'09 Chevy Malibu - Không quây, không khởi động - Khắc phục sự cố nặng đã hoàn thành

Câu trả lời:

Hóa ra máy tính bị bắn, hoàn toàn không hoạt động. Hoán đổi một cái và chiếc xe bắt đầu đi lên. Đối với độc giả trong tương lai: Máy tính có thể là nguyên nhân nếu xe có điện, nhưng nhiều bộ phận không liên quan kết nối với máy tính không hoạt động. Đối với tôi điều này bao gồm trình kéo mã, khởi động, bơm / đo nhiên liệu, trợ lực lái.

Cảm ơn: 1. Ben đã tư vấn khắc phục sự cố. 2. AllComputerResource.com cho máy tính thay thế. Các bạn là tuyệt vời. Họ đã gửi cho tôi một máy tính được lập trình sẵn chỉ với 130 đô la. Đại lý muốn $ 860 cho một phần và lao động để lập trình nó. 3. StackExchange để lưu trữ một tài nguyên tuyệt vời như vậy.

Bài gốc:

Tôi đã thử mọi thứ trên chiếc xe này, ngoại trừ những gì sai. Tôi chỉ cần các bạn nói với tôi điều đó là gì. Chi tiết xe 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Mô tả vấn đề: Khi tôi quay đầu xe để bắt đầu, tôi không nhận được gì. Tất cả các câu nói trên dấu gạch ngang và tất cả đều tắt, nhưng không có tiếng kêu, không có âm thanh, không có gì. Khi tôi quay lại từ đầu đến bật, tất cả các máy đo, radio, v.v. đều bật lại. Tất cả các thiết bị điện tử đều bật và có được nguồn điện tốt ở đèn định vị, radio, cửa sổ, v.v ... Khi tôi bắt đầu khởi động, tôi không nhận được gì.

Video này là chiếc xe chính xác của tôi với (dường như) vấn đề chính xác và KHÔNG có giải pháp ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Đây là những gì tôi đã thử nghiệm:

Ắc quy

Đưa nó đến autozone để thử nghiệm. Họ nói nó tốt. Tôi cũng đã thử nghiệm với vạn năng. Nó có vẻ tốt. Tôi đã thử nhảy dù sao đi nữa. Không giúp được gì.

Kết nối thiết bị đầu cuối

Cả hai tốt bây giờ. Một cái đã bị ăn mòn, vì vậy tôi đã thay thế nó. Thử nghiệm kết nối với vạn năng, cả hai đều tốt. Làm sạch các thiết bị đầu cuối. Tôi cũng nghĩ rằng các kết nối là tốt bởi vì tôi đọc sức mạnh ở bộ khởi động.

Người khởi xướng

Đã thử nghiệm tại Autozone. Họ nói nó tốt. Đồng thời bắc cầu nút nguồn liên tục đến cực âm và có thể nghe thấy tiếng động cơ (khởi động) (chuyển hướng tốt!). Xe không khởi động (tôi không nghĩ là nên?). Có một năng lượng thứ hai vào điện từ từ đánh lửa. Tôi không thể kết nối điều đó bởi vì nó có phích cắm kết nối khó chịu này. Tôi đã thử cho nó một vài tiếng nổ thực sự với 2x4 trước và trong khi xoay chìa khóa.

Khi tôi xoay chìa khóa, KHÔNG có nguồn điện đi từ đế điện đến bộ khởi động (cáp bện). Đừng quá nôn nao ở đây.

Rơle: Khởi động / Đánh lửa

Đã thử chuyển đổi xung quanh rơle để xem nếu có một cái xấu. Trừ khi tất cả đều xấu, không phải là vấn đề ở đây.

Ngoài ra, xoay chìa khóa để bắt đầu không khiến bất kỳ rơle nào nhấp vào. Tắt hệ thống an ninh khiến rơle đèn pha nhấp liên tục. (Có lẽ không liên quan ở đây).

Cầu chì

Loại bỏ và kiểm tra trực quan mọi cầu chì, trong cả 3 hộp cầu chì. Tôi đã không kiểm tra chúng. Tôi chỉ nhìn xem nhựa có bị cháy không và dây nhỏ bên trong bị đứt. Tôi đã thấy 2 cầu chì bị hỏng trước đó và cả hai đều xấu.

Công tắc đánh lửa / cảm biến khóa

Thay đổi nó ngày hôm qua.

Tôi cũng nhận được năng lượng liên tục vào màu đỏ (khe 2) và vàng (khe 6). Tôi nhận được nguồn điện liên tục vào một dây cáp trên passlock (quên màu nào).

Tôi đã cố gắng di chuyển cột lái lên xuống mạnh mẽ một vài lần. Không giúp đỡ.

