Vòng quay lốp có quan trọng không?

Tôi chỉ cần mua lốp mới cho xe của tôi và bao gồm được tự do luân chuyển lốp mỗi 7.500 dặm cho tuổi thọ của lốp xe.

Tôi đã nghe nhiều điều về vòng quay lốp, bao gồm:

1. đó là một thực hành vô giá trị, đừng bận tâm
2. Không bao giờ nên xoay lốp xe từ một bên của xe sang một bên khác (một cái gì đó về lốp xe quay theo hướng ngược lại và vành đai bên trong dịch chuyển)
3. Lốp xe phải luôn được xoay theo hình chữ X (lốp trước thẳng, lốp sau bị tráo đổi và đặt ở phía trước)

Có bất kỳ giá trị thực sự trong việc xoay lốp xe? Có phải chỉ là về việc phân phối đều sự hao mòn của lốp trên lốp xe? Điều này có thể đạt được chỉ bằng cách theo dõi cẩn thận áp suất lốp và căn chỉnh của xe?

Mặc dù tôi tin rằng cửa hàng lốp xe cung cấp vòng quay miễn phí để giúp bạn có thói quen quay lại với họ vài tháng một lần để họ có thể bán cho bạn nhiều hơn, nhưng điều quan trọng là phải xoay lốp xe của bạn.

Tất cả phụ thuộc vào độ mòn của lốp xe

Tôi đã có những bộ lốp xe cực kỳ đều và tôi chỉ xoay chúng một lần. Các bộ lốp khác tôi đã mặc rất không đều và phải xoay chúng nhiều lần trong suốt vòng đời của bộ đó.

Đối với câu hỏi sắp xếp xoay vòng:

1. Nó phụ thuộc vào hướng dẫn sử dụng xe của bạn
2. Nó phụ thuộc vào lốp xe cụ thể của bạn

Như những người khác đã nói, một số lốp xe là đơn hướng và nếu bạn đặt lốp xe ở phía bên kia của chiếc xe, bạn sẽ gặp vấn đề. Hầu hết những chiếc xe gần đây tôi đã lái đều bảo bạn xoay lốp trước ra sau và KHÔNG băng qua xe. Tôi tin rằng nhiều nhà sản xuất sẽ sử dụng lốp đơn hướng.

Giá trị thực sự đến từ việc xoay lốp xe của bạn là khi lốp mòn không đều, việc xoay lốp sẽ làm mòn đồng đều hơn trên mỗi lốp xe, cũng như trên bộ.

Trên mỗi lốp xe - một số xe hơi và / hoặc thói quen của người lái xe khiến lốp trước bị mòn nhiều hơn ở một số nơi nhất định của lốp xe, việc di chuyển lốp xe đến trục sau thường khiến những chỗ bị mòn không được sử dụng nhiều và làm mòn các vị trí khác trên lốp xe. (nghĩa là, rất nhiều lốp trước của xe FWD có một chút tốt ở các góc vì chúng được sử dụng cho tay lái và sức mạnh)

Trong bộ - lốp xe trên trục được cung cấp có xu hướng bị mòn nhanh hơn do có nhiều lực tác động qua chúng đến mặt đường. Để tối đa hóa tuổi thọ của lốp xe, bạn chuyển lốp xe trên trục được cấp điện sang trục không được cấp điện để những lốp xe ít sử dụng hơn (có nhiều lốp hơn) được sử dụng để thậm chí là mòn.

Một số lốp xe có hướng và không bao giờ được di chuyển từ một bên của xe sang bên kia (ít nhất là không phải không lật bánh xe xung quanh quá). Họ sẽ có một mũi tên trên mặt bên đánh dấu "hướng quay". Chuyển đổi những thứ từ trước ra sau sang trước chắc chắn sẽ khiến chúng tồn tại lâu hơn. Lốp xe không chỉ bị mòn nhanh hơn trên trục truyền động, mà còn mòn khác nhau ở phía trước và phía sau. Điều đó đặc biệt đúng nếu bạn gặp phải bất kỳ vấn đề nào về hệ thống treo ... bất kỳ ống lót lỏng lẻo hoặc thanh chống yếu hoặc căn chỉnh không hoàn hảo sẽ rút ngắn đáng kể tuổi thọ của lốp xe của bạn, nhưng xoay vòng thường xuyên có thể giúp giảm bớt việc sử dụng chúng.

Luôn luôn làm theo các hướng dẫn trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn. Sẽ có hướng dẫn cụ thể về cách xoay lốp xe của bạn và do đó, cũng sẽ hướng dẫn bạn về việc mua lốp xe.

