Tôi có thể tìm áp suất lốp tối thiểu ở đâu?

Trong khi thay lốp cho mùa đông, tôi đã kiểm tra áp suất lốp và nó ở mức thấp (30psi) so với áp suất xe khuyến nghị (35psi).

Điều này khiến tôi tò mò về áp suất lốp tối thiểu đối với lốp xe của tôi và tôi không thể tìm thấy nó. Tôi biết rằng cả lốp xe dưới và quá căng đều xấu, nhưng tôi tò mò không biết cái gì sẽ được coi là tối thiểu.

Nokian (Nhà sản xuất lốp xe của tôi) nói như sau:

Áp lực lạm phát chính xác sẽ được cung cấp bởi nhà bán lẻ lốp xe của bạn; nếu không, hãy tham khảo decal xe. Những áp lực lạm phát phải được duy trì ở mức tối thiểu. Tuy nhiên, không vượt quá định mức áp suất tối đa được chỉ định trên lốp bên.

Theo hiểu biết của tôi, điều đó có nghĩa là tôi phải luôn ở trong khoảng từ 35psi đến mức tối đa. Tuy nhiên, tôi cũng nghe nói rằng đây là áp lực được khuyến nghị cho cách nhà sản xuất muốn chiếc xe xử lý. (Không thể nhớ tôi đã đọc nó ở đâu, xin lỗi)

Làm thế nào thấp tôi có thể đi trước khi tôi làm hỏng lốp xe của tôi từ áp suất thấp?

Biên tập:

Có vẻ như số trong bảng điều khiển cửa là "tối thiểu" theo câu trả lời hiện tại. Tại sao lại như vậy, trọng lượng của xe ảnh hưởng đến áp suất tối thiểu đối với "tất cả các nhãn hiệu / mẫu lốp" như thế nào?

Quanh năm bạn muốn duy trì lốp xe của mình ở áp suất lốp được đề nghị (COLD) cho tải trọng xe đã nêu. Đối với hầu hết các phần, nó là một giá trị cố định để duy trì (không phải là một phạm vi từ đó đến tối đa) ngoại trừ nó có thể được tăng lên (không vượt quá tối đa) nếu tải được tăng.
Giá trị này thường nằm trên thẻ được tìm thấy bên trong khung cửa phía người lái hoặc trong hướng dẫn sử dụng.
Các giá trị OEM được cung cấp được đặt thành một giá trị để cung cấp chuyến đi thoải mái nhất trong điều kiện bình thường với việc xử lý tối ưu hóa. MAX PSI trên thành bên lốp xe là PSI mà lốp sẽ mang trọng lượng lớn nhất.

Lốp xe quá căng có thể làm hỏng lốp, mất lực kéo, tiết kiệm nhiên liệu và trong thời tiết ẩm ướt làm tăng cơ hội thủy.
Nó đã được chỉ ra trong thử nghiệm rằng số lần xả hơi cao hơn xảy ra ở lốp xe bị bơm căng sau đó bị bơm quá mức.

Dựa trên những yếu tố này. Không thể giảm áp suất xuống dưới mức ô tô mà các nhà sản xuất thiết kế giá trị thiết kế không thể tiếp cận với TÍNH TOÁN dựa trên thiết kế lốp, trọng lượng xe, điều kiện khí quyển và đường xá và sử dụng dự kiến.
Làm như vậy sẽ trình bày các điều kiện không an toàn có thể. Một lần nữa sẽ an toàn hơn để tăng cao hơn sau đó để giảm áp lực.

In chân lốp, và áp lực thành bên cần phải được đặt ở một cấu hình tối ưu cho lốp. Một chiếc lốp xe bị phồng lên sẽ lăn nhiều vào góc cua nặng nề ở bên hông. Dưới căng phồng sẽ gây ra hiện tượng uốn cong của lốp xe dẫn đến mài mòn bên ngoài làm giảm tuổi thọ của lốp xe. Nó trình bày một bản in chân bề mặt nhỏ hơn trên mặt đất giảm lực kéo.

Bạn có thể đi thấp đến mức áp suất tối thiểu được đề nghị. Thấp hơn sẽ bắt đầu làm hỏng lốp và tăng độ mòn.

Mac Demere của các cơ học phổ biến ;

Nếu không có áp suất không khí thích hợp, các thành phần bên trong của vải lốp, thép, cao su và vật liệu tổng hợp có thể vượt quá giới hạn thiết kế của chúng.

Áp suất lốp rất quan trọng để duy trì hình dạng của lốp dưới tải. Với áp suất không phù hợp, lốp xe không chỉ có thể mòn không đều, nó có thể gây mất lực kéo.