Xi lanh khóa đánh lửa

Tin rằng nó tốt Tôi nhận được các phụ kiện trên. Nó cũng vẫn cung cấp điện trở ở vị trí bắt đầu và tự bật trở lại. Nó cũng khóa vật lý (một cái gì đó) vào công tắc đánh lửa

Công tắc an toàn trung tính

Tôi biết nó tồn tại. Tôi đã không nhìn vào nó. Tôi đã thử chuyển từ Park sang Neutral sang Park sang Neutral, v.v., nhiều lần.

Bảo vệ

Chìa khóa duy nhất của tôi là chìa khóa thay thế. Tôi đã cắt nó tại các đại lý và tự lập trình. Tôi có thể lập trình lại, NHƯNG đèn an ninh sẽ không sáng. Nếu xe không nhận ra chìa khóa, đèn an ninh sẽ bật sáng. Đó là cách nó hoạt động ít nhất khi tôi nhận được chìa khóa. Có một cảm biến khóa bên trên công tắc đánh lửa. Tôi không nghi ngờ (không có ánh sáng), nhưng nó làm cho hệ thống dây điện phức tạp hơn.

Nhiên liệu

Đây có thể là sự dẫn dắt tiếp theo của tôi. Nếu bạn chú ý kỹ trong video đó, thước đo nhiên liệu sẽ không bỏ trống, ngay cả ở vị trí bật. Tôi nghĩ là trên nó sẽ hiển thị mức nhiên liệu. Tôi đặt 1/4 gallon cuối cùng của tôi từ một lon vào xe, và vẫn không thấy nó di chuyển. Tôi sẽ thử đặt 2 gallon vào và xem nếu điều đó di chuyển câu nói, và bắt đầu. Nếu KHÔNG, tôi đoán đó có thể là sự cố về điện với hệ thống nhiên liệu. Bất cứ khi nào, tôi không có đủ nhiên liệu trước đây, ít nhất tôi cũng có một âm thanh mà động cơ đang cố gắng.

Mã ánh sáng động cơ

Không thể đọc chúng. Tôi có một trình đọc mã, mà tôi đã sử dụng trên chiếc xe này trước đây (2 tháng trước) và bây giờ nó bị lỗi và sẽ không đọc mã. Tôi không nghĩ điều này có liên quan, nhưng có lẽ máy tính đã chết: mất mã và khả năng khởi động? Phỏng đoán thuần túy ở đây. Tôi không biết gì về hệ thống máy tính xe hơi.

Lịch sử gần đây

Vấn đề này dường như đã bắt đầu đột ngột.

Nó có (khác nhau) các vấn đề bắt đầu không liên tục dẫn đến điều này do một đầu nối đầu cuối xấu. Thứ này đã bị ăn mòn, nó bị nứt và không siết chặt. Khi xoay chìa khóa, bạn sẽ thấy một tia lửa nhìn thấy trên thiết bị đầu cuối âm và tất cả năng lượng sẽ hoạt động (giống như pin chết). Điều chỉnh cáp âm sẽ thiết lập lại nguồn điện. Sau một vài lần thử, chiếc xe sẽ khởi động. Đây là lý do tại sao tôi thay đổi đầu nối pin đầu cuối. Thật ngạc nhiên khi thấy những triệu chứng này ngay sau đó.

Mặt khác, không có vấn đề bắt đầu hoặc chạy trước đây.

Tôi làm gì? Nếu bạn thực sự dành thời gian để đọc tất cả những điều này, CẢM ƠN BẠN. Nếu bạn có bất kỳ lời quảng cáo nào để thêm, CẢM ƠN BẠN một lần nữa.

CẬP NHẬT

Kiểm tra mạch khởi động như được mô tả bởi câu trả lời của Ben. Sức mạnh tốt và mặt đất để chuyển tiếp chính xác. Tất cả các cầu chì đều tốt.

Đã kiểm tra hệ thống dây điện đến ecm. Mặt đất trên X3 73 là tốt. Xác nhận cấp nguồn B + cho thiết bị đầu cuối 20 đỏ trắng trên X1. Tôi không có nguồn cho thiết bị đầu cuối 19 màu hồng trên X1. Tôi đã kiểm tra backprobing và cắm vào mặt trước của đầu nối (muốn kiểm tra lại). Tôi đã kiểm tra lại trong hộp cầu chì và có nguồn cho cả hai cầu chì ecm.

Tăng sức mạnh cho thiết bị đầu cuối 19 (màu hồng). Vẫn không có bắt đầu. NHƯNG! Thông thường, khi tôi bật chìa khóa để khởi động, toàn bộ nguồn điện trong buồng lái / táp lô sẽ tắt. Điều này là bình thường. NGAY BÂY GIỜ, với sức mạnh đến ecm, tất cả các thành phần đó vẫn ở lại. Điều mà tôi không nghĩ nên xảy ra nhưng nó thì có.

