Sự hiểu biết của tôi về động cơ diesel là nguyên nhân hoàn toàn do dầu bôi trơn tìm đường vào điện tích buồng đốt, thông thường nhưng không phải lúc nào cũng thông qua một phớt dầu bị hỏng trong bộ tăng áp.
Hầu hết các động cơ hiện đại (theo ý tôi là từ những năm 1990 trở đi), đặc biệt là những động cơ được bơm nhiên liệu, vận hành chế độ "vượt quá giới hạn" để tiết kiệm nhiên liệu và tăng cường phanh động cơ, trong đó nếu bạn tắt ga và RPM ở trên một mức nhất định (thường là giữa năm 1000), họ không cố tình bơm bất kỳ nhiên liệu nào vào xi lanh hoặc điện tích không khí, chỉ tiếp tục phun (hoặc chế hòa khí) khi tốc độ giảm xuống dưới ngưỡng đó để ngăn chặn gian hàng (một số mô hình đặc biệt co giật, chẳng hạn như động cơ diesel nhỏ được tăng cường, thực sự được thiết lập để bắt đầu tiêm một chút, ở tốc độ cao hơn một chút, nếu tốc độ động cơ giảm nhanh, như một chiến thuật "chống gian hàng", nhưng vẫn cần rpms trong khoảng 2000-hay -không phạm vi, và cho họ được rơi, không tăng).
Do đó, không cần thay đổi cách họ vận hành để thực hiện ý tưởng của bạn; tất cả đều ổn, đó là những gì họ đã làm theo mặc định. Nếu bạn không chạm vào van tiết lưu và vòng quay bắt đầu tăng lên, trước tiên hệ thống sẽ giảm dần nhiên liệu được bơm để cố gắng điều chỉnh tốc độ không tải xuống tốc độ bình thường và, nếu không, sẽ cắt hoàn toàn một lần vượt quá ngưỡng để thực hiện phanh động cơ. Nếu điều đó là không đủ, bởi vì nhiên liệu dễ cháy đang được thêm vào từ một nguồn khác, trừ khi động cơ có một số hệ thống chống chạy cụ thể khác được cài đặt (ví dụ như một nắp kích hoạt điện từ sẽ bóp nghẹt nguồn cung cấp không khí), hoặc người lái xe có thể thực hiện đủ hành động nhanh chóng và tàn bạo để buộc nó bị đình trệ trong khi dòng nhiên liệu dị thường vẫn còn khá nhỏ (như tôi đã từng phải làm) ... bạn bị nhồi. ECU không thể làm bất cứ điều gì.
Trên hết, vì máy tính động cơ thường không làm được gì nhiều để tích hợp thông tin từ các cảm biến bánh xe ABS và / hoặc hộp số (và đặc biệt không phải là ly hợp), vượt quá mức điều khiển kim speedo và kích hoạt ABS / ESP khi cần hoặc bật đèn đảo chiều, hoặc cắt công suất bướm ga nếu phát hiện bánh xe, ECU không có cách nào để xác định liệu tốc độ động cơ tăng đột biến có phải là do chạy trốn bất thường hay không, hơi quá Xịt hơi dễ khởi động kéo dài được giới thiệu vào một buổi sáng đóng băng, hoặc động cơ bị quá tải cơ học do bánh xe xuống dốc hoặc sử dụng giảm tốc độ để hoạt động như một phanh động cơ. Nó chắc chắn sẽ gặp khó khăn khi biết những gì '
((tình cờ, có thể nó đã trở thành một thứ trong động cơ diesel của xe khách hàng ngày, nhưng có bất kỳ loại nắp, van tiết lưu hoặc hạn chế nào trong đầu vào là điều chắc chắn KHÔNG phải là trường hợp mà tôi sở hữu; một phần của hiệu quả của hệ thống trong TDi nhỏ điển hình dựa trên sự vắng mặt của những thứ như vậy, với công suất và tốc độ động cơ phụ thuộc hoàn toàn vào lượng nhiên liệu được bơm ngay trước TDC trong hành trình nén. Nếu có nắp tắt an toàn, thì nên tắt được cất giữ an toàn bên ngoài luồng không khí thông thường cho đến khi nó thực sự cần thiết, chỉ sau đó đóng sầm lại. Tôi cho rằng nó có thể hữu ích, đáng tin cậy và đơn giản nhất để thực hiện nếu nó chỉ mở khi bạn bật đánh lửa và đóng lại khi bạn bật nó tắt ...?))