Chuyển từ Reverse sang Drive - luôn dừng hoàn toàn?

Tôi đã được một vài người nói rằng thật tệ khi một chiếc xe bị chuyển từ Reverse sang Drive trong khi chiếc xe vẫn đang di chuyển về phía sau. Điều này có đúng không?

Theo kinh nghiệm của tôi:

Trên những chiếc xe tự động, điều này có thể đúng - hầu hết những chiếc xe tôi đã thử điều này (không thường xuyên, làm phiền bạn, vì tôi không muốn phá hủy những chiếc xe không phải của tôi) bị giật mạnh khi chuyển đổi.

Tuy nhiên, trên những chiếc xe thủ công, tôi đã nhận thấy điều ngược lại; thay vì một cú giật mạnh, có cảm giác như thứ mà tôi gọi là cảm giác giống như "quanh co" - chiếc xe chạy chậm lại và sau đó di chuyển về phía trước một cách trơn tru.

Vì vậy, một lần nữa, đây có phải là một điều xấu để làm? Trên tất cả các xe ô tô hay chỉ một số? Nếu chỉ là một số, nó là một loại mô hình và mô hình, hoặc một điều tự động / thủ công?

Rất nhiều chiếc xe mới hơn rất thông minh về việc sang số (chúng có các solenoids điện tử để điều khiển thủy lực). Tôi có thể đặt Nissan Pathfinder 2001 của mình ngược lại ở mức 50 MPH, và nó đủ thông minh để không tham gia, nó đi vào trạng thái trung lập. Tuy nhiên, ở tốc độ dưới điểm cắt của nó (tôi đã thực hiện nó ở khoảng 15 MPH và rất hối hận), bạn có thể gây căng thẳng rất nhiều cho hệ thống truyền động nếu bạn chuyển sang lái xe ngược lại (hoặc ngược lại). Thậm chí nhiều hơn nếu bạn thay đổi và áp dụng máy gia tốc.

Nhưng khi bạn di chuyển chậm, như 5 MPH trở xuống? Không, không có hại - ít nhất là trong tự động mà tôi có kinh nghiệm. Việc truyền sẽ chuyển qua trung tính trước, giảm bất kỳ tải trước nào. Sau đó, khi nó chuyển sang lái hoặc lùi, bộ biến mô sẽ lấy tốc độ không khớp (RPM), đó là những gì nó được thiết kế để làm. Các vấn đề phát sinh khi bộ chuyển đổi mô-men xoắn tham gia mạnh mẽ do chênh lệch RPM cao, và điều này có thể gây sốc cho hệ thống truyền lực và phá vỡ công cụ.

Trong hướng dẫn sử dụng tất cả phụ thuộc vào thời gian bạn trượt ly hợp. Tôi có thể thực hiện thay đổi từ đảo ngược sang số 1 ở mức 20 MPH. Ít nhất, miễn là ly hợp và đồng bộ hóa kéo dài.

Trong tự động tôi đã từng ở nơi mọi người làm điều đó, đó là một tiếng nổ / tiếng nổ khá kịch tính nếu được chuyển từ Reverse sang Drive trong khi vẫn quay ngược. Tôi ghét đi xe với những người làm điều đó, khiến tôi co rúm mọi lúc. Tôi nghe những chiếc xe mới hơn thông minh hơn về nó, nhưng nó vẫn nghe có vẻ là một ý tưởng tồi. Tôi ghét mạo hiểm việc truyền của tôi trên một cảm biến có thể thất bại khi thật dễ dàng để không làm điều đó ...

