Tại sao bạn cần một cảm biến tay quay nếu bạn có một cảm biến cam?

Điều duy nhất tôi có thể đưa ra là dây đai / chuỗi thời gian có thể gây ra sự chênh lệch thời gian rất nhỏ. Tôi đoán họ có thể phát hiện nếu thắt lưng đeo sai, bỏ qua một chiếc răng, kéo dài hoặc gãy. Tất cả mọi thứ, nhưng kéo dài bạn sẽ nhận thấy vấn đề và vành đai thời gian không kéo dài nhiều tôi đã nghe.

Khác với những trạng thái thất bại đó, bạn sẽ có thể lập trình mọi thứ chỉ bằng một cảm biến vị trí cam. Vậy tại sao xe hơi có cảm biến tay quay ngoài cảm biến cam? Điều này có vẻ dư thừa và không cần thiết. Hoặc là công việc của nó chỉ để nói với bạn một cái gì đó quan trọng bây giờ là sai với chiếc xe của bạn sau khi dây đai và khóa van bắt đầu?

Dưới đây là một ví dụ về danh sách các bộ phận của Honda vì bạn có thể thấy nó có cả hai cảm biến.

1. Lý do lớn nhất là sự cần thiết để phát hiện Misfire.

Cách tốt nhất để biết trục khuỷu có tăng tốc và giảm tốc độ nhiều hơn so với dự kiến ​​hay không là đo trực tiếp tốc độ của nó. Đây là cách Misfire được phát hiện. Đó là bởi vì chuỗi thời gian hoặc vành đai thời gian luôn có một chút cho và điều này có thể che khuất chuyển động của trục khuỷu khỏi cảm biến vị trí trục cam. Hơn nữa bởi vì trục khuỷu đang quay với tốc độ gấp đôi tốc độ của trục cam, tín hiệu có độ phân giải cao hơn.

Cho đến khi Honda đi đến cuộn dây cắm. Các hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu được chạy từ các cảm biến bên trong nhà phân phối. Vì nhà phân phối được điều khiển bởi trục cam, nó thực sự là một cảm biến vị trí trục cam.

2. Một lý do thứ yếu là di sản.

Khi chuyển đổi từ nhà phân phối mẫu sang không có nhà phân phối xảy ra, cảm biến vị trí trục khuỷu được sử dụng làm công cụ lấy thời gian. Các nhà sản xuất đã từ chối các nhà phân phối vào cuối những năm 80 không phải lúc nào cũng nhận được cảm biến vị trí trục cam ngay lập tức. Đó là khi họ đi phun nhiên liệu tuần tự, một cảm biến vị trí trục cam thực sự cần thiết.

3. Một lý do thứ ba là thời gian van biến.

Bất kỳ hệ thống thời gian van biến đổi sử dụng một phasor cam đều cần cả hai cảm biến. Bằng cách sử dụng một điện từ PWM, vị trí của phasor là vô cùng thay đổi thông qua hành trình của nó. Để theo dõi vị trí của phasor liên quan đến trục khuỷu, cả hai cảm biến đều cần thiết.

Cả hai đều cần thiết để biết hành trình của mỗi pít-tông

Thời gian van biến đổi hay không, trên động cơ bốn thì trục cam quay với tốc độ bằng một nửa tốc độ của trục khuỷu.

Điều này có nghĩa là đối với bất kỳ góc trục khuỷu nào, có hai vị trí trục cam có thể, điều đó có nghĩa là chỉ biết góc quay là không đủ để loại bỏ răng cưa, do đó không đủ để biết khi nào nên châm ngòi / bắn tia lửa.

Do đó, bắt buộc trong các thiết lập không có nhà phân phối phải có đầu vào từ cả hai cảm biến để xác định hành trình của mỗi pít-tông.

Hai cảm biến này không phải lúc nào cũng được sử dụng cho cùng một mục đích. Rõ ràng, đọc từng vị trí trục cam và trục khuỷu cung cấp thông tin chi tiết hơn cho máy tính để điều chỉnh động cơ.

Theo Standard (sản xuất linh kiện quản lý động cơ ô tô);

Cảm biến trục cam xác định xi lanh nào đang bắn để thiết lập đồng bộ hóa kim phun và trình tự bắn cuộn dây trong các hệ thống DIS. Cảm biến trục khuỷu thiết lập thời điểm đánh lửa, cung cấp tín hiệu RPM và xác định tốc độ động cơ.

Tôi biết từ khi làm việc trên Mazdas rằng một số lý do là:

• tín hiệu từ người này có thể được sử dụng để xác minh tín hiệu từ người kia để có thể ném mã động cơ nếu dây đai trượt vào răng. Ví dụ, các khối 96-97 BP có cảm biến quay 4 răng với bộ thu từ - nó chỉ cung cấp cho ECU một xác minh rằng mọi thứ được căn chỉnh chính xác nhưng không thể tự sử dụng để chạy động cơ.
• một nhà sản xuất ô tô có thể chuyển từ quây sang cam hoặc ngược lại qua nhiều năm và thường có thể kết hợp các đầu / khối từ các năm khác nhau, vì vậy bạn có thể kết thúc với một chiếc xe có cả hai cảm biến. Ví dụ: đặt đầu từ động cơ cảm biến góc cam vào khối cảm biến góc quay và sau đó nối bất kỳ cảm biến nào ECU của xe sử dụng
• Các cảm biến thường có thể được trang bị thêm trên các khối và đầu thường không có chúng. Điều này dẫn đến sự nhanh nhạy / chi phí / sự lười biếng từ phía nhà sản xuất. Ví dụ, đầu 99 thường không có cảm biến góc cam, nó chỉ là một tấm chặn từ nhà máy. Nhưng bạn có thể tháo tấm và đặt vào cảm biến cũ và nó hoạt động tốt, cho phép bạn chạy một đầu 99 với ECU thích cảm biến hiệu ứng hội trường.
• nó có thể được sử dụng để cung cấp phản hồi từ hệ thống định thời van biến đổi - VTEC là một ví dụ tồi vì VTEC truyền thống chỉ là một hệ thống chuyển mạch thùy đơn giản với một điểm chuyển đổi RPM duy nhất, nhưng một hệ thống hoạt động xung quanh tiến và lùi các cam chắc chắn sẽ cần một cảm biến góc cam cung cấp thông tin phản hồi về mức độ tiến xa hoặc chậm của các camera.

Manh mối có lẽ là trong nhà sản xuất bạn đã chọn. Honda nổi tiếng với V-TEC là một phương pháp theo đó cấu hình trước của trục cam có thể được thay đổi tùy thuộc vào RPM của động cơ. Tôi cho rằng điều này có nghĩa là một cảm biến vị trí tay quay và cam sẽ được yêu cầu?

Các cảm biến cung cấp cho máy tính có nhiều đầu vào cảm biến khác điều khiển việc bắn xi lanh và nạp nhiên liệu vào hỗn hợp không khí. Mất tín hiệu hoặc không chính xác từ cảm biến cam / trục khuỷu gây ra tắt máy ngay lập tức - hy vọng trước khi thiệt hại được thực hiện. Có hai loại động cơ tôi biết. 1- Loại nhiễu: Nếu vành đai thời gian bị vỡ, van có thể đâm vào piston và gây ra thiệt hại đáng kể. 2- Loại không can thiệp: Gãy đai có thể sẽ không gây hại. Thay thế dây đai theo lịch trình được đề xuất là một tình huống phải làm trừ khi bạn muốn đi bộ.