dầu thích hợp cho động cơ ford nhôm thời đại 1940

Tôi muốn biết loại dầu thích hợp để sử dụng trong động cơ Ford GAA từ khoảng năm 1945. Có thể là vào cuối năm 1958.

Từ một loạt các bức ảnh về GAA đang được khôi phục trên Flickr .

Hiện tại động cơ này có tất cả các con dấu và miếng đệm ban đầu và không có dấu hiệu rò rỉ khi tôi nhận được nó.

Tôi biết vòng bi được mạ bạc và khối, đầu và vỏ bằng nhôm. Nó có bánh răng bằng đồng thau và hộp số phía trước để chạy trục PTO của bơm nước và trục cam.

Tôi nghĩ rằng đây sẽ là một loại dầu khá nặng có thể là một trọng lượng 50 thẳng hoặc một cái gì đó nhưng không chắc chắn. Tôi đã không tìm thấy bất kỳ danh sách các bộ phận có một số phần cụ thể cho dầu động cơ này. Tôi có một bản sao của hướng dẫn sử dụng dịch vụ GAA / GAF / GAN nhưng bất kỳ tài liệu nào khác cũng sẽ rất tuyệt.

Theo đề xuất của @Eric Urban,

Tôi tìm thấy Sổ tay kỹ thuật cho xe tăng M4A3 được xuất bản năm 1942. Chiếc xe tăng đó đã sử dụng động cơ Ford GAA 18L V8 bằng nhôm, sản sinh 500 mã lực tại 2600 vòng / phút!

Nó nói rằng:

Dung lượng: 32 Quarts

Trên 32 °: SAE 30

32 ° đến 10 °: SAE 30 hoặc 10

10 ° đến -10 °: SAE 10

Dưới -10 °: Không được liệt kê

Thay dầu mỗi 50 giờ hoặc 500 dặm trên những con đường bụi bẩn hoặc 1000 dặm trên những con đường trải nhựa. (Đây là những dặm trong một bể .)

Làm vệ sinh lọc dầu mỗi 1000 dặm.

Tôi tin rằng @ user23543 có một điểm rằng các công thức dầu đã thay đổi qua nhiều năm.

Năm 1942, tiêu chuẩn SAE J300 khác biệt nhiều. Nó chỉ liên quan đến một viscosityvà thử nghiệm theo một cách khác nhiều so với ngày nay. Họ đã sử dụng một thiết bị thử nghiệm khác nhau và nhiệt độ khác nhau.

Một số người nói, "các tiêu chuẩn tối thiểu cho mỗi lớp chỉ trở nên khắt khe hơn [qua nhiều năm]" . Đó là một quy tắc chung tốt , nhưng nó không đơn giản.

SAE J300 bắt đầu chỉ đo một viscositytrong những loại dầu có bộ máy "thô". Ngày nay, SAE J300 quy định các điểm bằng cách liệt kê viscositydưới một số điều kiện khác nhau.

Dầu ngày nay có thể tốt hơn so với trước đây, nhưng vì chúng ta không biết các viscositycon số khác từ trước đó, nên chúng ta không thể so sánh đầy đủ.

Tôi đã không thể tìm thấy năm sửa đổi của SAE J300 được áp dụng vào năm 1942. Tôi cũng không thể có được một bản sao của tiêu chuẩn SAE J300 ban đầu được xuất bản vào năm 1911.

SAE J300 ban đầu so sánh tất cả các loại dầu giống nhau; nó không phá vỡ "dầu" thành các loại khác nhau mà chúng ta có ngày nay.

Điểm minh họa:

• Trước năm 1947, dầu không được chia thành Regular Type(dầu khoáng) Premium Typevà Heavy-Duty Type(có chứa chất tẩy rửa). ( nguồn )

• Trước năm 1952, dầu không được chia thành các loại động cơ xăng và diesel. Ngay cả khi đó, đó là một phần của tiêu chuẩn API, không phải SAE J300 . ( nguồn )

• Năm 1952, SAE đã thêm lớp mùa đông ("W"). ( nguồn )

Các viscositycủa SAE 30 trở lại sau đó và viscositycủa SAE 30 hiện nay là tương tự, nhưng không giống hệt nhau.

Tôi không có thông tin về bất kỳ tính chất nào khác mà chúng tôi lưu ý ngày hôm nay từ dầu trở lại.

SAE 30 là một điểm khởi đầu tốt mặc dù.

Với những thay đổi trong công thức dầu kể từ thời điểm con thú này được chế tạo và bây giờ, tôi sẽ xem xét một sự thay đổi trong dầu. Dầu có trọng lượng thẳng như công thức trước đây và bây giờ là khác nhau đáng kể.

Nếu tôi chạy một động cơ như vậy (và tôi thường xuyên làm việc với các động cơ cổ) Tôi sẽ sử dụng dầu Diesel 15W40 trong đó.

Các loại dầu hiện đại trong vài năm qua đã làm giảm mức độ ZDDP (chất chống lõm) trong chúng - và với một động cơ mang trục trắng (không chắc chắn về loại vòi - nếu đó là vòi phẳng hơn), bạn muốn thêm bôi trơn.

Trong cửa hàng gia đình của tôi, tôi dự trữ dầu Diesel 15W40 với số lượng lớn và tất cả các động cơ phù hợp với nó có được điều đó. Phần cứng hiện đại mà vợ tôi lái có được các loại dầu được đề nghị, nhưng tất cả đồ cổ và trình điều khiển hàng ngày của tôi Diesel đều nhận được 15W40.

Ford GAA ban đầu được sản xuất cho xe tăng M4 và các loại xe bọc thép khác. Tôi khuyên bạn nên tìm hướng dẫn bảo trì từ Quân đội Hoa Kỳ cho một trong những phương tiện đó, sau đó tiếp tục tiến về phía trước. Bạn rất khó có thể tìm thấy loại dầu chính xác mà họ chỉ định, nhưng sẽ có thể xác định vị trí thay thế. Liên hệ với một bảo tàng với M4 đang chạy sử dụng động cơ GAA sẽ là một nơi tốt để bắt đầu.

Tôi có một Vauxhall Cadet 1929, tôi luôn sử dụng 20W50 trong động cơ 6cyl 2.2L của nó. Nó luôn luôn chạy hoàn hảo. Rất có thể dầu ban đầu không còn nữa, hoặc các loại dầu khác từ những ngày này vẫn tốt hơn.

Công cụ đó trông hoàn toàn tuyệt vời bằng cách này!