Tầm quan trọng của lốp xe quay trong mô hình này là gì?

Hướng dẫn sử dụng Toyota chứa sơ đồ này.

Đối với lốp xe không định hướng, tầm quan trọng của việc tráo đổi lốp xe trong mô hình này là gì? Cụ thể, tại sao nên để lốp trước ở cùng một phía của xe khi di chuyển chúng ra phía sau?

Tại sao lại xoay lốp?

Có thể bạn đã biết điều này, nhưng lý do chúng ta xoay lốp xe là để thậm chí ra sự mài mòn và cố gắng tối đa hóa dặm từ mỗi bộ. Vì lý do đó, nếu chiếc xe có lốp dự phòng kích thước đầy đủ cũng có cùng kích thước và cũng không định hướng, nó sẽ được đưa vào vòng quay. Nếu chiếc xe có bánh sau kép (như với một số xe tải), những chiếc đó cũng sẽ được bao gồm.

Chọn mẫu

Đối với các phương tiện dẫn động cầu trước (mà tôi đoán là cái này), lốp trước mòn hơn lốp sau. Để tối đa hóa việc sử dụng lốp xe, chúng tôi muốn cố gắng đảm bảo rằng mỗi lốp xe xen kẽ giữa các vị trí mòn cao và thấp. Rõ ràng, lốp dự phòng là độ mòn thấp nhất, vì nó thậm chí không chạm đất.

Chéo hay không chéo?

Bởi vì sự khác biệt lớn về mài mòn là giữa phía trước phía sau, một cách để xoay lốp xe là chỉ cần hoán đổi từ trước ra sau (bỏ qua khả năng của một phụ tùng kích thước đầy đủ). Tuy nhiên, thường có sự khác biệt đáng chú ý về tốc độ mòn của lốp trước bên phải và phía trước bên trái (đặc biệt đối với xe dẫn động bánh trước), vì vậy nếu lốp xe chỉ được đổi trước, một bên có thể mòn sớm hơn bên còn lại . Giải pháp là đảm bảo lốp xe được quay từ trước ra sau và từ bên này sang bên kia như trong sơ đồ bên trái và giữa bên dưới.

Lưu ý rằng có lẽ chúng ta không muốn vượt qua lốp xe theo cả hai hướng (từ trước ra sau và sau ra trước, như thể hiện trong sơ đồ bên phải) bởi vì sau đó, bất kỳ lốp xe nào cũng chỉ chiếm 2 trong 4 vị trí có thể trên chiếc xe và nếu có, ví dụ, một sự khác biệt hao mòn phía trước bên trái và phía trước bên phải (như đối với nhiều xe ô tô bánh trước), một cặp lốp sẽ mòn nhiều hơn so với cái khác.

Một mô hình cụ thể

Chỉ được cung cấp bốn lốp xe (bỏ qua phụ tùng một lần nữa), điều đó có ý nghĩa, được đưa ra ở trên, để hoán đổi từ trước ra sau và từ bên này sang bên kia, nhưng hai cách này có thể được thực hiện, sẽ là di chuyển lốp trước thẳng và sau đó băng qua các bánh răng trên đường phía trước của chúng (như được hiển thị trong sơ đồ của bạn) hoặc để di chuyển các bánh răng thẳng về phía trước và hoán đổi các mặt trận trên đường trở về. Cái nào tốt hơn?

Bí mật đen tối

Câu trả lời cho câu hỏi tu từ ở trên là nó thực sự không quan trọng, miễn là mô hình được áp dụng nhất quán. Nếu bạn chọn một mẫu mỗi lần, bạn có thể không nhớ cách cuối cùng bạn xoay chúng, nhưng nếu bạn và tất cả các chủ sở hữu trước đó và tất cả các chủ sở hữu tương lai làm theo mẫu trong hướng dẫn, việc sử dụng cùng một mẫu sẽ tối đa hóa quãng đường lốp xe Tuổi thọ của xe.

Ý tưởng đằng sau mô hình đó là nó có xu hướng phân phối độ mòn đều hơn trên bề mặt lốp nếu có các lỗi căn chỉnh nhỏ. Tôi không nghĩ có bất kỳ lý do nào để giữ lốp trước ở cùng một phía của xe, ngoại trừ việc nó có thể dẫn đến việc lốp xe chuyển từ bên này sang bên kia ít hơn một chút.

Đó là về sự hao mòn lốp xe nhưng tôi chưa thấy vấn đề gây ra sự hao mòn không mong muốn được giải quyết trong các câu trả lời trước. Sự hao mòn không đồng đều đang được xử lý với xoay vòng là do 'Phanh' bình thường.