Tại sao vấn đề áp suất lốp

Đây là của tôi về điều này. Như @alephzero đã đề cập để hỗ trợ trọng lượng xe đúng cách và không làm hỏng lốp xe, bạn cần duy trì một số khu vực tiếp xúc nhất định sẽ đảm bảo hồ sơ lốp chính xác. Hãy xem xét Honda Civic có trọng lượng 2800 lbs. Rõ ràng nhà sản xuất không chỉ định áp suất là một chức năng của tải, vì vậy chúng tôi có thể giả định rằng 30 PSI được đề xuất có nghĩa là đầy tải, đối với chiếc xe này là 850 lbs, tức là toàn bộ trọng lượng là 3650 lbs. Vì vậy, nếu chỉ có hai người trong Civic, trọng lượng của nó sẽ vào khoảng 2800 lbs + 400 lbs = 3200 lbs. Do đó, để duy trì cùng một diện tích tiếp xúc, chúng ta chỉ cần 30 * 3200/3650 = 26 PSI. Rõ ràng trọng lượng có thể không được phân phối 50/50, vì vậy 26 PSI hơi lạc quan, nhưng nói chung nếu bạn chỉ lái một mình hoặc với một hành khách 26 PSI là đủ (mặc dù tôi không khuyên bạn nên dùng nó).

Mặt khác, nếu lốp xe bị lún, nó sẽ nóng lên nhanh chóng bởi vì hoặc uốn cong thêm và áp suất sẽ tăng lên, cung cấp một số phản hồi tiêu cực.

Thông tin áp suất hữu ích nên được in trên mặt của lốp xe.

Nhãn dán trên cửa trình điều khiển sẽ cung cấp cho bạn áp suất lốp phù hợp. Đây không phải là vấn đề tối thiểu so với tối đa, mà là vấn đề về miếng vá tiếp xúc.

Ví dụ, bạn có thể nghĩ rằng giảm áp suất lốp khi trời mưa sẽ giúp ích, nhưng điều ngược lại xảy ra với bạn

Áp suất lốp được chỉ định trên cửa dựa trên kích thước lốp dự trữ, vì vậy nếu bạn thay thế lốp xe của mình bằng một kích thước giống hệt nhau, chỉ cần làm theo áp suất khuyến nghị (để đo khi lốp lạnh)

"Nguyên tắc cơ khí" cơ bản đằng sau áp suất lốp khá đơn giản.

Bỏ qua độ cứng của các bức tường bên, áp suất không khí trong lốp xe phải hỗ trợ toàn bộ trọng lượng của xe. Trọng lượng của xe phải được cân bằng bởi áp suất lốp, nhân với diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đất.

Nếu áp suất thấp hơn mức khuyến nghị, diện tích tiếp xúc sẽ lớn hơn (điều đó trở nên rất rõ ràng khi bạn có một chiếc lốp bị xì hơi hoàn toàn!). Diện tích tăng sẽ ảnh hưởng đến lực ma sát ngang của lốp xe khi xe đang vào cua, tăng độ uốn của lốp khi bánh xe quay (vì "điểm phẳng" tiếp xúc với mặt đất) và có xu hướng tăng tải trọng qua các bức tường bên, gây ra sự uốn cong của các bức tường nhiều hơn và có khả năng gây thiệt hại nhiều hơn cho chúng.

Mặt khác, nếu áp suất quá cao, diện tích tiếp xúc với đường sẽ bị giảm, điều này khiến cho nhiều khả năng lốp xe sẽ bắt đầu trượt khi vào cua hoặc phanh.

"Áp suất tối thiểu" có thể sẽ tương ứng với các điều kiện thiết kế cho một chiếc xe không tải, và áp lực phải được tăng lên khi lượng tải tăng lên - yếu tố đó rõ ràng có ý nghĩa đối với một chiếc xe tải so với một chiếc xe chở khách nhỏ gọn.

Áp suất cao hơn làm tăng sức căng xung quanh chu vi của lốp xe, giúp chống lại áp suất không khí bên trong. Áp suất tối đa sẽ tương ứng với giới hạn an toàn cho lực căng đó, trước khi cấu trúc của lốp bị hỏng - đây là lý do cơ bản giống như giới hạn áp suất tối đa cho bình khí nén kim loại.

Áp suất lốp cũng ảnh hưởng đến độ cứng của lốp trong việc chống lại sự thay đổi của tải trọng thẳng đứng do va chạm trên đường. Độ cứng sẽ ảnh hưởng đến hành vi của hệ thống treo xe, và do đó ảnh hưởng đến việc xử lý.