P0171 và Trims nhiên liệu

Tôi có một chiếc Toyota Corolla đời 2002 (động cơ 1zz-fe) và tôi đang nhận được mã P0171 - tình trạng nạc. Tôi đang cố gắng hiểu ý nghĩa của các giá trị cắt nhiên liệu của mình và tôi hy vọng ai đó có thể giúp hiểu những kết quả này:

• Tôi đang đo trên Trung lập, sau khi động cơ nóng lên.
• Ở chế độ chờ (khoảng 700 RPM), LTFT của tôi ổn định ở mức 31% và STFT của tôi nằm trong khoảng từ 4 - 6%.
• Với tốc độ 2.500 vòng / phút, cả hai FT giảm nhưng dường như đang làm điều ngược lại: LTFT giảm xuống 22% (vẫn dương) và STFT giảm xuống -4% - 0% (trở nên âm).
• Đi lên tới 3.200 vòng / phút, 2 FT đang đi theo hướng ngược lại: LTFT quay trở lại tới 31% và STFT giảm xuống -20%.

Tôi không hiểu tại sao ST và LT dường như cạnh tranh (thêm / loại bỏ nhiên liệu), và cũng là lý do tại sao chúng đi ngược chiều với tốc độ RPM cao hơn.

Nếu ai đó có thể giúp đỡ, hoặc cho tôi biết những gì cần kiểm tra tiếp theo thì nó sẽ thực sự hữu ích!

Cảm ơn rất nhiều

Câu hỏi tuyệt vời, bạn đã cung cấp đủ dữ liệu để đưa ra hướng và đây là một vấn đề phổ biến.

Mô hình hành vi cắt nhiên liệu này, tích cực cao hơn ở chế độ không tải so với tốc độ hành trình, thường thấy khi cảm biến lưu lượng khí khối bị bẩn. Kiểm tra với ánh sáng mạnh và độ phóng đại tối thiểu 3x. Nhìn xuống lỗ hình chữ nhật nhỏ và xem hai phần tử cảm biến nhỏ có được phủ dầu và bụi bẩn trông mờ không. Nếu bên ngoài cảm biến MAF xuất hiện nhờn thì nên thay thế nó. Thứ sáng bóng này thực sự là vật liệu bầu từ bên trong cảm biến bị rò rỉ ra ngoài. Làm sạch cẩn thận các yếu tố với một mục đích làm dung môi có thể giúp đỡ nhưng nếu vật liệu bầu bị rò rỉ ra ngoài, nó sẽ trở lại.

Sự thay đổi trong cắt nhiên liệu khi thay đổi vòng / phút là bình thường và không có ý nghĩa đặc biệt. Các xu hướng tổng thể là những gì quan trọng. Nó được nhìn thấy tốt nhất bằng cách vẽ đồ thị tổng nhiên liệu cắt.

ST âm tính giống như cắt LT là dương chỉ có nghĩa là tế bào tải này chưa được điều chỉnh theo điều kiện hỗn hợp mới. Để đánh giá các số trang trí thực tế mà PCM đang sử dụng, hãy thêm ST vào LT, điều này dẫn đến tổng số nhiên liệu.

Có nhiều nguyên nhân có thể khác của việc cắt nhiên liệu cao hơn bình thường. Nhưng MAF sẽ là thử nghiệm đầu tiên của tôi. Nếu MAF tỏ ra ổn, sau đó kiểm tra rò rỉ khí nạp, áp suất nhiên liệu thấp, cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí xấu hoặc kim phun nhiên liệu bị hạn chế.