Hiệu suất xả - cái gì, như thế nào, tại sao?


11

Tôi đã thấy các ống xả hiệu suất được bán cho ô tô và xe máy, và câu hỏi của tôi là:

  1. Nó làm gì? (hiệu suất tốt hơn [và làm thế nào?]? tiết kiệm nhiên liệu hơn? âm thanh hay hơn?) là / nó khác nhau như thế nào đối với các động cơ khác nhau? (ô tô, xe máy)
  2. Làm thế nào để nó làm điều đó? Tôi tò mò nhất về chiếc xe tay ga 125cc 4 xy-lanh của mình, nhưng tôi hy vọng nó về cơ bản là giống nhau về kích thước động cơ (hoặc nó?).
  3. Tại sao tôi muốn nó? Nếu tôi muốn đua, nếu tôi muốn tiết kiệm tiền, v.v? Điều này sẽ theo sau từ số 1, nhưng tôi vẫn tò mò về các kịch bản kinh điển có được hiệu suất kinh điển.

Câu trả lời:


11

Nó làm gì? (hiệu suất tốt hơn [và làm thế nào?]? tiết kiệm nhiên liệu hơn? âm thanh hay hơn?)

Nó phụ thuộc. Một trong những mục tiêu của ống xả hiệu suất thường là tạo ra một hệ thống điều chỉnh :

Hệ thống xả được điều chỉnh là hệ thống xả cho động cơ đốt trong nhằm cải thiện hiệu quả của nó bằng cách sử dụng hình học chính xác để phản xạ sóng áp suất từ ​​van xả hoặc cổng trở lại van hoặc cổng tại một thời điểm cụ thể trong chu kỳ.

Lưu ý rằng trọng tâm của loại tối ưu hóa này là dòng khí thải, không phải loại bỏ tiếng ồn. Điều này không có nghĩa là một hệ thống được thiết kế tốt cũng không thể hợp pháp trên đường phố nhưng có một cơ hội tuyệt vời rằng, đối với các phương tiện đường phố thông thường, việc thay thế hệ thống ống xả sẽ to hơn thiết bị dự trữ.

Tại sao tôi muốn nó? Nếu tôi muốn đua, nếu tôi muốn tiết kiệm tiền, v.v?

Nếu bạn không chắc chắn, có một cơ hội tốt mà bạn không muốn có một ống xả mới.

Điều này sẽ theo sau từ số 1, nhưng tôi vẫn tò mò về các kịch bản kinh điển có được hiệu suất kinh điển.

Thành thật mà nói, câu chuyện phổ biến nhất mà tôi nghe được từ những người có đường ống to hơn là "tiêu tiền, to hơn, đi chậm hơn".

Dưới đây là một số tình huống đã áp dụng cho tôi trong những năm qua:

  1. Muffler trên xe hút bình thường rỉ ra. Tạo ra một hệ thống cat-back thay thế tuyên bố tăng mã lực một chữ số dựa trên nỗ lực đua xe của công ty sản xuất. Hệ thống sử dụng thép không gỉ nên ít bị rỉ sét và nhẹ hơn đáng kể. Cuối cùng, tôi đã trả hàng trăm đô la cho một vài mã lực và nhiều tiếng ồn hơn (phải thừa nhận rằng, nó nghe có vẻ rất tuyệt).

  2. Tiêu đề khí thải trên chiếc xe hút bình thường bị mất một mối hàn bên trong, biến động cơ thành Buzzy the Hummingbird. Tiêu đề thay thế bằng thép không gỉ (xem ở trên).

  3. Muffler trên xe turbo đã thực sự gỉ. Thay thế bằng thép không gỉ với dòng chảy tốt hơn. Tăng sức mạnh rất khiêm tốn từ lưu lượng khí thải tăng (quan trọng hơn trong một chiếc xe turbo).

  4. Thay thế đường ống tuabin (đường dẫn chính của khí thải đến tuabin của tuabin). Tăng đáng kể hiệu suất.

Vì vậy, một số hướng dẫn cơ bản rút ra từ kinh nghiệm của tôi:

  1. Thay thế bất cứ thứ gì gần bộ giảm âm có khả năng tăng tiếng ồn đáng kể chỉ với hiệu suất tăng khiêm tốn.

  2. Giảm cân luôn là một ý tưởng tốt.

  3. Giảm nguy cơ rỉ sét là rất lớn, quá.

  4. Một sự thay đổi đối với các bộ phận xả của động cơ cảm ứng cưỡng bức có tác dụng lớn nhất gần phần "cưỡng bức" của hệ thống (ví dụ: turbo). Mọi thứ không quá rõ ràng đối với một động cơ hút bình thường.


