Tôi có nên nhấn bàn đạp ly hợp khi phanh dừng lại không?

18

Khi dừng lại, việc nhấn cả bàn đạp ly hợp và phanh có gây ra thiệt hại nào cho động cơ hoặc hệ truyền động không? Có bất cứ điều gì sai cơ học với làm như vậy?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
nguồn

3

tiêu đề sai lệch hoặc không đầy đủ

— tác nhân khiêu khích

@agentprovoc Nghiệp Đã sửa.

— Hari Ganti

1

Đây là ngoài chủ đề cho trang web này. Xem "Có phải câu hỏi lái xe về chủ đề?" trên trang web 'meta' cho trang web này.

— Kenny Evitt

2

Tôi đã gắn cờ cái này để đóng cửa vì lạc đề, nhưng bây giờ tôi không biết có nên đóng nó không. Đây là thích hợp để bảo trì trong tương lai tiềm năng và sửa chữa các phương tiện có liên quan ...

— Kenny Evitt

Đã chỉnh sửa và rút lại phiếu bầu gần. Cá nhân tôi cảm thấy nó có thể phù hợp với trang web như bây giờ.

— nặc

10

Không có vấn đề khác ngoài việc sử dụng nhiên liệu hơi quá nhiều.

Cách phanh được khuyến nghị là sử dụng bánh răng hiện tại và giữ cho ly hợp hoạt động trong khi phanh cho đến khi không hoạt động RPM tại điểm mà người ta nhấn vào ly hợp để tránh bị kẹt động cơ.

Vì thế:

Tiết kiệm một số nhiên liệu và chỉ nhấn ly hợp cho đến khi không hoạt động RPM, không ngay lập tức
Đừng xuống dốc, điều đó sẽ đeo bộ đồng bộ của hộp số và bộ ly hợp trừ khi bạn giảm tốc và khớp đôi
Đừng nhả côn quá muộn, điều đó sẽ gây căng thẳng cho động cơ

Chỉnh sửa: Đối với các hậu duệ dài, bạn nên chọn một thiết bị phù hợp có thể dẫn đến RPM động cơ khá cao. Hệ thống làm mát của động cơ tốt hơn nhiều trong việc xử lý nhiệt phanh so với hệ thống phanh của bạn. Câu trả lời này áp dụng cho phanh khi dừng lại.

— người hát rong
nguồn

10

"Đừng xuống dốc" thực sự là một lời khuyên khá tệ. Xuống số cho phép phanh theo kiểu điều tiết hơn vì động cơ cung cấp ít trở kháng hơn so với má phanh, do đó bạn sẽ ít bị khóa bánh xe hơn. Ngoài ra, ngay cả khi không khớp nối hoặc ly hợp kép, bạn có thể giảm tốc độ với lực căng tối thiểu trên hệ thống truyền lực. Độ mòn của synchro rất nhỏ vì bạn chỉ chống lại khối lượng xoay của tấm ly hợp, và từ từ buông ly hợp để tăng tốc cho động cơ cũng bị hao mòn tối thiểu tương tự. Động cơ dễ xoay hơn xe của bạn để di chuyển.

— Hari Ganti

2

@Hari: Không có câu trả lời đúng cho vấn đề này, và nhiều người sẽ tranh luận cả hai bên. Tôi đã đi đến tranh luận về "làm mòn má phanh của bạn, không phải là ly hợp của bạn", nhưng tôi vẫn làm cả hai.

@FighterJet Chắc chắn, giống như không có câu trả lời đúng cho việc thay đổi thời gian (đối với lái xe bình thường, không phải đua xe). Có những sở thích, và vì sự hao mòn trong việc giảm tốc độ là tối thiểu, tôi coi đó là đóng góp không đáng kể (trừ khi bạn kinh khủng trong việc giảm tốc độ). FWIW, dù sao thì tôi cũng thường dùng gót chân hoặc ly hợp kép.

— Hari Ganti

1

Đối số tốt hơn cho giảm tốc độ là an toàn. Bạn giữ được khả năng tăng tốc khi gặp sự cố, nếu vòng tua động cơ của bạn luôn ở trong dải năng lượng của nó và bạn có một số mức độ phá vỡ động cơ, nếu phanh của bạn bị hỏng. Loại thứ hai đặc biệt là trên một đường xuống dài với tải nặng, có thể làm quá nóng phanh của bạn. Tôi cũng luôn cảm thấy rằng hệ thống lái (bánh trước) phản ứng nhanh hơn khi giảm tốc độ phù hợp. Bất cứ ai cũng biết, đây là thực tế hay tâm lý?

