Sẽ nhàm chán một xi lanh ảnh hưởng đến tuổi thọ của nó sau đó?

Tôi đã phải đối phó với một xi lanh bị mòn gần đây và được đề nghị khoan động cơ có vẻ hoàn toàn bình thường.

Tôi giả sử các tỷ số nén sẽ thay đổi, vậy cơ học làm gì để bù cho sự thay đổi kích thước xi lanh? họ sử dụng piston cũ hay lấy một cái mới?

Những nhược điểm của quá nhàm chán một xi lanh là gì?

Quá nhàm chán, xi lanh là một quá trình để đảm bảo thành của xi lanh còn nguyên sơ, cung cấp một bề mặt niêm phong cho các vòng để giao phối. Thông thường khi một động cơ trở nên cũ kỹ và mệt mỏi, sẽ có những vết trầy xước trên bề mặt tường xi lanh. Đây là một ví dụ về một bức tường xi lanh bị trầy xước:

Sau khi nhàm chán và mài giũa, hình trụ sẽ trông giống như thế này:

Trong hình bạn có thể thấy sự nở chéo. Điều này được gây ra từ hoạt động mài giũa và giúp các vòng "ngồi" trong quá trình nghỉ. Khi thuật ngữ "chỗ ngồi" được sử dụng, điều đó có nghĩa là chiếc nhẫn bị mòn nhẹ, cho phép nó khớp với thành xi lanh và tạo thành một con dấu giữ nén trong buồng xi lanh / buồng đốt, cũng như giữ dầu. Một mục đích thứ yếu của việc khoan trụ là để đảm bảo nó hoàn toàn tròn. Để làm điều này một cách chính xác, cửa hàng nên sử dụng một tấm mô-men xoắn, được gắn vào boong trong quá trình mài giũa nhàm chán và cuối cùng. Điều này mô phỏng đầu được gắn vào khối trong quá trình, vì vậy khi cuối cùng đầu được gắn, tất cả các phương sai nhỏ được tính toán và hình trụ càng gần tròn càng tốt.

Tôi giả sử các tỷ số nén sẽ thay đổi, vậy cơ học làm gì để bù cho sự thay đổi kích thước xi lanh?

Tỷ lệ nén tĩnh (CR) có thể được thay đổi phần nào khi xi lanh bị chán. Điều này là do sự khác biệt nhỏ từ lỗ khoan trên. Khi thực hiện các tính toán cho CR, khối lượng mới từ xi lanh được mở rộng phải được tính đến. Ngay cả với số lượng nhỏ tổng thể được nhìn thấy khi piston ở trung tâm chết trên cùng (TDC), sẽ có một sự thay đổi, tuy nhiên rất nhẹ. Nhiều khả năng sẽ có các yếu tố khác sẽ nặng hơn trên CR so với điều này, chẳng hạn như khối lượng đĩa hoặc vòm của piston, kích thước buồng đốt và độ dày của miếng đệm đầu.

Họ có sử dụng piston cũ hay lấy một cái mới?

Nếu bạn quá nhàm chán xi lanh, bạn phải sử dụng một piston mới. Khi độ hở của pít-tông trên tường được đo bằng một phần nghìn inch (hoặc milimét phụ) và bạn mang xi-lanh +.010 "hơn (hoặc +.030" hoặc bất cứ điều gì), có quá nhiều khoảng trống cho pít-tông cũ để đi lên chùng Nhiều khả năng, nếu xi lanh bị mòn, thường là do sự kết hợp giữa piston và các vòng gây ra nó. Các xi lanh trả lại cũng như nó cần, do đó, các bộ phận này cũng bị hao mòn trong hầu hết các trường hợp. Pít-tông mới là một cho trước.

Những nhược điểm của quá nhàm chán một xi lanh là gì?

Chỉ có một vài nhược điểm nhỏ để quá nhàm chán một xi lanh. Khi bạn khoan trụ, bạn đã làm cho thành xi lanh mỏng hơn. Điều này có thể dẫn đến quá nhiệt trong một số trường hợp, tùy thuộc vào khối. Một số khối dễ bị nứt trong các xi lanh sau khi khoan quá. Trong những trường hợp như vậy, bạn cần đảm bảo các bức tường được kiểm tra âm thanh để đảm bảo độ dày của tường có thể hỗ trợ các mục tiêu sức mạnh của bạn. Nó không có ý nghĩa để khoan khối, chỉ để nó thất bại sau một thời gian ngắn.

Ngoài ra, nhược điểm duy nhất khác mà tôi có thể nghĩ đến là chi phí cho công việc của máy. Trên thực tế, mặc dù, hầu hết các trường hợp để thực hiện công việc máy móc rẻ hơn rất nhiều so với việc có được một khối mới. Nếu bạn muốn có một khối mới, bạn vẫn phải thực hiện công việc trên máy. Thêm vào đó, các khối được sử dụng thực sự tốt hơn trong hầu hết các trường hợp (miễn là chúng được tìm thấy có cấu trúc âm thanh) do được làm theo mùa . Khi một khối đã trải qua chu kỳ làm nóng / làm mát vài nghìn lần trong quá trình sử dụng bình thường, kim loại trong khối sẽ trở nên thẳng hàng hơn, giúp giảm các ứng suất tăng. Tôi sẽ chỉ nói, kim loại sẽ trở nên hạnh phúc hơn .

Tất cả trong tất cả, thực sự không có nhược điểm nào đối với việc mua quá nhiều, miễn là khối có thể lấy nó. Việc này được thực hiện và xây dựng lại động cơ thường rẻ hơn nhiều so với việc mua một cái mới, hoặc trong hầu hết các trường hợp tìm / mua một động cơ đã sử dụng. Rõ ràng là nó sẽ mất nhiều thời gian hơn, nhưng sản phẩm cuối cùng có giá trị hầu hết thời gian.

về mặt kỹ thuật có. Bạn chỉ có thể chán chúng ra rất nhiều lần trước khi chúng cần được thay thế.

Mỗi lần bạn chán nó, bạn thường có thể mong đợi nó sẽ kéo dài như lần trước. Một khi nó bị mòn một lần nữa, bạn sẽ cần phải khoan nó một lần nữa hoặc thay thế nó nếu bức tường của nó quá mỏng.

Thông thường tỷ lệ nén không thay đổi đủ để đảm bảo bất kỳ thay đổi. Nếu đây là một bản dựng hiệu suất cao thì cuối cùng bạn có thể sử dụng pít-tông phẳng để nén thêm nhưng có vẻ như đây không phải là mục tiêu của bạn.

quá nhàm chán sẽ có nghĩa là bạn không thể chán nhiều lần cho việc xây dựng lại trong tương lai. Nếu bạn có một điểm mỏng trên khối gang, điều này có thể trở nên mỏng hơn và có thể dẫn đến nứt cong vênh hoặc quá nóng. thông thường nếu bạn muốn có nhiều năng lượng hơn, bạn có thể vượt qua động cơ để thêm âm lượng, điều này sẽ tăng tổng công suất.

1. Vòng piston cũ so với mới

Họ phải sử dụng các vòng mới để bù cho sự thay đổi trong xi lanh. Nhẫn cũ sẽ không ngồi đúng.

2. Tuổi thọ

Bạn tháo ra một chút kim loại mỗi lần, vì vậy cuối cùng, bạn làm mòn xi lanh đến mức không còn hỗ trợ áp lực.

3. Nhược điểm

Mất nền kinh tế nhiên liệu trừ khi bạn chán nó đủ để đặt vào vòng lớn hơn.