Mất bao lâu để động cơ học lại tình trạng nạc được giải quyết?

Chiếc Chevy Suburban 1500 được mua gần đây của tôi đang ném mã P0171 và P0174. Trong đó chỉ ra điều kiện nạc trên cả hai ngân hàng. Tôi thấy MAF có một ngôi nhà bị vỡ, cho phép không khí nhiều hơn mức cần thiết. Điều này đã được sửa chữa với một MAF mới. Tôi cũng kiểm tra các bộ phận nạp khí lên đến thân ga và làm sạch thân ga. Tôi xóa các mã nhưng họ trở về 100 hoặc lâu hơn dặm sau này. Tôi đã đọc rằng động cơ có thể mất một thời gian để tìm ra tình trạng đã được sửa. Điều này có đúng không? Hay tôi vẫn có một vấn đề thực sự đang diễn ra?

— HunterX3
nguồn

Nếu các mã đã thực sự bị xóa, bạn vẫn có một vấn đề.

Thực tế là họ mất 100 dặm xuất hiện trở lại là một dấu hiệu tốt cho thấy mã đã được xóa một cách chính xác, và bạn vẫn có một số loại vấn đề nạc - có lẽ cái gọi là "không khí false" hoặc không khí un-đồng hồ đo vào tiêu thụ.

Trong thời của tôi, điều này được gọi đơn giản là * rò rỉ chân không ". Việc phun chất tẩy rửa carb hoặc thông hơi một lượng nhỏ propan thô xung quanh tất cả các đường hút và chân không có thể giúp cách ly vấn đề.

Mặc dù có vô số nguyên nhân khác gây ra cho P0171 / P0174, nhưng điều này có vẻ như rất có thể được cung cấp thông tin của bạn và tuổi của chiếc xe. Đồng thời kiểm tra các ống lớn được kết nối với MAF, đặc biệt là các phần "accordian" linh hoạt, vì chúng có thể có các vết nứt và vết nứt ẩn. Mà mở xen kẽ do chuyển động mô-men xoắn động cơ.

Để trả lời câu hỏi của bạn, phải mất một số điều kiện cụ thể "chu kỳ ổ đĩa" để hoàn thành các bài kiểm tra "giám sát". Tuy nhiên, không có mã nào sẽ xuất hiện lại trong quá trình này, trừ khi điều kiện vẫn còn .

— SteveRacer
nguồn

Cảm ơn vì điều đó. Một câu hỏi tiếp theo. Một triệu chứng khác tôi có, là động cơ không hoạt động sau khi nó được làm nóng. Điều này có liên quan đến việc gầy? Nghiên cứu cho tôi biết việc cắt nhiên liệu bị tắt khi máy tính đang cố điều chỉnh nó sau khi nó chạy được một lúc. Có vẻ như họ có thể liên quan đến một giáo dân.

— HunterX3

Một cái gì đó là sai hoàn toàn. Khi lạnh, động cơ được chạy trong "vòng hở" là một chương trình thiết lập các thông số nhiên liệu bỏ qua dữ liệu phản hồi từ các cảm biến O2 (cuối cùng báo cáo các điều kiện P0171 / 0174 nạc của bạn). Ở nhiệt độ vận hành, hệ thống chuyển sang "vòng kín" làm thay đổi tốc độ phun nhiên liệu tùy thuộc vào dữ liệu phản hồi từ sự hoàn thiện của quá trình đốt cháy. Nếu không khí bổ sung xuất hiện từ các rò rỉ mà MAF chưa đo được, nhiên liệu không đủ sẽ được bơm vào, hoàn toàn có thể gây ra tình trạng nhàn rỗi, chạy nạc, thậm chí có thể đánh lửa.

— SteveRacer

Cắt nhiên liệu, ít nhất là "ngắn hạn", có liên quan sau động cơ (và thực sự là cảm biến O2) nóng lên. Nếu mức bù mà phần cắt nhiên liệu ngắn hạn có thể cung cấp vẫn không đủ để bù cho rò rỉ lượng lớn, hệ thống sẽ ném vào khăn và đặt P0171 / P0174. Bởi vì bạn có cả hai mã, nó có thể không phải là một miếng đệm đa dạng hoặc cụ thể cho một ngân hàng - hãy kiểm tra thêm từ MAF chuyển tiếp. Bất cứ điều gì làm nứt MAF ban đầu của bạn cũng có thể dễ dàng làm hỏng ống hút ...

— SteveRacer

Chỉ có điều trước MAF là bộ lọc không khí (mới) và hộp khí? Hay bạn có ý nghĩa hơn nữa đối với động cơ? Điều duy nhất từ đó là vòi accordian lớn linh hoạt đi từ MAF đến một bình chứa nhựa lớn (không chắc chắn về tên) được kết nối với TB thông qua một ống cao su lớn khác. Tôi đã tháo nó ra tối qua và kiểm tra tất cả mọi thứ, trừ khi vòi bị rò rỉ quá nhỏ, tôi không thể nhìn thấy chúng, hoặc có thể các kết nối? Phun chúng bằng chất tẩy rửa carb sẽ cho tôi biết. Tôi chưa bao giờ thử mẹo đó.

— HunterX3

Đây không phải là chuyến đi của tôi, nhưng hình ảnh động cơ cho thấy hệ thống "nạp khí" của tôi với cánh nhựa lớn như thiết bị. [liên kết] i.ytimg.com/vi/H3orMeHh49s/hqdefault.jpg

— HunterX3