— nigel222

1

@ nigel222 Nó rất thật và có khả năng nguy hiểm (xem câu trả lời của tôi ).

— dasdingonesin

2

Chỉ có hai lựa chọn thay thế khác khi bạn dừng lại ( theo nhận xét: trong xe thủ công :) ):

Chỉ cần nhấn phanh. Nếu bạn làm điều này cho đến khi dừng lại, nó sẽ dẫn đến việc động cơ bị đình trệ. Thông thường, không phải những gì bạn muốn; tạo ra nhiều hao mòn hơn cho bộ khởi động, v.v. Theo nhận xét, đó là những gì một số người khuyên dùng cho đến trước khi bạn dừng lại, nhưng không có lợi thế về mặt cơ học.
Chỉ cần nhấn ly hợp. Không có vấn đề cơ học nào với nó, ngoại trừ việc bạn có thể mất nhiều thời gian để dừng lại - đặc biệt nếu bạn đang lăn xuống đồi.

Dòng dưới cùng:

Bạn phải nhấn phanh và ly hợp cùng một lúc để dừng lại một cách hiệu quả trong hầu hết thời gian. Nó không tạo ra tác hại đối với động cơ hoặc hệ truyền động không được mong đợi trong xe của bạn.

— nặc danh2
nguồn

3

1 chỉ đúng khi RPM động cơ của bạn đã đạt đến RPM nhàn rỗi. Cho đến thời điểm đó, nên giữ xe trong hộp số với ly hợp tham gia. Điều này cũng giúp trong trường hợp cần điều động khẩn cấp (hoặc tăng tốc).

— Hari Ganti

@HariGanti Thật thú vị, tôi chưa bao giờ nghe điều đó, ngay cả từ giáo sư lái xe bằng tay của tôi. Mặc dù có ý nghĩa: Tôi sẽ phải thử điều đó! (Không thể tin rằng tôi đã lái máy kéo bằng tay, xe tải, xe hơi, v.v. tất cả những năm này mà không biết ai nói với tôi!) :)

— nặc

1

Thay thế thứ ba: "Ly hợp? Ly hợp là gì?" Nhận một tự động và không bao giờ phải lo lắng về các chi tiết như vậy! ;-)

— Mason Wheeler

@MasonWheeler, Lol. Tôi sẽ chỉnh sửa để cải thiện sự rõ ràng.

— nặc

Bình luận không dành cho thảo luận mở rộng; cuộc trò chuyện này đã được chuyển sang trò chuyện .

— Psᴛᴇʀ2

2

Tôi đồng ý với các câu trả lời khác nói rằng nó không tạo ra sự khác biệt lớn cho động cơ và truyền của bạn cho dù bạn có nhấn ly hợp hay không trong khi phanh bình thường.

Tuy nhiên, tùy thuộc vào độ tuổi của chiếc xe của bạn, nó sẽ tạo ra sự khác biệt rất lớn trong tình huống phanh khẩn cấp. Nếu bạn lái một chiếc xe cũ không có phanh chống bó cứng / kiểm soát ổn định điện tử, không nhấn ly hợp có thể khiến xe không kiểm soát được và quay sớm hơn nhiều so với khi ly hợp bị lõm.

Lý do là thời điểm hãm tác động lên trục trực tiếp bởi động cơ giới thiệu một khoảnh khắc theo hướng ngược lại trên khung xe, dẫn đến lực hướng lên trên trục sau (FWD) hoặc lực hướng xuống trên trục trước (RWD) .

Trong cả hai trường hợp, hiệu ứng tổng thể là bánh trước có nhiều độ bám trong khi phía sau trở nên nhẹ. Nếu sau đó bạn cố gắng thực hiện một thao tác lảng tránh, bạn sẽ thấy rằng phía sau xe của bạn sẽ vượt qua bạn ở tốc độ và góc lái thấp hơn nhiều so với việc bạn đã làm giảm tốc độ ly hợp. Do đó, trong những chiếc xe không có thiết bị hỗ trợ điện tử, tôi khuyên bạn nên luôn luôn nhấn bàn đạp ly hợp trong tình huống phanh khẩn cấp. Câu trả lời của cristiancrc là sai lầm và lời khuyên rất nguy hiểm cho những người lái xe ô tô cũ.

