Nhiều lý do.
Trong xe hơi, đó là một chiếc xe hạng nhẹ và khách hàng mua chúng dựa trên số HP / 0-60 lần / lần xử lý, v.v.
Trong một chiếc xe tải, nó phải mang đi một gánh nặng, chịu được sự lạm dụng của người vận hành, và phải kinh tế và đáng tin cậy trong thời gian bảo hành bất kể lạm dụng / đối xử kém.
Điều chỉnh lại không nhất thiết có nghĩa là những gì bạn nghĩ - HP dựa trên mô-men xoắn X RPM, nhưng đối với một chiếc xe hạng nặng, bạn cần mô-men xoắn thấp và độ lan tỏa tốt (tính linh hoạt), chứ không phải là một chiếc xe "đỉnh cao" thể thao hành vi -back-and-then-shift. Một chiếc xe tải với một chiếc xe đua trong đó sẽ rất tệ khi lái.
Bạn đang so sánh một con ngựa làm việc với một con ngựa đua. Một người không thể chạy nhanh, nhưng người kia không thể kéo cày.
Họ cũng có thể hạn chế khí thải vì những lý do tương tự, nếu bộ nhớ phục vụ Skoda đã tạo ra 1.9TDi giống hệt nhau trên hai phương tiện - một là "môn thể thao" giống như mùi hôi thối nhưng phát ra rất nhiều CO2 (loại thuế cao hơn ở châu Âu) và được sử dụng nhiều hơn nhiên liệu, và một là giai điệu "sinh thái" đã nhấm nháp nhiên liệu và giúp bạn không phải chịu thuế và bảo hiểm thấp. Tôi biết những người mua hạm đội sẽ đi. Cùng một động cơ trong một chiếc VW Transporter, tôi muốn đặt số HP nhưng tăng mô-men xoắn.
Ngoài ra, họ còn giới hạn mô-men xoắn dựa trên bánh răng vì chúng làm cho hộp số nhỏ hơn & nhẹ hơn (và tạo ra thứ 5/6 bằng nhựa để giảm giá rẻ / giảm tiếng ồn) để bạn không thể có mô-men xoắn đầy đủ khi cố gắng chạy xe tải đầy đủ của mình khỏi giao thông đèn (tiết kiệm nhiều bộ ly hợp & hộp số được xây dựng lại theo bảo hành).
Chiếc xe cuối cùng của tôi (GM / Renault / Nissan Vivaro) đã chia sẻ GM 1.9TDi với Vectra et al nhưng đạt giới hạn vòng quay tường gạch ở tốc độ 4krpm, khá chắc chắn rằng không có chiếc xe nào của họ làm điều đó.
Land Rover đã sử dụng để điều chỉnh các động cơ Defender cho tất cả những thứ này và hơn thế nữa: Nhiên liệu xấu ở các địa điểm xa, chạy tĩnh (cung cấp năng lượng cho các đơn vị PTO, v.v.) trong thời gian dài ở những nơi nóng và để tránh việc lái xe quá mức của nhân viên / xe. Thường thì họ có ít nhất 30% HP so với cùng một động cơ trong Range Rover.
Một số động cơ công nghiệp (dựa trên động cơ xe hơi hoặc xe tải) được điều chỉnh cụ thể để hoạt động ở MỘT RPM cố định - 1500 hoặc 3000 cho máy phát điện, với cấu hình cam được điều chỉnh cẩn thận, v.v. cho phù hợp. Họ có thể tạo ra sức mạnh tốt hơn với MỘT RPM đó so với các biến thể khác, nhưng, một lần nữa, sẽ hoàn toàn hút vào một chiếc xe.
Tôi thấy một anh chàng chế tạo một chiếc xe 4 bánh (SJ410) với động cơ xe đua kỳ cục mà anh ta tìm thấy, nó hoàn toàn bị hút - đó là việc cung cấp năng lượng hoàn toàn hoặc không có gì (dưới 5000 vòng / phút, sau đó là một triệu HP), rất khó lái , dễ bị chòng chành, kiểm soát kém, nó nhấn mạnh hệ thống truyền động với tất cả các cú giật / ly hợp bị trượt và quá nóng khi làm việc chăm chỉ ở tốc độ thấp. Những người trong những chiếc xe giống hệt nhau với động cơ xương đã có thể lái vòng tròn quanh anh ta. Chắc chắn anh ta có rất nhiều HP ở 5000RPM, rất hữu ích cho việc khoe khoang trong quán rượu.
Chỉnh sửa để thêm: Top Gear đã trình diễn một ví dụ về sự đánh đổi cho số lượng HP lớn hơn khi họ xem xét một trong những chiếc Mitsubishi Evo. Đầu dòng mạnh nhất (400hp?) Thật kinh khủng khi lái xe vì tất cả công suất đều ở một điểm, thông số kỹ thuật thấp hơn (~ 300HP?) Thực sự đã lái tốt hơn vì nó có mô-men xoắn rộng hơn, nghĩa là bạn đã không ' t phải thay đổi thiết bị càng nhiều. Họ đã đua 400hp với chiếc xe chở người máy ảnh của họ (Fiat Multipla?) Ra khỏi đường dây từ tickover và minivan kéo nó ra một lúc lâu cho đến khi các tuabin quay tròn & mọi thứ đi vào khu vực. Bạn có thể có thể tìm thấy nó trên YouTube nếu bạn quan tâm.