Xe của tôi là AWD và yêu cầu lốp đơn hướng (kiểm tra các bên - sẽ có một chỉ dẫn ở cả hai bên của lốp hiển thị "hướng quay" để nhắc nhở bạn). Lốp từ bên trái không bao giờ nên được đặt ở bên phải. Xoay là, do đó, chỉ trước và sau. Nếu tôi không xoay, sự hao mòn sẽ không đồng đều khủng khiếp giữa mặt trước và mặt phẳng.

Điều này là hoàn toàn trực quan: lốp trước điều khiển và phải đối phó với các góc liên quan đến chuyển động về phía trước và tải trọng sẽ dẫn đến. Những con gấu không. Nếu tôi không xoay lốp, mặt trước sẽ mòn sớm hơn và giảm khả năng lái.

Tôi, không ngạc nhiên, cảm thấy rằng tình huống này sẽ là tối ưu phụ ....

Khi lốp xe được xoay, áp suất của chúng cũng cần được điều chỉnh. Tôi đã phát hiện ra rằng khi lốp xe của tôi không được bơm căng chính xác (ví dụ, quá cao ở phía sau), tôi nghe thấy tiếng ồn vi sai / hộp số nhiều hơn đáng kể trong quá trình phanh động cơ ở bánh răng thứ hai.

Ở trên chỉ áp dụng cho hoạt động bình thường trong trường hợp bình thường. Nếu bạn đang điều hành đội đua của riêng mình, bạn có thể đưa ra các lựa chọn khác nhau về lốp xe của mình. Tương tự như vậy, nếu bạn là người lái xe đua, bạn có thể phân bổ cao su khác nhau.

Tất cả những người bình thường nên làm theo hướng dẫn trong hướng dẫn.

Ban đầu tôi ở trong trại "đi theo chỉ dẫn" nhưng sau khi tôi không xoay lốp trên một chiếc xe vì tôi lười biếng, tôi đã tìm thấy một lợi thế thực sự của việc không quay. Không quay là một công cụ chẩn đoán.

Nếu bạn không xoay lốp xe, bạn có nhiều khả năng nhận thấy vấn đề. Một bánh xe mất cân bằng, vấn đề căn chỉnh hoặc mang bánh xe bị mòn. Do đó, câu trả lời đúng có thể là một chức năng của các mục tiêu của bạn hơn là những gì nói chung là tốt nhất. Nếu bạn muốn số dặm tối đa trên một bộ lốp xe, hãy xoay. Nếu bạn muốn xác định vấn đề sớm, đừng xoay.

Tôi luôn nhận thấy rằng lốp xe trên trục lái xe của tôi bị mòn sớm hơn những chiếc khác. Điều này dường như đặc biệt đúng với các phương tiện hiện đại, mã lực cao, dẫn động bánh trước, vì lốp trước làm tăng tốc, hầu hết các phanh và tay lái.

Nếu bạn có thể xoay lốp xe miễn phí, tôi sẽ không thấy bất kỳ tác hại nào khi thực hiện nó, nhưng tôi không chắc mình sẽ trả quá nhiều để hoàn thành nó, vì tiền đó sẽ được dùng tốt hơn cho lốp mới.

Tôi xoay lốp xe khi tôi làm công việc phanh và đôi khi trong quá trình thay dầu, vì vậy tôi chưa bao giờ cần phải mang xe đi đâu đó để thực hiện - nhưng miễn phí thì tốt.

Tôi đã có một chiếc Toyota Yaris 2011 mà có một vấn đề liên kết. Một lốp xe mùa hè không may mắn đã ở cùng một vị trí phía trước bên phải hai lần liên tiếp. Nó đã mặc rõ ràng không đồng đều. Vì vậy, tôi sẽ nói nếu bạn có một vấn đề sắp xếp, luân chuyển lốp là bắt buộc và bạn không nên vượt quá 7500 dặm là khoảng thời gian - Tôi muốn giới thiệu 5000 khoảng dặm. Tuy nhiên, việc sửa căn chỉnh có thể có hiệu quả về chi phí nếu bạn không tự thực hiện việc xoay lốp hoặc thay vào đó nếu thời gian của bạn có giá trị cao. Nếu bạn không đặt giá trị vào thời gian của mình và không có chuyên môn để sửa chữa căn chỉnh nhưng có chuyên môn để thực hiện xoay lốp, thì bằng mọi cách có thể xoay lốp thường xuyên!

