Khi ngồi trong giao thông hoặc ở đèn đỏ dài, cách tốt nhất là để xe ở bánh răng số 1 với chân trên bộ ly hợp, hoặc ở trạng thái trung lập với chân bạn khỏi ly hợp?
Một số người nói rằng bạn nên chuẩn bị sẵn sàng để di chuyển nếu cần thiết.
Một số người nói rằng việc sử dụng ly hợp trong thời gian dài có thể dẫn đến sự hao mòn sớm của các bộ phận ly hợp, chẳng hạn như ổ trục ném (và chắc chắn là nhiều hơn nữa nếu bạn không tháo rời ly hợp hoàn toàn!).
Câu trả lời:
Sự lựa chọn của tôi sẽ phụ thuộc vào thời gian dừng lại. Nếu bạn đang lăn đến một ngã tư và thấy đèn chuyển sang màu đỏ thì biết rằng bạn sẽ ngồi trong một chu kỳ đầy đủ, tôi sẽ chọn "trong chân trung lập khỏi ly hợp". Kéo lên đèn đỏ, tôi sẽ chuyển sang "trong bộ ly hợp bánh răng" vì bạn có thể thấy bạn sẽ phải chờ một lát. Có bộ ly hợp chán nản làm tăng thêm độ mòn cho ổ trục, xi lanh nô lệ và ngón tay ly hợp. Việc ly hợp tham gia vào bộ truyền ở trung tính không làm tăng độ mòn cho ly hợp vì nó được giao phối với bánh đà và không bị trượt là nguyên nhân gây ra sự mài mòn. Điều này không thêm một số hao mòn cho bộ truyền nhưng theo kinh nghiệm của tôi là vòng bi và bánh răng truyền động mạnh hơn các bộ phận ly hợp và hiếm khi bị mòn.
Là một người lái xe mô tô hơi hoang tưởng, tôi là một fan hâm mộ lớn đầu tiên, với bộ ly hợp được giải phóng cho đến khi có ít nhất một chiếc xe dừng lại phía sau tôi, sau đó nếu thời gian dừng còn lại là lâu (thường thì không) chuyển sang trung tính.
Cho đến khi chiếc xe đó đã hoàn toàn dừng lại, bạn có nguy cơ bị dừng lại phía sau bởi một người không dừng lại kịp thời. Hành động xâm lấn nhanh hơn nhiều so với đầu tiên so với trung tính.
Đối với ô tô, có rất ít cơ hội để thực hiện hành động lảng tránh (Một chiếc xe đạp có thể trượt giữa các làn đường, ô tô không thể), vì vậy nó có thể ít quan trọng hơn nhiều.
Hướng dẫn của Viện Người lái ô tô tiên tiến ở Anh là đặt chiếc xe vào trạng thái trung tính và sử dụng phanh đỗ. Việc mòn ly hợp không giữ bàn đạp ly hợp có thể không phải là vấn đề (*), nhưng trong trường hợp xe phía sau va vào bạn, chân bạn có thể trượt khỏi ly hợp, đẩy bạn vào xe phía trước!
Từ góc độ sinh thái, một thực tiễn tốt nhất ngày càng được chấp nhận thực sự là dừng lại hoàn toàn, thay đổi thành trung tính, cài phanh đỗ và tắt động cơ. Đối với bất cứ điều gì trong hơn 15 giây dừng (hoặc ở đó), điều này ít gây tổn hại về mặt sinh thái và là lý do nhiều xe hơi hiện đại làm điều này tự động.
(* Nếu bạn không đẩy hoàn toàn bộ ly hợp, bạn có thể đeo các tấm ly hợp khá dễ dàng, vì vậy nếu bạn có một lò xo mạnh trên bàn đạp ly hợp, bạn nên cẩn thận giữ ly hợp.)
