Điều gì có thể gây ra HC và CO cao, nhưng NO và CO2 thấp trong xét nghiệm khói bụi

Bất chấp sự tự tin của tôi về việc có một bộ chuyển đổi xúc tác mới (tương đối) và cảm biến O2 mới, chiếc BMW 325i Convertible đáng yêu năm 1994 của tôi đã được gắn cờ là "Gross Polluter". Các kết quả kiểm tra được tóm tắt dưới đây:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

Về cơ bản, HC và CO quá cao trong khi NO khá thấp. Ngoài ra, CO2 thấp, cho thấy điều kiện nạc.

Một số nguyên nhân có thể, và một số cách để điều tra chúng, có thể gây ra kết quả xét nghiệm là gì?

Suy nghĩ hiện tại của tôi là:

• Mất nén
• Phích cắm bị lỗi
• MAF bị lỗi
• Dầu thừa từ PVC

Các giá trị khí được cung cấp cho thấy một điều kiện chạy phong phú và có thể là chất xúc tác không chức năng. Sử dụng máy tính hỗn hợp cho các giá trị khí được cung cấp cho thấy hỗn hợp này giàu 6,4%.

CO tăng là chỉ số quan trọng vì nó không có trong đốt cháy nạc với số lượng đáng kể.

NOx được sản xuất với số lượng đáng kể trong quá trình đốt cháy nạc và đòi hỏi nhiệt độ khí cao thường được nhìn thấy trong điều kiện nạp. Ít được sản xuất tại các hỗn hợp phong phú.

CO2 được tối đa hóa ở hỗn hợp cân bằng hóa học. Vì vậy, CO2 thấp có thể có nghĩa là giàu hoặc nạc.

FWIW trong khu vực kiểm tra khí thải xe của tôi (Seattle WA) động cơ này sẽ vượt qua bài kiểm tra khí thải.

Tham khảo biểu đồ dưới đây để được trợ giúp về giải thích giá trị khí. Bên trái của biểu đồ là phong phú và bên phải là nạc.

Trong danh sách các thất bại có thể xảy ra, MAF là nguyên nhân có thể gây ra tình trạng phong phú. Các phích cắm bị hỏng sẽ dẫn đến HC cao hơn nhiều do không phù hợp. Độ nén thấp có thể sẽ được sửa chữa bằng hệ thống kiểm soát nhiên liệu hoạt động đúng bao gồm cả đọc MAF chính xác. Dầu trong buồng đốt không ảnh hưởng lớn đến giá trị khí đốt cho đến khi lượng dầu dư thừa. Lỗi của hệ thống PCV thường xuất hiện dưới dạng các sự cố chạy nạc.

Thủ phạm có khả năng nhất là kim phun nhiên liệu bị tắc, van nạp và van xả khí. Giải pháp tốt nhất là 1 oz. Marvel Mystery Oil (MMO) cho mỗi gallon trong bình xăng, và thay dầu mới với 20% lượng dầu được thay thế bằng MMO.

"Giàu có" và "gầy" trở nên quá khó hiểu vì cả hai có thể xảy ra cùng một lúc. Khi kim phun bị bẩn, chúng không tạo ra nhiên liệu hiệu quả. Các luồng khí siêu nhỏ đi qua các buồng đốt không bị đốt cháy - tạo ra một điều kiện nạc trong các buồng một cách hiệu quả - để các cảm biến O2 thêm nhiên liệu vào hỗn hợp, từ đó tạo ra một hỗn hợp phong phú trong khí thải và ngọn lửa không đều trong buồng.

Những chiếc xe EEC cố gắng bù đắp bằng cách bỏ trống giữa nhiên liệu nhiều hơn và ít hơn cứ sau vài giây, điều này cũng sẽ gây nhầm lẫn các giá trị trên máy quét.

Hy vọng điều này sẽ giúp bất cứ ai:

Điều đầu tiên cần làm là nhìn vào LTFT (Cắt nhiên liệu thời gian dài); bạn cần một máy quét cho điều đó, nhưng thật không may vì trước năm 1996 (nếu ở Mỹ), nó không có OBD2; nếu bạn có thể sử dụng máy quét 5 đô la với bluetooth và điện thoại di động của bạn;

Trong trường hợp này, máy quét của bạn sẽ là: (chờ nó ...) bugi: mỗi cái sẽ cho biết, bằng màu sắc của nó, phong phú hay nạc; tốt, sắp xếp

MỌI LÚC, đối với ICE, CO và RICH cao là "từ đồng nghĩa", nghĩa là đốt cháy phong phú LUÔN LUÔN tạo ra CO cao (hơn 0,5%) (đừng nhầm lẫn w / CO2!). Bây giờ, tất cả những gì bạn phải làm là làm cho hỗn hợp của bạn nạc: kiểm tra áp suất nhiên liệu, để xem bộ điều chỉnh có ổn hay không, và đi từ đó; MAF và điều khiển cảm biến nhiệt độ cũng vậy.