Liên kết @cory được đăng là mô tả từ hướng dẫn sử dụng dịch vụ. Chỉ là một sự phản đối và tôi sẽ thêm một số hình ảnh và thông tin bổ sung.
Việc hủy kích hoạt xi lanh được thực hiện bằng cách không cho phép các van nạp và van xả mở trên các xi lanh đã chọn bằng cách sử dụng các van nâng đặc biệt. Các thang máy hủy kích hoạt chứa các chốt khóa được tải bằng lò xo kết nối vỏ pin bên trong của bộ nâng với vỏ bên ngoài. Vỏ pin chứa pít tông nâng và ghế đẩy có giao diện với cục đẩy. Vỏ bên ngoài tiếp xúc với thùy trục cam thông qua một con lăn. Trong chế độ V8, các chốt khóa được đẩy ra ngoài bằng lực lò xo, khóa vỏ pin và vỏ ngoài cùng nhau làm cho bộ nâng hoạt động như một bộ nâng thông thường. Khi chế độ V4 được lệnh BẬT, các chốt khóa được đẩy vào bên trong với áp suất dầu động cơ được dẫn trực tiếp từ các solenoids lắp ráp van nâng dầu (VLOM). Khi vỏ pin nâng lên được mở khóa từ vỏ bên ngoài, vỏ pin bên trong sẽ đứng yên, trong khi vỏ bên ngoài sẽ di chuyển với cấu hình của thùy trục cam, dẫn đến van vẫn đóng. Một điện từ VLOM điều khiển cả van nạp và van xả cho mỗi xi lanh khử kích hoạt. Có 2 đường dẫn dầu riêng biệt đi đến từng lỗ khoan nâng kích hoạt xi lanh, một đường dẫn cho tính năng điều chỉnh đòn bẩy thủy lực của thang máy và một đường dẫn để điều khiển các chốt khóa được sử dụng để khử kích hoạt xi lanh.
Mặc dù cả hai van nâng và van xả đều được điều khiển bởi cùng một điện từ trong VLOM, nhưng van nạp và van xả không bị vô hiệu hóa cùng một lúc. Việc hủy kích hoạt xi lanh được tính thời gian sao cho xi lanh nằm trong sự kiện nạp. Trong một sự kiện đầu vào, thùy cam đầu vào đang đẩy van nâng lên trên để mở van nạp chống lại lực của lò xo van. Lực tác dụng bởi lò xo van đang tác động vào phía bên của chốt khóa nâng, ngăn chúng di chuyển cho đến khi van nạp đóng lại. Khi bộ nâng van nạp đạt đến vòng tròn cơ sở của thùy trục cam, lực lò xo van bị giảm, cho phép các chốt khóa di chuyển, vô hiệu hóa van nạp. Tuy nhiên, khi hủy kích hoạt xi lanh được lệnh BẬT,
Bằng cách vô hiệu hóa van xả trước, điều này cho phép thu được một lượng không khí / nhiên liệu bị cháy hoặc phí khí thải trong buồng đốt. Việc thu khí thải trong buồng đốt sẽ góp phần giảm mức tiêu thụ dầu, độ ồn và độ rung và khí thải khi hoạt động ở chế độ V4. Trong quá trình chuyển đổi từ chế độ V8 sang V4, kim phun nhiên liệu sẽ được TẮT trên các xi lanh đã tắt. Điện áp thứ cấp của hệ thống đánh lửa hoặc tia lửa vẫn còn hiện diện trên các điện cực bugi trên các xi lanh đã tắt. Nếu tất cả các điều kiện kích hoạt được đáp ứng và duy trì cho hoạt động khử kích hoạt xi lanh, hiệu chỉnh ECM sẽ giới hạn việc hủy kích hoạt xi lanh trong thời gian chu kỳ 10 phút ở chế độ V4, sau đó quay lại chế độ V8 trong 1 phút.
Hủy kích hoạt xi lanh (Quản lý nhiên liệu chủ động)
Hệ thống điều khiển động cơ General Motors Active Fuel Management có khả năng, trong một số điều kiện lái xe tải nhẹ, để cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa bằng cách vô hiệu hóa 4 trong số 8 động cơ. Động cơ thường sẽ hoạt động trên 8 xi-lanh ở chế độ V8 trong khi khởi động, chạy không tải và điều kiện bướm ga trung bình hoặc nặng. Khi được lệnh BẬT, mô-đun điều khiển động cơ (ECM) sẽ điều khiển hệ thống quản lý nhiên liệu hoạt động và hủy kích hoạt xi lanh 1 và 7 ở bờ trái và xi lanh 4 và 6 ở bờ phải, buộc chế độ V4. Tham khảo Mô tả hệ thống bôi trơn và khử kích hoạt xi lanh (Quản lý nhiên liệu chủ động) Mô tả hệ thống.