Đã lái xe buýt với hộp số không đồng bộ và bộ ly hợp ướt, tôi hiểu ý nghĩa đằng sau "bị kẹt trong trung tính" - vì nếu bạn không trượt nó vào trước khi dừng lại, sẽ không có được nó trước mà không có chịu đựng sự bối rối của việc tắt động cơ. Thói quen chết cứng; Đồng bộ hay không, tôi vẫn giữ đèn ở bánh răng đầu tiên, động cơ đang chạy, ly hợp hoàn toàn chán nản và một số áp lực lên phanh dịch vụ.
Trong một chiếc ô tô được trang bị đầy đủ chức năng được trang bị đầy đủ chức năng, tôi thích ở trạng thái trung tính với bàn chân không phải trên bàn đạp ly hợp. Lý do là nếu tôi tình cờ bị kết thúc phía sau hoặc một cái gì đó, không có cách nào để tôi vô tình rời chân khỏi bộ ly hợp và lăn xa hơn vào giao thông chéo.
Khi bộ ly hợp bị đè nén, bạn đang tham gia vào vòng bi ném. Đây không phải là một bộ phận được bôi trơn tích cực (nó chỉ dựa vào chất bôi trơn kín) và sử dụng bóng hoặc con lăn. Theo thời gian, ổ trục này bị mòn và thay thế đòi hỏi phải loại bỏ bộ truyền. Trừ khi bạn đang ở trong lưu lượng không thể đoán trước và có thể cần phải di chuyển bất cứ lúc nào, tốt hơn là đặt đường truyền vào trung tính.
Một khía cạnh quan trọng chưa được đề cập, đó là chiếc xe có thể được trang bị hệ thống dừng khởi động .
Hệ thống start-stop tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tắt hoàn toàn động cơ khi dừng, để bật lại khi cần.
Cụ thể, động cơ tắt khi xe đã dừng hẳn, hộp số ở trạng thái trung tính và ly hợp tham gia (các điều kiện khác nhau áp dụng cho xe có hộp số tự động).
Động cơ khởi động lại khi nhấn bàn đạp ly hợp. Vì vậy, để hệ thống này hoạt động, chỉ có một lựa chọn.
Phong cách của tôi là chân ra khỏi bàn đạp càng nhiều càng tốt. Chân trên bàn đạp = vòng bi phát hành có nghĩa là đeo trên một bộ phận chi phí thấp, điều đó khó thay thế như một công việc ly hợp đầy đủ. Nếu bạn biết bạn sẽ dừng lại để N và rời khỏi bàn đạp ly hợp càng sớm càng tốt bằng cách sử dụng phanh của bạn để trượt. Đừng chạm vào bàn đạp ly hợp cho đến khi bạn sẵn sàng để đi. Đặt tiền ly hợp của bạn trong ngân hàng!
Khi tôi có cây gậy đầu tiên, anh chàng đã nghĩ tôi cứ nói: "hãy tiết kiệm phanh, giảm tốc độ và để động cơ làm bạn chậm lại". Tôi thấy phanh là rẻ hơn so với ly hợp. Với chiếc xe hiện tại của tôi (tôi yêu một thanh 5 soeed) tôi cố gắng không sử dụng bộ ly hợp càng nhiều càng tốt, kể cả ở đèn giao thông. Lần duy nhất tôi xuống số là duy trì coltrol trên những ngọn núi rất dốc!
Một phần hao mòn khác mà tôi không thấy đề cập đến là lực đẩy trên trục khuỷu. Ổ trục trơn (thường) này giữ cho chuyển động trước và sau của trục khuỷu trong kiểm tra. Khi bạn có bộ ly hợp chán nản, bạn cũng đang đẩy bánh đà và trục khuỷu về phía trước. Nếu bạn làm điều này trong thời gian dài, bạn sẽ loại bỏ dầu khỏi ổ trục trơn này và gây ra sự mài mòn. Tôi đã thấy một vài động cơ mà mặt đẩy gần như bị mòn.
Cá nhân tôi đã thấy điều này trên các động cơ 4 và 6 động cơ Datsun / Nissan thẳng đứng cũ. YMMV.
Đây là hình ảnh của một lực đẩy gần thất bại trên một chiếc Porsche.