Đối với những chiếc xe hiện đại, nó không thực sự quan trọng. Chỉ cần nhấn bàn đạp phanh hết mức có thể và hướng tay lái theo hướng bạn muốn đi, và máy tính sẽ cố gắng chăm sóc phần còn lại, sử dụng tất cả các tay nắm ở đó để giữ cho xe đi đúng hướng . Chỉ cần lưu ý rằng máy tính không thể đánh bại các định luật vật lý - nếu bạn quá nhanh, chắc chắn bạn sẽ gặp sự cố. Thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử là một cải tiến lớn trong an toàn lái xe, nhưng chúng không thực hiện phép lạ.

— dasdingonesin
nguồn

Tôi chỉ nhận ra rằng câu trả lời này có thể lạc đề . Nếu bạn không nghĩ nó thuộc về nơi này, tôi sẽ xóa nó. Tôi chỉ cảm thấy như tôi thực sự cần phải sửa câu trả lời của cristiancrc .

— dasdingonesin

Một lợi ích của việc lái xe 4 bánh, ngay cả khi tôi không bao giờ đi lạc khỏi đường băng? Hay thuật sĩ máy tính hiện đại có nghĩa là nó chỉ được sử dụng là một lý do?

— nigel222

Tôi không quá đồng ý với bạn, nhưng tôi cảm thấy có nhiều sắc thái hơn cho việc này. Hiệu quả của phanh động cơ ít hơn nhiều so với phanh của bạn. Đó là một vấn đề trở kháng. Phanh của bạn có trở kháng rất cao (mất rất nhiều lực để có được bất kỳ vòng quay nào) trong khi động cơ tương đối thấp. Do đó, phanh động cơ ít có khả năng khóa bánh xe của bạn, đây là một sự thúc đẩy rất lớn cho sự ổn định. Ngoài ra, tôi thấy oversteer thường dễ sửa hơn (tôi lái RWD). Cuối cùng, bạn không bao giờ phải quay đầu trong khi phanh. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 4WD không may không giúp được, nó chỉ kết hợp hai cơ chế được mô tả trong bản phác thảo.

— dasdingonesin

@HariGanti Để lái một chiếc xe cơ động lảng tránh trong một chiếc xe không phải ESC, không nên có khoảnh khắc phanh nào cả. Ngay cả khi khoảnh khắc phanh động cơ khá nhỏ so với phanh bánh xe, nó có thể gây ra tình trạng quá khích kịch tính, đặc biệt là trên bề mặt ướt / trơn. Điều này có thể được sử dụng, ví dụ như trong lái xe Rallye ("scandinavian flick"), nhưng hầu như không thể kiểm soát một người lái xe trung bình trong tình huống khẩn cấp.

— dasdingonesin

1

Có thói quen giảm ly hợp và sau đó tách ra một giây sau (hoặc đồng thời) nhấn phanh sẽ thực sự tốt vì hai lý do:

(như nặc danh2 đã được đề cập) Đôi khi, khi phanh, bạn đột nhiên giảm tốc độ và không có thời gian để điều chỉnh bánh răng. Vì vậy, giảm tốc ly hợp giúp ngăn chặn động cơ bị đình trệ.
Thói quen ấn đầu tiên vào bộ ly hợp sẽ ngăn ngừa thiệt hại / tử vong trong trường hợp vô tình nhấn chân ga thay vì phanh.

— Hải quân
nguồn

0

Chỉ nhấn vào ly hợp để tránh động cơ bị đình trệ hoặc khi bánh răng thay đổi.

Nếu bạn cần thực hiện một thao tác khẩn cấp để tránh chướng ngại vật trong khi phá vỡ, bạn cần cơ thể ổn định, đẩy vào lưng ghế. Vì vậy, tốt hơn là giữ chân của bạn trên chân, bởi vì nó hoạt động như hỗ trợ cho cơ thể của bạn vì nó giữ cho bạn ổn định và cho phép bạn di chuyển tay lái mà không cần sử dụng nó như là hỗ trợ cùng một lúc.

— cristiancrc
nguồn