Có thể tản nhiệt làm mát một chiếc xe quá nhiều?

Gần đây, họ đã thay thế bộ tản nhiệt chứng khoán của tôi bằng bộ phận hậu mãi (tại đại lý, vì vậy tôi hy vọng họ biết những gì họ đang làm), và từ đó tôi cảm thấy rằng một chiếc xe không đủ ấm.

Ngay cả khi tôi làm nóng nó hoàn toàn tại nhà để xe - ngay khi tôi bắt đầu lái xe giảm nhiệt độ. Lái xe ở tốc độ cao thậm chí còn giảm nhiều hơn, khi nhiệt độ bên ngoài lạnh cũng trở nên tồi tệ hơn. Tôi không có đồng hồ đo nhiệt độ chính xác (chỉ có 4 thanh kỹ thuật số trên đồng hồ đo) vì vậy tôi không thể chắc chắn.

Bộ tản nhiệt mới này nhỏ hơn / mỏng hơn. Một bộ tản nhiệt có thể quá "tốt" và làm mát một chiếc xe quá nhiều? Bình giữ nhiệt nên ngắt hoàn toàn bộ tản nhiệt khỏi mạch nếu xe lạnh, phải không?

(tại đại lý họ nói tất cả đều hoạt động như bình thường, xe không được làm mát quá mức)

Xe trong câu hỏi là Honda Prelude'92.

Nếu bộ điều chỉnh hoạt động đúng, bộ tản nhiệt sẽ chỉ hoạt động khi bộ điều chỉnh nhiệt mở, khi động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường (khoảng 190 độ, cho hoặc nhận). Thêm một bộ tản nhiệt khổng lồ sẽ không tạo ra một chút khác biệt bởi vì nếu động cơ quá lạnh, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ đóng lại, khiến động cơ nóng lên trở lại.

Vào mùa đông, máy sưởi cabin sẽ thu hút khoảng 20% ​​nhiệt của động cơ để làm nóng bạn. Điều này sẽ khiến chiếc xe nóng lên hơi chậm, nhưng một khi nó ấm lên thì nó sẽ giữ nguyên như vậy.

Có thể bộ điều chỉnh nhiệt không đóng hoàn toàn khi bạn đang lái xe, nhưng hoạt động ổn khi không hoạt động. Bạn có thể xem xét nhận được một bộ điều nhiệt chất lượng cao và thay thế bộ điều nhiệt hiện có. Cũng có thể cảm biến nhiệt độ chất làm mát đang trên đường ra ..

Trên đường cao tốc, một chiếc xe tạo ra rất nhiều nhiệt (ở tốc độ RPM cao hơn), điều này cho tôi biết rằng bộ điều chỉnh nhiệt đang mở nhiều hơn (hoặc không đóng đúng cách) ở tốc độ RPM cao hơn vì bạn đang thấy tốc độ giảm tốc độ. Một lần nữa, một bộ điều nhiệt chất lượng cao mới nên khắc phục điều này.

Bộ tản nhiệt mỏng hơn có thể giúp không khí lạnh dễ dàng lưu thông qua khoang động cơ.

(Bản thân bộ tản nhiệt sẽ không làm mát động cơ vốn đã mát mẻ nếu bộ điều chỉnh nhiệt còn nguyên vẹn.)

Trong môi trường lạnh, thường phải sử dụng nắp lưới tản nhiệt để hạn chế luồng khí lạnh vào động cơ.

Vỏ lưới tản nhiệt đặc biệt cần thiết với động cơ diesel nhỏ không tạo ra đủ nhiệt dư.

Một giải pháp DIY điển hình là một miếng bìa cứng.

Bộ điều chỉnh nhiệt điều khiển nhiệt độ trong động cơ. Nó mở ở nhiệt độ đã đặt, chẳng hạn 195 độ và cho phép chất làm mát chảy qua bộ tản nhiệt. Nếu nó bị kẹt mở, nó sẽ cho phép chất làm mát lưu thông qua bộ tản nhiệt mọi lúc không cho phép xe nóng lên đúng cách. Khiếu nại thường là lò sưởi không đủ ấm. Nếu thanh nhiệt đóng lại (rõ ràng không phải trong trường hợp này), động cơ sẽ quá nóng.