Van Lifter Oil Manifold hội
Tổ hợp ống dầu nâng van được bắt vít vào đỉnh của khối động cơ bên dưới cụm ống nạp. Các ống dẫn dầu bao gồm 4 solenoids hoạt động bằng điện và thường đóng. Mỗi điện từ điều hướng dòng dầu động cơ được điều áp đến đầu hút quản lý nhiên liệu chủ động và bộ nâng van xả khí. Van giảm áp quản lý nhiên liệu chủ động, đặt trong chảo dầu, điều chỉnh áp suất dầu động cơ đến hệ thống bôi trơn và ống dẫn dầu.
Khi các điều kiện cho phép được đáp ứng cho hoạt động quản lý nhiên liệu chủ động, ECM sẽ nối đất từng mạch điều khiển điện từ theo trình tự bắn, cho phép dòng điện chạy qua cuộn dây điện từ. Với các cuộn dây được cấp năng lượng, các van điện từ mở và dầu động cơ được điều áp trực tiếp thông qua ống nâng dầu van vào 8 lối đi thẳng đứng trong thung lũng nâng động cơ. 8 lối đi dọc, 2 trên mỗi xi lanh, dầu được điều áp trực tiếp đến các lỗ nâng van của các xi lanh sẽ bị vô hiệu hóa. Khi điều kiện vận hành của xe yêu cầu quay trở lại chế độ V8, ECM sẽ TẮT mạch nối đất cho các solenoids, cho phép các van điện từ đóng lại. Khi các van điện từ được đóng lại, áp suất dầu còn lại bị cạn kiệt thông qua các đoạn chảy máu của van nâng dầu van vào thung lũng nâng động cơ. Vỏ của ống dẫn dầu kết hợp một số đoạn chảy máu dầu liên tục thanh lọc không khí bị mắc kẹt từ ống góp và khối động cơ.
Để giúp kiểm soát ô nhiễm trong hệ thống thủy lực quản lý nhiên liệu đang hoạt động, một bộ lọc dầu nhỏ có thể thay thế được đặt trong đường dẫn dầu vào van nâng dầu. Cảm biến áp suất dầu theo dõi áp suất dầu động cơ và cung cấp thông tin cho ECM.
Hoạt động nâng van quản lý nhiên liệu
Khi hoạt động ở chế độ V8, bộ nâng van quản lý nhiên liệu hoạt động tương tự như bộ nâng van quản lý nhiên liệu không hoạt động. Các solenoids dầu quản lý nhiên liệu hoạt động ở vị trí đóng, không có dầu điều áp hướng đến các van nâng. Các tay đẩy di chuyển lên và xuống để điều khiển cánh tay và van. Các chốt khóa lò xo của bộ nâng được mở rộng ra bên ngoài và khóa cơ học vỏ pin với thân ngoài của bộ nâng van.
Khi hệ thống quản lý nhiên liệu hoạt động được lệnh BẬT, ECM sẽ điều khiển các solenoids của ống dẫn dầu để mở và áp dầu trực tiếp vào các van nâng. Dầu đi qua ống nâng dầu van và phòng trưng bày dầu động cơ và đi vào cổng đầu vào của van nâng.
Khi hoạt động ở chế độ V4, dầu được điều áp buộc các chốt khóa vào bên trong. Pushrod vẫn ở một vị trí không đổi và không đi lên và xuống. Cơ thể bên ngoài của bộ nâng di chuyển lên và xuống độc lập với vỏ pin. Lò xo nâng van giữ căng trên các bộ phận của van để loại bỏ tiếng ồn của van.
Khi hệ thống quản lý nhiên liệu hoạt động được lệnh TẮT, ECM chỉ đạo các solenoids của ống dẫn dầu đóng lại, ngăn dòng chảy của dầu được điều áp đến các van nâng. Áp suất dầu trong bộ nâng sẽ giảm và các chốt khóa sẽ di chuyển ra ngoài để khóa cơ học vỏ và thân ngoài.
Khối động cơ
Khối động cơ quản lý nhiên liệu chủ động kết hợp các tính năng bổ sung để hỗ trợ vận hành hệ thống quản lý nhiên liệu chủ động. Áp suất dầu động cơ được chuyển đến cụm ống nâng dầu từ một bộ sưu tập dầu ở phía sau khối xi lanh. Các xi lanh 1, 4, 6 và 7 đều có 2 đường dẫn dầu thẳng đứng. Các đường dẫn dầu thẳng đứng cho phép dòng dầu từ cụm ống dẫn đến các lỗ nâng van.