OBDII trên toàn thế giới?

Là OBDII nhất quán trên toàn thế giới?

Bất kỳ chiếc xe nào được bán ở Bắc Mỹ, đặc biệt là ở Hoa Kỳ phải tuân thủ chính xác tất cả các quy tắc của OBDII.

Còn những chiếc xe được bán ở Mỹ mà còn được bán ở nước ngoài thì sao? Ví dụ, hàng nhập khẩu như BMW hay Mercedes hay xe hơi Mỹ được xuất khẩu. Những chiếc xe này có tiếp tục phù hợp với OBDII bên ngoài Hoa Kỳ và Bắc Mỹ không?

Còn những chiếc xe không bao giờ được bán ở Bắc Mỹ như Skoda hay Citroen thì sao? Những chiếc xe này cũng phù hợp với chữ cái chính xác của OBDII hay nó là một triển khai lỏng lẻo hơn của OBDII hay chúng hoàn toàn không sử dụng OBDII?

Tôi tìm thấy trang web thông tin này giải thích nó tốt:

Có năm giao thức OBD-II cơ bản được sử dụng, mỗi giao thức có các biến thể nhỏ về kiểu giao tiếp giữa máy tính chẩn đoán trên máy bay và bảng điều khiển hoặc công cụ quét. Mặc dù đã có một số thay đổi của nhà sản xuất giữa các giao thức trong vài năm qua, nhưng theo nguyên tắc thông thường, các sản phẩm của Chrysler và tất cả hàng nhập khẩu châu Âu và hầu hết châu Á đều sử dụng mạch ISO 9141 hoặc KWP2000. Xe GM và xe tải nhẹ sử dụng SAE J1850 VPW (Điều chế độ rộng xung biến đổi) và Fords sử dụng các mẫu truyền thông SAE J1850 PWM (Điều chế độ rộng xung).

Ngoài ra còn có một danh sách những chiếc xe có OBD-II .

Per WikiPedia EOBD (chẩn đoán trên tàu châu Âu) đã trở thành bắt buộc trong Liên minh châu Âu vào năm 2001.

Những chiếc xe chạy xăng của Volkswagen được bán ở Liên minh châu Âu (và những chiếc xe của tập đoàn VW bao gồm Seat, Skoda và Audi) đã tuân thủ OBD II từ khoảng năm 1995. Tôi không biết chi tiết cụ thể cho bất kỳ nhà sản xuất nào khác nhưng tôi biết rằng mọi thứ ở Anh (bao gồm cả những chiếc xe kit của hãnghamham) có cổng OBD II.

Một điểm khác biệt giữa EU của EU và Mỹ từ cuối những năm 90 là những chiếc xe của EU chỉ có đầu dò lambda trước bộ chuyển đổi xúc tác và chúng không có đèn kiểm tra động cơ trên bảng điều khiển. Những yếu tố này không được yêu cầu bởi tiêu chuẩn khí thải Euro.