Đôi khi các hệ thống hậu mãi không đắt hơn nhiều. Bộ giảm âm cổ phiếu trên chiếc VW của tôi đã bị rỉ sét, vì vậy tôi đã thay thế nó bằng chiếc mèo TechTronic đẹp mắt với hình học tốt hơn và bộ giảm âm Borla, và nó chỉ tốn khoảng 30 đô la 5050 trên hệ thống chứng khoán. Nó thậm chí còn không ồn ào, chỉ là một tiếng ầm ầm nhỏ và thêm một chút cay cú.
theUg

5

Ống xả hiệu suất tăng sức mạnh bằng cách đưa khí thải ra khỏi động cơ nhanh hơn. Nó thực hiện điều này bằng cách loại bỏ sự hạn chế bằng cách sử dụng các ống lớn hơn hoặc vật liệu hấp thụ / phản xạ âm thanh ít hơn. Một sự tương tự là thiết bị sục khí trên vòi nó làm chậm đầu ra hoặc chảy ra khỏi đường ống tương tự như ống giảm âm. Số dặm khí được cải thiện bằng cách lấy thêm nhiên liệu bị cháy ra khỏi buồng đốt trước khi hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng. Việc tăng công suất có nghĩa là van tiết lưu phải được mở ít hơn để có cùng gia tốc. Ít ga hơn = nhiều MPG. Điều này chỉ hoạt động nếu tự kiềm chế được sử dụng khi áp dụng van tiết lưu. Ý kiến ​​của tôi luôn là chỉ thêm một bộ tăng cường hiệu suất khi phần gốc cần thay thế. Trừ khi bạn đang chạy đua hoặc nó sẽ làm tăng độ tin cậy của chiếc xe, bạn sẽ không thể thấy đủ tiền tiết kiệm để bù đắp chi phí. Nếu bạn thay thế một hệ thống tốt bằng hệ thống hiệu suất 700 đô la, sẽ mất nhiều thời gian để thu lại nhiên liệu trị giá 700 đô la. Nhưng nếu hệ thống chứng khoán cần thay thế với chi phí 350 đô la, bạn sẽ chỉ phải thu lại 350 đô la tiết kiệm nhiên liệu để trả cho hệ thống hiệu suất.


Và cũng cần lưu ý rằng ở nhiều quốc gia chuyển sang sử dụng khí thải hiệu suất lớn hơn khí thải chứng khoán có thể mang lại các vấn đề pháp lý, ví dụ như ở Anh, bạn có thể bị phạt, vì vậy tốt nhất hãy tính đến chi phí có thể đó!
Rory Alsop

Tôi không đồng ý với lập luận MPG. Giả sử lái xe bình thường, bướm ga THÊM tạo ra một lượng điện năng đầu ra nhất định có xu hướng dẫn đến MPG tốt hơn khi giảm tổn thất bơm. Điều tiết ít hơn dẫn đến tổn thất cao hơn ở mức đầu ra thấp. Hãy nhớ rằng, bạn sẽ không nhận được nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết cho không khí đưa nó vào hệ thống, do đó không có tác động đến việc tiết kiệm nhiên liệu từ phía đó của phương trình. Tác động duy nhất là ở phía bên kia ...
Brian Knoblauch

1
@BrianKnoblauch, tôi nghĩ rằng nhận xét của bạn chỉ ra một vài điểm: có vẻ như bạn đang tranh luận rằng một chiếc xe sẽ có MPG cao nhất khi hết tốc lực. Số MPG thực tế sẽ phụ thuộc vào nhiều biến hơn là chỉ vị trí bướm ga (ví dụ: tốc độ hiện tại => kéo).
Bob Cross

Ý tôi là nhiều ga hơn cho cùng một công suất đầu ra ở cùng một RPM, miễn là bạn không nhập vòng lặp mở, là hiệu quả nhất.
Brian Knoblauch
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.