Phanh có mùi hôi và khói

Đây là tình huống:

Ban đầu

Thay đổi một bánh xe / lốp xe, và chụp một stud trung tâm. Phải tháo bộ kẹp phanh ở trung tâm đó (phía tài xế). Không có vấn đề với điều đó, nhưng rồi đột nhiên mặt trước của tôi thực sự rất nhảy. Đã đến lúc thay đổi miếng đệm và cánh quạt cho phanh đĩa trước của tôi. Ngoài ra, khi tôi dồn hết trọng lượng và lực lên phanh, nó chắc chắn đã đi xuống sàn bằng bàn đạp. Tôi không nhớ điều này từng xảy ra, mặc dù tôi không thể nói chắc chắn.

Thay đổi phanh

Vì vậy, sau đó tôi đã thay đổi cả cánh quạt và tất cả các miếng đệm cho phanh đĩa trước của tôi. Tôi nhận thấy rằng các miếng đệm phía lái xe của tôi chỉ còn rất ít miếng đệm (tôi đã thay đổi khoảng 9 tháng - 12 tháng trước) và phía hành khách của tôi có rất nhiều miếng đệm còn lại. Tôi có thể nói rằng bên lái xe có khoảng 1mm pad bên trái và bên hành khách có 3,5 đến 4mm pad bên trái.

Tôi cũng nhận thấy một điều kỳ lạ. Khi tôi đang cố nén piston caliper trên caliper bên người lái, điều đó cực kỳ khó khăn. Cuối cùng tôi đã có được nó, nhưng nó không dễ dàng như phía hành khách.

Sau khi thay đổi phanh

Khi tôi lái xe ngay lập tức sau đó, chiếc lắc đầu đã biến mất. Nhưng tôi nhận thấy một điều kỳ lạ. Bánh xe phía lái xe của tôi có mùi khủng khiếp này, và khi tôi lái xe xong (tôi rất khó kiểm tra phanh và chắc chắn rằng nó đang dừng tốt, và đó là) nó đang hút nhẹ vào bánh xe đó. Tôi nghĩ rằng nó có thể là chất tẩy rửa phanh bị cháy.

Nhưng rồi một ngày sau đó, hút thuốc lá và mùi tiếp tục, nhưng dừng lại sau đó trong ngày với khoảng 45 dặm xuống.

Câu hỏi

Điều gì có thể đã gây ra điều này? Nghe có vẻ như caliper bên tài xế của tôi đang bị kẹt, khiến nó đi xe và làm mòn chúng? Có phải đó là lý do tại sao nó hút thuốc / ngửi?

Tại sao pít-tông caliper phía người lái lại khó nén bằng C-Kẹp? Caliper có thể trở nên tồi tệ?

Không khí trong dòng có thể làm cho caliper bị kẹt và / hoặc đi xuống sàn?

Đây có thể là một vấn đề xi lanh chủ? Nhưng tôi sẽ nghĩ rằng nếu đó là một vấn đề ở xi lanh chủ, nó sẽ gây ra vấn đề cho cả hai phanh trước. Tôi có đúng không khi nói rằng xi lanh chủ có kết nối cho mặt trước có chung chất lỏng / áp suất?

Bất kỳ ý tưởng được nhiều đánh giá cao.

Xe: 1994 Mercury Villager.

Nghe có vẻ như caliper đang dính. Nếu pít-tông bị dính thì cuối cùng bạn sẽ bị mòn một bên. Ngoài ra, một pít-tông nên nén bằng kẹp, nếu nó cứng thì nó cũng chỉ vào nó. Việc hút thuốc sau đó có thể là từ các miếng đệm tiếp xúc liên tục với rôto (nếu nó ở vị trí tiếp xúc mạnh). Bạn có thể cũng sẽ nhận thấy chiếc xe kéo sang một bên của caliper dính. Không khí trong dòng sẽ không gây ra một xi lanh chủ xấu.

Tôi không nghĩ rằng không khí sẽ gây ra hành vi này. Tôi gặp vấn đề tương tự với chiếc Toyota Tercel 1999 của tôi (rất nhiều khói từ giếng bánh xe), và caliper bị thu giữ, tôi thay đổi calip, miếng đệm và cánh quạt.

Bộ trợ lực phanh không tốt cũng sẽ ảnh hưởng đến hành động đạp. Khi bạn sử dụng phanh, bạn được phép nhấn phanh để dừng nhưng chúng sẽ không rút lại (mở) vì bạn có một guốc ở một trong các đường phanh hoặc bạn cần một Xi lanh chủ mới, Hoặc bạn có thể cần Phanh điện mới Tăng cường. Một dấu hiệu khác cho thấy M / C bị lỗi hoặc PBB bị lỗi: - Bạn có thể giải phóng căng thẳng phanh bằng cách nới lỏng van xả khí trong hộp thủy lực phanh có khả năng nằm trong vòng 18 inch của Xi lanh chính của bạn. Tìm kiếm một dây nịt của các ống kim loại. Nếu bạn thấy dây nịt này thì hãy tìm một van xả máu ở đâu đó trên thân hộp thủy lực và bẻ khóa van xả ra một chút. nếu bạn giữ im lặng, bạn sẽ nghe thấy tiếng pít-tông bị kẹt không hoạt động với những cú nhấp chuột nhất thời. khi bạn đã thực hiện việc này, siết lại van xả máu khi tiếng ồn dừng lại. Sau khi bạn thực hiện xong, phanh của bạn sẽ bị lỏng trở lại nhưng bạn vẫn cần thay đổi một trong các bộ phận tự động sau. Bạn cũng có thể chọn để xây dựng lại caliper của riêng mình nhưng nếu piston thực sự bị rỗ, bạn nên xem xét một caliper mới và có thể là cánh quạt. Nếu cánh quạt của bạn nóng lên, nó có thể bị cong vênh và sẽ gây ra rung lắc. calipers và miếng đệm mới sẽ không ngừng rung. Hãy nhìn nó theo cách này, sau một caliper, rôto và miếng đệm mới, các lựa chọn duy nhất của bạn sẽ là: Thanh Tie bên trong & bên ngoài, Cân bằng bánh xe hoặc căn chỉnh đầu trước. Bạn cũng có thể chọn để xây dựng lại caliper của riêng mình nhưng nếu piston thực sự bị rỗ, bạn nên xem xét một caliper mới và có thể là cánh quạt. Nếu cánh quạt của bạn nóng lên, nó có thể bị cong vênh và sẽ gây ra rung lắc. calipers và miếng đệm mới sẽ không ngừng rung. Hãy nhìn nó theo cách này, sau một caliper, rôto và miếng đệm mới, các lựa chọn duy nhất của bạn sẽ là: Thanh Tie bên trong & bên ngoài, Cân bằng bánh xe hoặc căn chỉnh đầu trước. Bạn cũng có thể chọn để xây dựng lại caliper của riêng mình nhưng nếu piston thực sự bị rỗ, bạn nên xem xét một caliper mới và có thể là cánh quạt. Nếu cánh quạt của bạn nóng lên, nó có thể bị cong vênh và sẽ gây ra rung lắc. calipers và miếng đệm mới sẽ không ngừng rung. Hãy nhìn nó theo cách này, sau một caliper, rôto và miếng đệm mới, các lựa chọn duy nhất của bạn sẽ là: Thanh Tie bên trong & bên ngoài, Cân bằng bánh xe hoặc căn chỉnh đầu trước.