Tại sao đi xe bằng dây khi kim phun nhiên liệu ở đó

Tôi cảm thấy bối rối khi hiểu hệ thống này trên
1. Sự khác biệt giữa FI và Ride by Wire
2. cách nó cải thiện hiệu quả nhiên liệu khi so sánh với việc đi xe bằng hệ thống dây và hệ thống thông thường.

Tôi đã thu thập một số dữ liệu để hiểu rõ hơn như sau: -

Tôi đã nghiên cứu rằng "Đi bằng dây", chỉ cần thay thế dây từ van tiết lưu sang đơn vị (như ống nạp) (quyết định số lượng để mở van bướm).

Ngoài ra, tôi đã nghiên cứu rằng, kim phun nhiên liệu làm được nhiều việc hơn là chỉ phun nhiên liệu vào động cơ. Giống như, mặc dù bạn đã đưa ra ga, nó sẽ có ý nghĩa

hàm lượng oxy trong không khí tới,
hàm lượng oxy trong không khí thải (phản hồi loop),
góc nạc (cho cắt nhiên liệu),
cảm biến vị trí bướm ga,
Rev giới hạn (ví cutoof nhiên liệu, từ tránh thiệt hại cho internals) vv
cảm biến vị trí Crank
Input từ ECU

và quyết định lượng nhiên liệu cho động cơ.

Vì vậy, mặc dù nếu bạn đã đưa ga, nó sẽ coi đó là "đầu vào cho hệ thống" ** chứ không phải là "đầu vào của hệ thống" **.

1. Vì vậy, sau đó, những gì có thể được sử dụng để loại bỏ dây vào đơn vị bơ bay
   

2. Tôi cũng đã nghiên cứu rằng, R6, Fireblade, KTM RC 390, v.v., đã giới thiệu hệ thống này. Vì vậy, chắc chắn, một số lợi thế sẽ có.
   

Có ai có thể giúp tôi hiểu điều này tốt hơn không.

Cảm ơn trước.

Sự khác biệt giữa FI và Ride by Wire

Phun nhiên liệu có nghĩa là dòng nhiên liệu đến động cơ được điều khiển bởi ECU, trái ngược với bộ chế hòa khí. (tất nhiên, có nhiều hơn thế)

Đi bằng dây có nghĩa là con bướm được mở bằng một động cơ điện tử, trái ngược với dây cáp.

Kim phun nhiên liệu làm được nhiều việc hơn là chỉ phun nhiên liệu vào động cơ

Không, đó thực sự là tất cả những người tiêm. Đó là một vòi vườn ưa thích mà ECU đã tắt / bật vòi.

hàm lượng oxy trong không khí sắp tới

Đó là đồng hồ đo lưu lượng không khí và / hoặc đồng hồ đo áp suất không khí tùy thuộc vào xe. Nó chỉ đo thể tích hoặc áp suất, không phải hàm lượng oxy. Hàm lượng oxy được xác định trong khí thải bằng các cảm biến O2.

góc nghiêng (để cắt nhiên liệu)

Tôi giả sử bạn có nghĩa là trên một chiếc xe máy? Đó là một cảm biến, thường chỉ được gọi là cảm biến lật hoặc tương tự. Cơ chế của nó tương tự như một công tắc tiêu diệt, thông thường.

Cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến vị trí bướm ga

Rev giới hạn

Được xác định bởi ECU, sau đó dừng bơm nhiên liệu bằng bơm nhiên liệu và / hoặc kim phun.

Cảm biến vị trí tay quay

Và / Hoặc cảm biến vị trí cam. Cảm biến vị trí Crank cho biết vị trí quay tay với ECU. Điều này xác định thời gian động cơ xác định việc kích hoạt kim phun nhiên liệu và bugi. ECU cũng sử dụng phép đo này cho các tính toán khác, chẳng hạn như RPM, tải động cơ, v.v. (ngay trên đỉnh đầu của tôi)

và quyết định lượng nhiên liệu cho động cơ

Kim phun có kích thước vòi phun, nhưng ECU xác định thời gian mở kim phun.

Vì vậy, sau đó, những gì có thể được sử dụng để loại bỏ dây vào đơn vị bơ bay

Điều chế bướm ga. Vặn van tiết lưu 50% mở bướm 25%, vặn 50% còn lại mở bướm 75% còn lại. Các ống dẫn cáp kiểu cũ được gắn trên một thùy cam để thực hiện điều này, nhưng bây giờ nó có thể được thực hiện bằng điện tử và được điều chỉnh tốt hơn.

Chú ý hình dạng của thùy cam gắn với bướm sẽ khiến bướm mở ra dần dần ở đầu vào ga thấp hơn.

Ngoài ra, kéo ga mượt mà hơn.

Tiện nghi / Thể thao / Chế độ đua. Điều chế bướm ga có thể thay đổi chỉ bằng cách ấn nút.

Trong một số trường hợp, mô-đun điều khiển bướm ga và TPS được kết hợp thành một thành phần giữ cho mọi thứ đơn giản.

Tuy nhiên, nói chung, nó tập trung kiểm soát ECU, điều này rất lý tưởng khi chế tạo động cơ vì điều chỉnh ECU không yêu cầu thay đổi bộ phận.