Quá lớn của bộ tản nhiệt sẽ không làm cho chiếc xe không nóng lên, tuy nhiên với một bộ tản nhiệt nhỏ có thể khiến nó bị quá nóng.

Tôi chạy một bộ tản nhiệt đua khổng lồ với quạt spal lưu lượng cao, quạt làm mát dầu và quạt làm mát dầu và nó giữ cho chất làm mát và dầu ở chính xác 180-185F quanh thị trấn hoặc trên đường cao tốc, bất kể nhiệt độ môi trường xung quanh, ngay cả khi tôi chạy quạt không cần thiết Tại sao nó không quá tải? Bình giữ nhiệt.

Nó 100 phần trăm không quan trọng bạn chạy bao nhiêu bộ tản nhiệt miễn là bộ điều chỉnh nhiệt của bạn hoạt động. Đó là cách hệ thống làm mát của ô tô hoạt động - chất làm mát lưu thông trong động cơ cho đến khi nó quá nóng và sau đó một ít được gửi đến bộ tản nhiệt và thay thế bằng chất làm mát từ bộ tản nhiệt. Khi chất làm mát xuống dưới một điểm nhất định, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ đóng lại. Máy bơm nước luôn hoạt động và bộ tản nhiệt thường (đặc biệt là trong thời tiết lạnh) có nhiều khả năng làm mát dư thừa. Đây là cố ý làm thế nào hệ thống được cho là hoạt động.

Một bộ tản nhiệt quá khổ chắc chắn sẽ vượt qua khối. Tôi đã cài đặt bộ tản nhiệt diesel năm lõi trên động cơ 350 khối nhỏ của mình và phải quay trở lại ban đầu vì động cơ không thể làm nóng quá 150 ° F (65 ° C). Nó sẽ leo lên 195 ° F, bộ điều nhiệt sẽ mở và giảm nhiệt độ ngay lập tức 20 độ. Xác nhận bằng nhiệt kế hồng ngoại.

Vấn đề là, với diện tích bề mặt được làm mát bằng không khí nhiều hơn và lượng chất làm mát lớn hơn trong bộ tản nhiệt, nó rất lạnh vào thời điểm nó đến động cơ, không bao giờ cho động cơ ở nhiệt độ vận hành thích hợp .

Nhiệt độ giảm khi bạn bắt đầu lái xe vì bạn có nhiều không khí đi vào bộ tản nhiệt (xe đang di chuyển ở tốc độ cao hơn). Điều tương tự cũng xảy ra với Huyền thoại Acura của tôi ('87). Sẽ tuyệt nhất khi lái xe trên đường cao tốc, nhưng nếu tôi dừng lại ở đèn một lúc, nhiệt độ có thể tăng (vào một ngày nóng). Cả quạt của tôi (tản nhiệt và bình ngưng) đều hoạt động.

Tại sao là rad. Thay thế? Nếu vì nó bị lỗi, nó có thể đã tháo bộ điều nhiệt ra. Như những người khác đã nói ở trên, bộ tản nhiệt không thể quá tải với một bộ điều nhiệt hoạt động.

Tôi đang có vấn đề tương tự. Gần đây đã thay thế 30 năm tản nhiệt cổ phiếu cũ bằng một đơn vị hiệu suất. Khi bắt đầu mùa đông, động cơ ban đầu hoạt động bình thường, nhưng không nhất quán giữ nó, đôi khi giảm xuống dưới mức bình thường. Khi điều này xảy ra, tôi cũng lưu ý rằng hệ thống không tạo áp suất và nắp bộ tản nhiệt không ấm. Câu trả lời rất nhanh và dễ dàng - Tôi đã chặn một nửa bộ tản nhiệt bằng bìa cứng.