Một chiếc xe thủ công sẽ bị đình trệ ở tốc độ RPM thấp mà không có trên máy gia tốc?

Giả sử bạn đang ở bánh thứ ba đi theo đường thẳng mà không cần dừng lại. Bạn tắt máy gia tốc và chuyển sang số thứ hai rồi chuyển sang sử dụng bàn đạp. Chiếc xe sẽ đạt được một RPM nhất định và sau đó dừng giảm, làm cho chiếc xe bò về phía trước với tốc độ chậm nhưng ổn định? Chiếc xe sẽ tiếp tục giảm RPM cho đến khi động cơ không đủ mô-men xoắn để tiếp tục chạy, dẫn đến một gian hàng? Có phụ thuộc vào chiếc xe trong câu hỏi?

Khi bạn đã khởi động xe từ điểm dừng hoàn toàn, động cơ có bị dừng không, giả sử nhiên liệu không phải là vấn đề và bạn không chạm vào bàn đạp?

Tôi đang hỏi bởi vì xe của tôi sẽ không dừng lại ở bánh răng thứ nhất, thứ hai hoặc thứ ba trên một bề mặt phẳng. Tôi chỉ tự hỏi nếu có cái gì đó sai với động cơ hoặc truyền của tôi hoặc cách khác. Để làm rõ, tôi lái chiếc Acura RSX Type S, vì vậy nó có động cơ kéo dài khá cao, đó là nơi tôi quan tâm.

Theo kinh nghiệm của tôi, hầu hết các xe thủ công có thể di chuyển dọc theo bánh răng số 1 ở chế độ rảnh - trên bề mặt (ish) phẳng. Tôi chỉ thử điều này trong quá trình dạy mọi người lái xe bằng tay. Linh cảm của tôi là ở thứ 2 và gần như chắc chắn ở thứ 3 trở lên, bạn sẽ trì hoãn hầu hết các động cơ.

Nhưng câu hỏi đặt ra là "động cơ có đủ mô-men xoắn (và nhiên liệu) khi không hoạt động để di chuyển xe không?" Nếu có, thì nó sẽ tiếp tục trong bất kỳ thiết bị nào có điều kiện là đúng. Với một máy kéo (một trong hai loại) tôi cá rằng họ cũng có thể đi tàu lúc nhàn rỗi ở các bánh răng cao hơn, vì chúng được thiết kế để kéo tải lớn.

Nếu bạn thêm một ngọn đồi, một chiếc xe gần như chắc chắn sẽ bị chòng chành khi nó cố gắng leo lên nó. Hay không…

Câu hỏi của bạn đã truyền cảm hứng cho một số thử nghiệm, tôi đã phải ra ngoài lái xe tối nay và thử lái xe trong lúc nhàn rỗi. Nó đã làm việc, tất cả các cách lên đến thiết bị thứ 5. Thậm chí đi lên một ngọn đồi khá dốc trong 1st. Tôi nghĩ những gì đang xảy ra là ECU bổ sung nhiên liệu để duy trì RPM nhàn rỗi và do đó ngăn động cơ ngừng hoạt động miễn là tải là hợp lý. Tôi có thể hành trình ở khoảng 25 MPH (40 KPH) ở vị trí thứ năm trên địa hình tương đối bằng cấp, nhưng động cơ phải vật lộn để leo lên bất kỳ loại đồi nào trong 5.

Rõ ràng trong một chiếc xe thủ công với bộ ly hợp tham gia có một kết nối trực tiếp giữa các bánh xe và động cơ. Ngoài ra, trong khi bật, hầu hết các động cơ đều có cài đặt không hoạt động được thiết kế để giữ cho chúng chạy dưới tải không bên ngoài.

Việc một động cơ cụ thể có tự kéo về phía trước khi không hoạt động hay không sẽ phụ thuộc vào đặc điểm mô-men xoắn và ánh xạ động cơ, trong một số trường hợp, ECU có thể chủ động cố gắng ngăn chặn và tất cả các động cơ công suất lớn khác sẽ nghiêng về việc này hơn một cái nhỏ hơn

Trong khi chiếc xe đang di chuyển theo đà của chính nó, động cơ không thể thực sự dừng lại cho đến khi nó bị bế tắc ảo, theo định nghĩa, trường hợp động cơ không còn cung cấp đủ mô-men xoắn để vượt qua ma sát bên trong và nén xi-lanh (mặc dù nén là một lực hãm khá đáng kể).

Tôi chưa bao giờ lái xe tự động, tất cả các xe của tôi đều là thủ công: tùy thuộc vào hộp số, góc đường và tải trọng, chúng tiếp tục di chuyển mà không tăng tốc động cơ. Trên thực tế, nếu tôi muốn lái xe thật chậm trên đường bằng phẳng, tôi sẽ chuyển số 1 hoặc số 2 và để nó tự chạy. Nếu động cơ có bộ chế hòa khí, đôi khi việc điều chỉnh của chúng làm cho việc này dễ dàng hơn, nếu chúng được điều chỉnh bằng một chút hỗn hợp khí / không khí. Một mẹo nhỏ cho việc này là bật thiết bị, nhưng từ từ nhả côn để động cơ không sợ hãi :)