Điều gì xảy ra nếu bạn không có vấn đề căn chỉnh? Tôi có thể nói 7500 dặm có lẽ là vào cuối thấp của dãy khuyến cáo. Nếu bạn không thích làm xoay lốp hoặc trả tiền cho ai đó để làm điều đó, bạn có thể kéo dài khoảng thời gian đến 15000 dặm. Một tập chất lượng hàng đầu của lốp nên kéo 50000 dặm nếu lái xe cẩn thận, nếu xoay một cách hệ thống và nếu không có vấn đề liên kết. 15000 dặm phương tiện bạn xoay lốp ba lần trong cuộc đời, có nghĩa là mỗi lốp có bốn vị trí có thể để được trong. Điều này sẽ đảm bảo mặc dù bước đi.

Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi về tầm quan trọng của vòng quay lốp là: nó phụ thuộc. Cụ thể hơn, nó phụ thuộc vào việc căn chỉnh của bạn có ổn không.

Nếu bạn không xoay lốp đủ thường xuyên và bạn có xe dẫn động bánh trước như thường thấy trong những ngày này, bạn sẽ đặt mình vào một vị trí khó khăn. Một mặt, lốp trước mòn nhanh hơn, có nghĩa là bạn nên đặt lốp tốt hơn ở phía trước để đảm bảo thậm chí mòn. Mặt khác, lốp xe tốt hơn ở phía sau rất quan trọng cho sự an toàn. Điều này cũng áp dụng cho nhiều xe ô tô dẫn động ngày nay: vì lý do tiết kiệm nhiên liệu, nhiều chiếc là bánh trước thông thường và ổ bánh sau chỉ được kết nối khi cần thiết. Như một vấn đề của thực tế, ngày càng thường xuyên các ổ bánh sau được thực hiện bằng điện.

Đối với xe dẫn động bánh sau, câu trả lời cho việc lắp đặt lốp là rõ ràng. Lốp tốt hơn nên ở phía sau.

Về lốp xe định hướng, và những nguy hiểm của việc xoay lốp không chính xác và lắp chúng ngược:

Những cái này sẽ có mô hình gai hình chữ V có tác dụng bơm nước và bùn ra khỏi đường trung tâm của lốp xe. Những chiếc lốp này có khả năng xử lý tốt hơn những cơn mưa lớn và tuyết rơi lầy bằng cách chủ động đẩy nước ra hai bên của rãnh lốp khi lốp xe lăn về phía trước, giảm thiểu nguy cơ thủy phân ở tốc độ cao trong mưa lớn.

Và ngay cả khi bạn bắt đầu thủy điện, nước được bơm ra bởi rãnh chữ V khi bạn trượt về phía trước trên lớp nước, cho phép bạn lấy lại lực kéo nhanh hơn so với rãnh không định hướng.

Lốp xe địa hình và máy kéo có thể có các rãnh chữ V lớn và sâu đến mức lốp thay đổi trông giống như những tấm lốp hoặc rãnh trên bề mặt lốp hói, cho phép lốp bơm bùn dày và nặng ra khỏi đường đi.

Các kênh V-tread càng sâu và rộng, hành động bơm này càng lớn, nhưng một rãnh chữ V có rãnh lớn cũng sẽ có ít mô-men xoắn truyền xuống mặt đất và giảm lực phanh vì các rãnh lấy đi bề mặt tiếp xúc của lốp mặt đất. Một rãnh có rãnh lớn cũng có thể mòn nhanh hơn vì trọng lượng xe tập trung nhiều hơn trên một khu vực tiếp xúc với đường nhỏ hơn.

Rãnh chữ V cũng sẽ hoạt động để đẩy cát hạt mịn ra khỏi đường đi. Nếu bạn đi vào một đường trượt không kiểm soát trên mặt đường cát khô, một số cát sẽ bị đẩy ra hai bên thông qua rãnh chữ V và hỗ trợ lấy lại lực kéo nhanh hơn, so với một rãnh không định hướng sẽ chỉ bẫy và lăn cát về phía trước trong rãnh rãnh.

,

Vì vậy, bạn không muốn gắn những chiếc lốp này về phía sau vì khi đó, V-tread sẽ hoạt động chống lại bạn, thay vào đó kéo bất kỳ nước, bùn hoặc cát nào trên đường vào đường đi và cố gắng tập trung vào đó. Kết quả là bạn có khả năng đi vào kế hoạch thủy công không kiểm soát ở tốc độ cao tốc với lượng mưa nhẹ và chiếc xe có thể không sử dụng được trong lượng mưa trung bình đến nặng trừ khi bạn lái xe rất chậm.

Mô hình rãnh đơn hướng thường không có tác động an toàn khi di chuyển ngược lại trong thời tiết ẩm ướt, bởi vì một chiếc xe thông thường không thể đi đủ nhanh để đảo ngược hành động bơm nước vào bên trong có tác dụng nhiều.