Điểm làm nóng Van IAC là gì?

Gần đây tôi đã thêm một lượng khí lạnh và làm sạch thân bướm ga và van IAC (tôi đang gặp vấn đề không hoạt động) trên chiếc '01 Accord V6 của tôi và tôi nhận thấy rằng có những dòng nước làm mát chạy qua IACV. Thay vì kết nối lại chúng, tôi bỏ qua dòng chảy bằng một vòng ống truyền và thay vào đó chuyển hướng ống thở qua nó mà bây giờ làm mát nó thay vì làm nóng nó. Tôi đã làm điều đó bởi vì tôi nhận thấy rằng việc săn bắn nhàn rỗi chỉ xảy ra khi tôi khởi động xe hơi ấm.

Vì tôi đã làm tất cả những điều đó, nhàn rỗi là hoàn hảo và ổn định. Tôi hiểu rằng làm nóng IACV được cho là để ngăn chặn đóng băng có thể khiến van bị dính, nhưng tôi không có vấn đề gì với điều đó. Tôi thậm chí đã chạy nó vào các buổi sáng 20-30F và IACV, thân ga và thậm chí cả ống dẫn sẽ giữ mát khi chạm vào, nhưng không nơi nào đủ lạnh để gây ra đóng băng.

Tôi đoán câu hỏi của tôi là tôi đã bỏ lỡ điều gì đó lớn lao về thiết kế của hệ thống IACV hay đang làm nóng nó trong xe hơi của tôi?

Việc sử dụng IAC và chất làm mát chạy qua nó giống như bạn suy đoán: để ngăn chặn đóng băng. Ở hầu hết các nơi thực sự không có bất kỳ vấn đề nào với vấn đề đóng băng. Ngay cả ở vùng khí hậu mát mẻ, thường không có vấn đề gì. Như chúng ta đã biết, khi có một lượng không khí cực lớn di chuyển vào / xung quanh / trên một vật kim loại, thường có hiệu ứng làm mát, đặc biệt nếu kim loại trong câu hỏi là nhôm.

Chuyển hướng hoặc bỏ qua dòng làm mát của IAC thực sự có thể giúp tăng hiệu suất nhẹ trong một số trường hợp. Mặc dù dòng chất làm mát chảy qua IAC có thể giúp ngăn chặn đóng băng, nhưng nó có tác dụng phụ xấu sau khi động cơ nóng lên: nó làm nóng luồng không khí đi vào, làm giảm hiệu suất do hỗn hợp không khí đặc hơn. Việc bỏ qua dòng nước làm mát cho phép không khí đến gần với không khí đến hơn và do đó sẽ đậm đặc hơn đi vào động cơ và tạo ra nhiều năng lượng hơn. Điều này thường không có nhiều sức mạnh. Trong những chiếc xe có động cơ V8 lớn hơn, nó có thể lên tới 15 mã lực. Trong một ít I4, mức tăng sẽ không đáng chú ý.

Đối với hầu hết các phần, miễn là bạn chuyển hướng dòng nước làm mát và không cắm ống, bạn sẽ không có vấn đề gì. Trong một số ứng dụng, dòng chất làm mát là rất quan trọng để duy trì cách hệ thống hoạt động. Nếu bạn cắm các ống, điều này có thể gây ra sự gián đoạn trong dòng chảy bình thường, có thể có tác dụng phụ. Miễn là chất làm mát tiếp tục chảy qua các vòi như bình thường, sẽ không có vấn đề gì với điều này.

Tôi sẽ ngạc nhiên nếu nói chung hệ thống sưởi là không liên quan - quá nhiều chi phí và kỹ thuật cho một bộ phận mà không có mục đích. Nhưng, bạn có thể có thể thoát khỏi mà không cần sưởi ấm. Nó sẽ phụ thuộc vào nơi bạn sống, cách bạn lái xe, điều kiện thời tiết, v.v.

Với động cơ phun nhiên liệu (giả sử nó không phải là van tiết lưu cơ thể), bạn không gặp vấn đề làm mát bay hơi do nhiên liệu, nhưng vẫn sẽ được làm mát do áp suất không khí giảm trên tấm tiết lưu. Đóng băng có thể xảy ra ở nhiệt độ cao hơn mức đóng băng - đặc biệt là khi độ ẩm cao.

Có vấn đề gì bạn đang cố gắng giải quyết bằng cách loại bỏ hệ thống sưởi?