Phát thải - Chỉ đọc CO cao

Chiếc Honda CRV đời 1999 của tôi vừa thất bại trong cuộc thử nghiệm Bộ GTVT của Anh về khí thải.

Kết quả như sau:

Thử nghiệm đầu tiên:
CO 0,73 (FAIL - tối đa là 0,30)
HC 78 (PASS - tối đa là 200)
Lambda 1.008 (PASS - trong khoảng 0,970 & amp; 1,030)

Bài kiểm tra thứ 2:
CO 0,59 (FAIL - tối đa là 0,30)
HC 76 (PASS - tối đa là 200)
Lambda 1.011 (PASS = trong khoảng 0,970 & amp; 1,030)

Kiểm tra nhàn rỗi:
CO 0,51 (FAIL - tối đa là 0,5)

Vì vậy, điều duy nhất nó thất bại là các bài đọc CO, mọi thứ khác đều ổn.

Nó đã được bảo dưỡng đầy đủ trong 4 tháng qua, bao gồm dầu, tất cả các bộ lọc, cambelt, waterpump và thay đổi chất làm mát.

Những gì bạn sẽ đề nghị tôi bắt đầu bằng cách kiểm tra?

Các bài đọc Lambda hơi nạc nhưng trong phạm vi chấp nhận được cho hoạt động chuyển đổi xúc tác bình thường. CO nằm trong phạm vi đầu ra bình thường cho động cơ hoạt động bình thường và trong giới hạn hỗn hợp nhiên liệu chấp nhận được. Điều đó nói lên rằng động cơ dường như đang chạy bình thường và không sửa chữa nó sẽ cải thiện việc trang điểm khí thải. Dựa trên các bài đọc được cung cấp, có vẻ như chất xúc tác đang được cho ăn khí với số lượng và ở một hỗn hợp có thể chuyển đổi nhưng nó không thể làm như vậy. Do đó, bước tiếp theo tôi sẽ làm là thay thế bộ chuyển đổi xúc tác và sau đó kiểm tra lại hệ thống.

SmogTips.com liệt kê một vài điều mà bạn nên kiểm tra:

1. Bộ lọc khí

Bộ lọc không khí bẩn sẽ làm xáo trộn khẩu phần không khí / nhiên liệu thông thường và dẫn đến hiệu suất nhiên liệu tối ưu thấp hơn, do đó dẫn đến phát thải CO cao hơn.

2. Cảm biến ôxy

Các máy tính trong xe của bạn được nối với Cảm biến oxy. Máy tính điều chỉnh lượng nhiên liệu đi vào động cơ dựa trên lượng oxy trong không khí được đăng ký bởi các cảm biến oxy. Nếu các cảm biến O2 cho đọc sai, máy tính sẽ cung cấp ít hơn tỷ lệ không khí / nhiên liệu tối ưu và bạn có thể đưa ra nhiều CO hơn.

3. Cảm biến MAP

Đây là một thành phần khác gửi thông tin đến máy tính trung tâm của xe. Nó cho máy tính biết mức độ chân không được tạo ra trong quá trình nạp động cơ. Nếu nó bị lỗi, nó sẽ không báo cáo thông tin chính xác và tỷ lệ nhiên liệu / không khí sẽ bị rối tung.

4. Cảm biến vị trí bướm ga

Nếu tấm tiết lưu (thường được kết nối với bàn đạp ga qua cáp) bị phát hiện sai vị trí, động cơ sẽ gửi nhiều hoặc ít khí vào động cơ hơn mức bình thường, dẫn đến tỷ lệ nhiên liệu / không khí tối ưu thấp hơn.

5. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

Khi động cơ lạnh hơn, nó đòi hỏi nhiều nhiên liệu hơn. Do đó, nếu động cơ "tin" chất làm mát có nhiệt độ khác so với nhiệt độ, nó sẽ đưa vào nhiên liệu nhiều hơn hoặc ít hơn yêu cầu, dẫn đến tỷ lệ không khí / nhiên liệu bị lỗi và có khả năng phát thải CO nhiều hơn.

Hi vọng điêu nay co ich!

Tôi đã có trải nghiệm tương tự với 98 chiếc Mazda 626 của mình, Lambda hơi nạc với quá nhiều CO trong khí thải . Một điều thỉnh thoảng xảy ra là crud (carbon, lưu huỳnh, v.v.) tích tụ trong bộ chuyển đổi xúc tác (và trên bugi) đặc biệt nếu bạn lái xe nhiều RPM City. Những gì tôi đã làm là lái một chiếc xe số thấp trong khoảng 10 hoặc 15 phút và giữ RPM trên 3500 trong thời gian đó. Lái xe RPM cao tạo ra nhiệt độ đốt cháy cao hơn và khí thải cao hơn cái sẽ đốt cháy hệ thống đó ra khỏi hệ thống và bạn có thể vượt qua bài kiểm tra khí thải sau đó. Nó xảy ra với tôi hai năm liên tiếp và tôi đã sử dụng giải pháp này cả hai lần để vượt qua bài kiểm tra.