Nó có hại khi lái xe ở tốc độ cao

Việc lái xe ở tốc độ RPM cao (3000-3500) trong xe số tay có gây ra hao mòn thêm cho bất kỳ bộ phận cơ khí nào không? Nó rõ ràng làm tổn thương tiết kiệm xăng, nhưng nó có làm tổn thương gì khác không?

Tất cả phụ thuộc vào định nghĩa của bạn cao.

Trong xe của tôi, đường màu đỏ ở tốc độ 7500 vòng / phút, và điều đó cho thấy rằng lái xe với vòng quay trên đường này trong bất kỳ thời gian nào khác ngoài thời gian ngắn dự kiến ​​sẽ gây ra thiệt hại, thông qua quá nhiệt, tăng độ mòn, tăng tải trên vòng bi, thiếu đủ dòng chảy dầu / chất lỏng, vv

Khi lái xe, tôi phải giữ số vòng quay của mình dưới 3000 cho đến khi động cơ và turbo ở nhiệt độ phù hợp, sau đó tôi thường giữ vòng quay của mình trong khoảng từ 3000 đến 5000, vì đó là phạm vi tốt nhất cho nó, nhưng bạn cần xem xe của bạn là gì được thiết kế cho.

Khoảng thời gian bảo trì được xác định theo số dặm, vì vậy miễn là bạn làm theo hướng dẫn trong hướng dẫn sử dụng trên vòng quay, động cơ của bạn sẽ ổn. Như Krom đã nhận xét, hướng dẫn của bạn thường sẽ đưa ra một vùng 'xanh' cho vòng quay động cơ - sẽ cho biết nơi động cơ của bạn sẽ chạy.

Ngẫu nhiên, chạy ở vòng tua quá thấp cũng có thể gây ra vấn đề, đó là lý do tại sao vùng màu xanh lá cây có thể là 1500-3000 hoặc 2000 đến 3500, v.v.

Trong một phạm vi nhất định, tất nhiên nhiều RPM hơn có nghĩa là hao mòn nhiều hơn. Đặc biệt là nếu bảo trì của bạn là dựa trên thời gian hoặc dặm.

Hãy xem xét một ổ trục có vòng đời 1.000.000 vòng quay. Nếu bạn lái xe ở tốc độ 5.000 vòng / phút, ổ trục đó sẽ sử dụng hết vòng đời của nó nhanh gấp đôi so với khi bạn lái xe ở tốc độ 2.500 vòng / phút.

Mặt khác, "giữ" một động cơ ở mức RPM quá thấp cũng có thể gây hại.

Nếu chỉ thị chính của bạn là tuổi thọ cơ học, hãy bắn với RPM thấp hơn trong phạm vi hợp lý (nghĩa là không bị vướng).

Ứng suất tuyệt đối nhất trên động cơ xảy ra ở tốc độ RPM cao. Các lực tác động lên tổ hợp quay được tăng theo cấp số nhân với RPM. Điều đó cũng làm tăng độ phóng đại của bất kỳ sự không nhất quán dầu nào (nhỏ như hiện nay), có thể gây tử vong cho động cơ.

Công suất tăng (áp suất xi lanh) có tác động nhỏ hơn nhiều đối với ứng suất động cơ, liên quan đến ứng suất do RPM gây ra.

RPM càng thấp bạn có thể ở dưới (trong lý do *), động cơ của bạn sẽ càng ít căng thẳng. Đây cũng là lý do tại sao các tổ hợp quay nhẹ và cân bằng góp phần kéo dài tuổi thọ động cơ hơn ở tốc độ RPM cao hơn (ví dụ: động cơ motorcyle, động cơ F1).

• Đừng tai động cơ của bạn, hoặc!