Có, chuông cảnh báo dây an toàn hành khách và các hệ thống hiện tại hành khách được liên kết.
Tôi không thể nói trực tiếp về Opel, tôi quen thuộc với Mazda và Honda. Cách thức hoạt động của các hệ thống hành khách, là bằng cách sử dụng cảm biến trọng lượng trong ghế. Cảm biến trọng lượng cảm nhận dưới 20 kg và trên 40 kg. Nếu một cái gì đó ở trên ghế dưới 20 kg, giả định là ghế không bị chiếm dụng và một cái gì đó có thể được đặt trên ghế như một chiếc vali. Túi khí thường được tắt vào thời điểm này nhưng đèn báo có thể không sáng cho thấy nó đã tắt. Các hành vi chỉ báo có thể thay đổi.
Từ 20 - 40 kilo là vùng nguy hiểm. Điều này có thể chỉ ra rằng một chiếc ghế ô tô với một đứa trẻ đang ở trong ghế. Điều này sẽ khiến chỉ báo cho thấy túi khí bị tắt mỗi lần.
Trên 40 kg, giả định là chỗ ngồi đã bị chiếm dụng. Điều này sẽ kích hoạt túi khí và kích hoạt chuông cảnh báo dây an toàn.
Các hệ thống này yêu cầu hiệu chuẩn. Mazda đã có một quy trình đặt máy tính túi khí ở chế độ tìm hiểu và sau đó đặt túi cát đã hiệu chuẩn lên ghế khi được nhắc. Các cửa hàng cơ thể đã mang xe ô tô mọi lúc để hiệu chuẩn này sau khi thay thế máy tính túi khí.
Một cái gì đó rõ ràng là sai với hệ thống. Nguyên nhân gốc rễ không rõ ràng. Nó có thể là đầu nối cho khóa dây an toàn đã được rút ra. (Hầu hết các hệ thống mới sẽ phát hiện ra điều này nhưng không phải tất cả) Trên tất cả các xe ô tô cũ của tôi, tôi đã tháo cảm biến này khiến chuông báo không hoạt động. Trên Mazdas rút cảm biến khóa làm cho đèn túi khí sáng lên. Trong trường hợp này, túi khí sẽ triển khai nhưng nếu xe có túi khí giai đoạn kép thì các giai đoạn có thể không hoạt động chính xác. Nếu hành khách ở đó nhưng được tháo gỡ, chiếc xe sẽ triển khai cả hai giai đoạn theo mặc định. Nếu phương tiện không biết rằng hành khách không bị kẹt, nó chỉ có thể triển khai một giai đoạn duy nhất (không phải là ngày tận thế).
Nó cũng có thể có nghĩa là một cái gì đó không đúng với hệ thống hiện tại hành khách. Điều này có thể khiến túi khí không triển khai.
Cần chẩn đoán thêm.