Trên hướng dẫn sử dụng (thông thường), nó không gây ra bất kỳ tải trọng lớn nào, nhưng bạn phải trượt ly hợp nhiều hơn để di chuyển trở lại (cũng như các synchros phải làm thêm một chút công việc). Vì vậy, nó gây ra mặc nhiều hơn một chút. Cẩn thận nếu bạn có một đường truyền với bánh răng cắt thẳng và không có đồng bộ, đó sẽ là tin xấu đi ngược lại để lái xe trong khi lăn về phía sau. Hầu hết các hướng dẫn sử dụng không có đồng bộ trên đảo ngược, do đó, tiến về phía trước và chuyển sang đảo ngược là không có đối với hướng dẫn sử dụng thông thường.

Tôi đã luôn nghĩ thay đổi hướng trong khi di chuyển là một ý tưởng tồi. Không có vấn đề gì nếu đó là một ca tự động hoặc tiêu chuẩn, xe nhỏ hoặc xe tải lớn. Làm điều này đặt ra những căng thẳng to lớn trên tàu lái xe. Tất cả các bộ phận cơ khí được xây dựng với khoảng cách giữa các bộ phận chuyển động. Khi bạn yêu cầu họ thay đổi hướng trong khi di chuyển các bộ phận đóng vai trò là búa khi chúng đang tăng tốc trước khi tiếp xúc. Nếu bạn đẩy một ly uống nước cố định bằng búa thì nó sẽ không vỡ. Nếu kính đang lăn và bạn muốn thay đổi hướng của nó bằng một cái búa tôi nghĩ rằng việc đi ra sẽ rõ ràng. Nó có vẻ như là một sự thay đổi ít đột ngột hơn với một sự thay đổi bằng tay vì ly hợp bị trượt và hấp thụ năng lượng. Vì vậy, thay vì gây sốc cho các khớp U bạn đang đeo ly hợp.

Vì ô tô điện cuối cùng sẽ thay thế tất cả các dạng động cơ đốt trong, câu trả lời cho câu hỏi này sẽ thay đổi theo thời gian.

Tôi đã phát triển một kỹ thuật chuyển số trên chiếc Toyota RAV4 hybrid 2016 của mình, khi đảo ngược từ vị trí đỗ xe, tôi chuyển sang "D" khi từ từ di chuyển về phía sau. Sự dịch chuyển cực kỳ trơn tru và kết quả là động lượng ngược tiếp tục giảm và cuối cùng chuyển sang đà tiến. Lý do điều này hoạt động là vì xe hybrid của Toyota không có hộp số. Họ có một thiết bị phân chia công suất được sử dụng để điều chỉnh bằng điện mối quan hệ giữa RPM động cơ và tốc độ bánh xe.

Trên tất cả các xe ô tô điện hoàn toàn, có lẽ bạn có thể làm như vậy. Không có lý do gì một chiếc xe điện sẽ không làm thay đổi trơn tru giữa "D" và "R" ở tốc độ. Tất nhiên, các thiết bị điện tử có thể không cho phép thay đổi nếu tốc độ của xe vượt quá một ngưỡng nhất định.

Tuy nhiên, những gì về xe hybrid không phải của Toyota? Đó là suy đoán của bất cứ ai, về cơ bản. Một số giống lai thực sự có truyền dẫn thông thường, và do đó, có thể không cho phép chuyển đổi giữa "D" và "R" ở tốc độ. Tôi biết ít nhất một số xe hybrid không phải của Toyota sử dụng cấu trúc tương tự như Toyota, cụ thể là thiết bị phân chia công suất trong đó một trục chứa động cơ đốt trong (ICE), một trục khác chứa máy phát động cơ 1 (MG1) và trục thứ ba chứa bộ tạo động cơ 2 (MG2) và được kết nối với các bánh xe. Cấu trúc này đôi khi được gọi là CVT điện (eCVT). Trên tất cả các giống lai loại này, có thể thay đổi giữa "D" và "R" ở tốc độ.

Chuyển từ lùi sang lái xe, hoặc ngược lại, trong khi xe vẫn đang di chuyển có thể gây ra căng thẳng gia tăng cho các khớp nối trục / khớp vận tốc không đổi có thể dẫn đến gãy.