Các triệu chứng NEew bổ sung (được công nhận) Tôi nên chú ý đến điều này sớm hơn, nhưng trên dấu gạch ngang có mã trống dịch vụ xuất hiện, tôi nhận được một bó ... 1) Tay lái trợ lực, 2) Dịch vụ ESC, 3) Dịch vụ Lực kéo, 4) ESC tắt, 5) Nhiên liệu thấp. Tôi cho rằng điều này sẽ làm cho nó rõ ràng những gì sai. Tôi đoán tất cả các nguồn cấp dữ liệu này thông qua ECM, nhưng cá nhân tôi không biết.

Cảm ơn một lần nữa.

CẬP NHẬT 4/3 Hướng tới đại lý (đọc thất bại thừa nhận) ... Họ nói rằng ECM bị bắn. Tôi sẽ cập nhật lại sau khi nó được thay thế.

TRẢ LỜI Xin lỗi, tôi quên cung cấp cho các bạn tin tốt. Đã gần một năm nay, nhưng máy tính rất tệ. Tôi đổi nó ra và nó bắt đầu ngay.

Trên GM hiện điều chỉnh Mô-đun điều khiển động cơ điều khiển rơle khởi động. Nó sẽ tìm kiếm tín hiệu công viên / trung tính từ công tắc phạm vi và tín hiệu quay từ công tắc đánh lửa / Mô-đun điều khiển cơ thể.

Một sự cố của các thiết bị đầu cuối rơle khởi động. Nếu bạn kéo rơle, bạn sẽ thấy nó được dán nhãn ở phía dưới và có sơ đồ ở bên cạnh.

85 - ECM gửi điện tới thiết bị đầu cuối này để cung cấp năng lượng cho cuộn dây.
86 - Nối đất vào khung.
30 - Hợp nhất, luôn nóng (B + - Pin dương).
87 - Đi đến điện từ khởi động.

Kéo rơle, kiểm tra các đầu nối 30 và 86 để biết nguồn và đất. Cẩn thận khi dò các thiết bị đầu cuối rơle nếu bạn không thể chạm vào thiết bị đầu cuối rơle bằng đầu dò vạn năng của mình, đừng cố buộc nó vào. Sử dụng một chốt nhỏ hoặc gắn một đầu cực nam khớp với đầu cực vào một đoạn dây.

Bắt đầu với thiết bị đầu cuối 30, nếu bạn không có nguồn (12 + v) trên thiết bị đầu cuối 30 hoặc nếu bạn có điện áp pin thấp hơn, hãy kiểm tra cầu chì khởi động trong khối cầu chì dưới tuổi. Nối đồng hồ vạn năng của bạn đến B- (Pin âm) và thăm dò các thiết bị đầu cuối tiếp xúc. Có sự khác biệt về điện áp giữa một trong hai bài? Nếu vậy thay thế cầu chì. Kiểm tra trực quan không phải lúc nào cũng tiết lộ các vấn đề với cầu chì. Nếu có điện áp B + trên thiết bị đầu cuối 30 di chuyển đến thiết bị đầu cuối tiếp theo.

Còn thiết bị đầu cuối 86 thì sao? Có căn cứ không? Kiểm tra điểm mặt đất G109, nó có sạch và chặt không?

Làm thế nào về thiết bị đầu cuối 87? Khi bạn thăm dò thiết bị đầu cuối, nó nên được nối đất kể từ khi khởi động căn cứ vào khối động cơ. Nếu nó không kiểm tra khối động cơ để kết nối khung hoặc pin. Điều gì xảy ra khi bạn nhảy điện đến thiết bị đầu cuối 87? Vì bạn đã bắt đầu thử nghiệm nên nó sẽ quay.

Vì vậy, vào thiết bị đầu cuối 85, nơi tôi nghi ngờ vấn đề là. Bạn đã tuyên bố rằng không có giao tiếp với ECM (Có thể đó là công cụ quét, nhưng không thể trong trường hợp này.) Và đèn công cụ kiểm tra không bật KOEO.

Vậy, bắt đầu từ đâu? Kiểm tra cầu chì ECM và ECM IGN trong khối cầu chì dưới tuổi giống như cách bạn kiểm tra cầu chì khởi động. Có sự khác biệt về điện áp giữa hai trụ cầu chì không? Nếu có, thay thế cầu chì. Nếu cả hai cầu chì đều ổn, bạn cần có quyền truy cập vào ECM. Trên 2.4, ECM được đặt ở phía trước bên trái của khoang động cơ.

Ngoài đỉnh đầu tôi không nhớ loại đầu nối được sử dụng. Nói chung nên có một đòn bẩy với một tab cần được nhấn xuống. Đây cũng có thể là một bu lông 7mm cần được nới lỏng và đầu nối sẽ kéo ra. Hoặc nó có thể là một khóa trượt cần phải được kéo.