Áp suất không khí thấp, ngón chân hoặc camber không chính xác sẽ gây ra các vấn đề hao mòn lốp khác nhau mà sẽ không được khắc phục bằng cách xoay. Áp suất không khí thích hợp, thông số kỹ thuật căn chỉnh và tải xe là điều duy nhất sẽ ảnh hưởng đến các loại hao mòn này. Vì vậy, một vòng quay thẳng về phía sau sẽ hữu ích như một mô hình chéo.

Cách đơn giản nhất để xác định xem lốp xe của bạn có bị mòn do phanh hay không là chạy tay quanh chu vi của lốp. Đứng (hoặc quỳ) bằng lốp trước bên trái, chạy tay quanh lốp theo chiều kim đồng hồ trong khi tập trung vào mép ngoài, sau đó chạy tay theo hướng ngược chiều kim đồng hồ. Nếu hướng ngược chiều kim đồng hồ cảm thấy trơn tru và hướng theo chiều kim đồng hồ cảm thấy gồ ghề hoặc lởm chởm thì đây là sự hao mòn mà tôi đang nói đến và loại hao mòn sẽ được điều chỉnh bằng cách xoay chéo. Sự mài mòn này cũng làm cho lốp xe rất to. Đã bao giờ nghe thấy một chiếc xe hơi hoặc xe tải lái xe xuống đường và nó có âm thanh gầm rú tốc độ cao. Xe tải 4 bánh là xấu về điều này do trọng lượng và thiết kế lốp.

Hãy suy nghĩ về những gì xảy ra khi bạn áp dụng phanh của bạn. Khối lượng của xe đang di chuyển về phía trước và lốp xe đang quay về phía trước. Khi bạn áp dụng hệ thống phanh, hãy nghĩ về 'bánh xe' đi lùi !!! Rõ ràng điều này là quá đáng nhưng sẽ giúp bạn hình dung những gì đang xảy ra. . Chuyển động xoắn này kéo mặt trước của các vấu riêng lẻ trên lốp xe, có thể là 1/3, không tiếp xúc với đường, không bị mòn. 2/3 'còn lại của lug vẫn tiếp xúc với đường và sẽ mòn. Đây là cạnh lởm chởm mà bạn cảm thấy đang chạy tay quanh lốp xe.

Vậy tại sao xoay chéo. Di chuyển lốp xe sang phía đối diện của xe đảo ngược hướng quay của. Vì vậy, bây giờ những điểm cao nhỏ trên mỗi lug riêng lẻ trên lốp xe sẽ bị mòn vì bây giờ chúng sẽ tiếp xúc với mặt đường trong quá trình phanh. Đây cũng là lý do bạn không thể xoay lốp xe định hướng.

Vấn đề này phổ biến hơn trên các phương tiện dẫn động bánh trước do tỷ lệ sai lệch phanh trước cao. Thiết kế lốp xe cũng đóng một cuộn. Hãy nghĩ về một chiếc lốp xe ô tô chở khách có các vấu nhỏ cách đều nhau so với một vệt bùn và tuyết với các vấu lớn có khoảng cách rộng. Nếu sự mài mòn nghiêm trọng, bạn có thể chỉ muốn xoay chéo các mặt trước, để tăng tốc độ mài mòn sẽ giúp chúng trở lại trơn tru và sau đó thực hiện xoay từ trước ra sau.

Phanh nhẹ và áp suất không khí thích hợp sẽ giúp giảm thiểu loại hao mòn này.

Lý do để giữ lốp xe ở một bên là

• để giảm đai thép kéo dài theo các hướng khác nhau khi thực hiện xoay chéo. Nó có thể dẫn đến hỏng lốp sớm.
• Nó không được khuyến khích cho xe tốc độ cao và tải cao.

Tôi đồng ý rằng xoay chéo làm cho lốp mòn hơn ngay cả đối với lốp không định hướng.

Mẫu đã được chọn cẩn thận để có được ba tính năng sau:

1. Phía trước và phía sau được trao đổi và trái và phải được trao đổi
2. Mỗi lốp xe sẽ thăm tất cả các vị trí có thể
3. Các lốp xe trên cùng một trục sẽ sau khi quay cùng một trục một lần nữa (mặc dù lần này, trục xe là phía trước nếu trước đây là phía sau và ngược lại)

Tôi không nghĩ rằng bất kỳ câu trả lời hiện có đều nhấn mạnh điểm (3).

Điểm (3) rất quan trọng, vì đôi khi lốp xe bị hỏng và không thể tìm thấy sự thay thế giống hệt nhau. Sau đó, hai lốp xe trên cùng một trục sẽ được thay thế. Có thể chạy lốp hỗn hợp, miễn là chúng không nằm trong cùng một trục.

Đối với lốp xe định hướng, mô hình chỉ là hoán đổi phía trước và phía sau, mà không bao giờ hoán đổi trái và phải.