Làm trống xi lanh xe máy

Tôi đã phải khoan các ốc vít chứa phanh phía sau trên chiếc '98 Suzuki GS500E của mình khi chúng bị mục nát nhưng khi làm như vậy tôi đã xoay sở để lấy được mũi khoan. Bất cẩn, đỉnh của hồ chứa đã bị tắt vào thời điểm này và mũi khoan khoảng một inch có thể cuối cùng đã đi vào hồ chứa và xuống đường ống nối với xi lanh chủ.

Vì chất lỏng là do thay đổi, tôi có thể tháo rời xi lanh chủ, đảo ngược nó và rút hết chất lỏng và xác nhận mũi khoan có trong đó và loại bỏ nó, hoặc không có ở đó. Không có ABS hoặc bất cứ điều gì vì vậy tôi hy vọng tôi có thể chỉ cần đổ đầy, chảy máu một vài lần và tất cả sẽ ổn nhưng tôi không chắc xi lanh chủ phản ứng tốt như thế nào với cách xử lý này? Có bất cứ điều gì để coi chừng khi xả một xi lanh chủ trên một chiếc xe đạp?

brakes bleeding master-cylinder

— tạm biệt
nguồn

Không chắc chắn nếu nó khác với xe máy (không nên), nhưng bạn không bao giờ nên làm trống xi lanh chủ nếu bạn có thể giúp nó. Lý do là để tránh đưa bong bóng khí bị kẹt trong các dây phanh, gây ra hiện tượng phanh xốp. Các bong bóng có thể là một việc vặt để thoát khỏi.

— Zaid

Tôi hy vọng rằng vì nó nhỏ bé nên tôi có thể đổ đầy hầu hết các thiết bị và xả chất lỏng xung quanh trước khi trang bị lại. Rõ ràng khoảng thời gian thay thế trên các dòng là cứ sau 4 năm ( gstwin.com/every_4_years.htm ) và tôi sẽ ngạc nhiên nếu thay thế những thứ đó không giới thiệu bất kỳ không khí nào?

— tạm biệt

Điều đó đúng, nhưng tôi chưa bao giờ biết ai thay thế dây phanh của mình, ngoại trừ nâng cấp bằng thép không gỉ.

— raydowe

Bạn có hai mối quan tâm:

1) Đưa không khí vào hệ thống.

Bây giờ hồ chứa đã mở, bạn vẫn nên thay thế hoàn toàn chất lỏng. Bạn có thể tháo bình chứa và vòi, đổ sạch, thay thế và không lấy không khí vào hệ thống. Lý tưởng nhất là bạn muốn cố gắng hết sức để tránh không khí xâm nhập vào hệ thống trong mọi tình huống. Bất kể lượng không khí đi vào là bao nhiêu, bạn đã đi xa đến mức này và việc thay thế chất lỏng cần phải được thực hiện định kỳ. Điều này có nghĩa là chảy máu phanh, sẽ đẩy không khí cùng với bất kỳ chất lỏng cũ nào. Chỉ cần đảm bảo rằng bạn thực hiện nghiên cứu của mình để nó được thực hiện đúng và tất cả không khí được loại bỏ.

2) Kim loại làm nhiễm bẩn xi lanh chủ của bạn.

Nó phụ thuộc vào bit và làm thế nào nó phá vỡ. Nếu nó chỉ là một phần lớn của bit và bạn có thể lấy nó ra, thì tốt thôi. Mối quan tâm của tôi sẽ là đảm bảo bất kỳ mảnh nhỏ nào không xâm nhập vào xi lanh chính và ngăn không cho nó hoạt động đúng. Tùy thuộc vào cách chính xác bit có trong đó, và bạn tự tin đến mức nào khi nó chỉ là một mảnh lớn, bạn có thể muốn xem xét tháo rời xi lanh chủ và làm cho nó sạch sẽ.

— cá đuối
nguồn

xe máy điện tử.eu / suzuki-parts / motor Motorcycle / c500500-1-1 / . Bit là một phần 3 mm, nhập vào (nếu nó hoàn toàn có thể bị trượt xuống hư không) xuống ống 17. Phần cuối của mũi khoan còn lại trong mũi khoan đã bị gãy, nơi thân cây trở thành thân cây nên tôi ước tính xung quanh inch bị thiếu - rất có thể đủ để vượt qua phần 7 và vào thân của xi lanh chủ.

— tạm biệt

Có thể, mặc dù tôi sẽ ngạc nhiên nếu nó có thể đi vào xi lanh chủ. Việc định giá (# 2) chủ yếu nên lấp đầy hình trụ. Mối quan tâm của tôi sẽ là bất kỳ mảnh thứ cấp nhỏ nào rơi ra khi bit bị phá vỡ.

— raydowe

Tôi hiểu ý của bạn, tôi đã lo lắng rằng bit sẽ có được giữa pít tông và phần cuối của xi lanh và ngăn nó kích hoạt, nhưng tôi có thể thấy điều đó khó xảy ra như thế nào. Nghiền tích lũy từ các mảnh vỡ lừa đảo sẽ phá hỏng điều này vì vậy tôi sẽ tháo rời - cảm ơn vì con trỏ.

— tobyd