Khi đầu nối được giải phóng khỏi ECM, có một nắp nhựa bảo vệ mặt sau của đầu nối. Thường có bốn tab giữ nó đúng vị trí, bìa này cần phải được gỡ bỏ. Ở mặt trước (đôi khi ở mặt sau) của đầu nối, bạn sẽ thấy nhãn Xác định các đầu cuối đầu tiên và cuối cùng của một hàng cụ thể.

Lưu ý khi kiểm tra các đầu nối của đầu nối ECM: Cách tốt nhất là trượt một chốt ghim ngược dọc theo dây, cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm thời tiết.

Bạn đang tìm kiếm đầu nối X1 đầu nối 19 và 20 (tương ứng hồng và đỏ / trắng) cả hai đều có điện áp B +. Và trên đầu nối X3 đầu 73 (màu đen) một mặt đất. Thiết bị đầu cuối 19 và 20 là cầu chì ECM và ECM IGN. Nếu bạn thấy điện áp thấp hơn B +, có một vấn đề với hệ thống dây điện từ hộp cầu chì dưới tới ECM. Terminal 73 căn cứ vào động cơ trên 2.4, G107.

Vì vậy, nếu mọi thứ trên mạch khởi động đều ổn và ECM đang có điện và tiếp đất. Nó có thể là ECM là xấu và cần phải được thay thế. Một khả năng khác là có một vấn đề với bus dữ liệu GMLAN. Một mô-đun là xấu và tắt mạng.

Nhìn vào video, nó dường như là một vấn đề điện. Có vẻ như các nhà lãnh đạo chính đang mất dần tính liên tục khi bạn bật chìa khóa để kích hoạt bộ khởi động. Vấn đề này có thể là BẤT CỨ dọc theo các đường dây chính của cáp điện của bạn. Chủ yếu là bốn điểm để xem xét: (+) kết nối ở pin và lúc khởi động; (-) kết nối tại pin và điểm nối đất ở thân máy. Một cách bạn có thể kiểm tra điều này là sử dụng một cặp dây nhảy và gắn dây dẫn (+) vào cột chính trên đế điện khởi động và (-) dẫn đến bất cứ nơi nào trên vỏ máy khởi động mà bạn có thể gắn nó. Sử dụng một chiếc xe của nhà tài trợ làm nguồn năng lượng và gắn dây dẫn (+) vào pin và (-) vào nguồn tiếp đất tốt từ pin.

(LƯU Ý: Điều này ngược với cách bạn thường gắn cáp nhảy, nhưng vì bạn đang đặt các đầu trên bộ khởi động và bộ khởi động ở một vị trí xa, nên đặt các đầu này trước để tránh tiếp xúc với bất kỳ thứ gì sẽ gây ra tia lửa.)

Với chiếc xe của nhà tài trợ được gắn vào dây dẫn nhảy, hãy thử khởi động xe của bạn. Nếu nó sẽ chuyển qua, bạn biết đó là quyền lực dẫn đến một nơi nào đó và rất có thể là vấn đề kết nối. Nếu nó vẫn không bắt đầu, vấn đề rất có thể nằm ở công tắc đánh lửa của bạn.

Suy nghĩ nhiều hơn, bạn vặn chìa khóa, giảm điện áp lớn khi người khởi động thử,

1) đất xấu với động cơ: kết nối dây đen của pin với bộ phận kim loại tốt của động cơ, vì nó đang cố nối đất qua hệ thống dây của bạn.

2) thử nếu bạn có thể quay động cơ lùi hoặc tiến bằng tay với một cờ lê ở ròng rọc dưới cùng, động cơ khởi động có thể bị kẹt trong tương tác phía trước hoặc bị kẹt, điều này có thể giải phóng nó.

thậm chí nhiều may mắn hơn.

Tôi đã có cùng một vấn đề trên F150 của tôi cho đến khi bắt đầu khó khăn ban đầu. Trong trường hợp của tôi, đó là dây nối đất với khung bị dòng điện bị ăn mòn sẽ không vượt quá dòng chảy nhỏ giọt. Tôi đã dọn sạch danh bạ và những người cho người bắt đầu (vì đó là nơi tôi nghĩ vấn đề ban đầu là).

Tôi đã sẵn sàng từ bỏ chiếc Chevy Malibu năm 2009 của mình khi tôi thử tất cả và mọi thứ được nói ở đây.

Tôi đã thay thế hộp cầu chì và có vẻ như đó là vấn đề. Tôi đã đặt hàng trực tuyến được sử dụng với giá 45 đô la cộng với vận chuyển và tự thay thế nó mất khoảng 1 giờ (các khối bên dưới cực kỳ khó kéo ra).

Dù sao hy vọng nó sẽ giúp một số.