Các động cơ tăng áp có nội bộ mạnh hơn? [đóng cửa]

-1

Tất nhiên câu hỏi này áp dụng cho các động cơ đến từ nhà máy turbo tính phí. Nhưng để viết lại câu hỏi theo cách tốt hơn, liệu phần bên trong của động cơ được thiết kế để xử lý boost có cần phải "mạnh" hơn phần bên trong của động cơ hút khí tự nhiên không? Nếu vậy, ngoài nội bộ còn có gì khác được thiết kế cho ứng dụng bộ sạc turbo không? Và cuối cùng là các động cơ với một cảm ứng cưỡng bức hậu mãi đẩy các giới hạn của bên trong ngay cả khi điều chỉnh của động cơ là hợp lý?

engine-theory forced-induction

— phương pháp
nguồn

Đây là một câu hỏi rộng. Các nhà sản xuất khác nhau có thể và làm thiết kế / xây dựng động cơ khác nhau. Thêm vào đó bạn đã có quá nhiều thứ đang diễn ra (quá nhiều câu hỏi). Vui lòng thu hẹp trọng tâm của bạn hoặc tôi sẽ phải đóng cái này quá rộng.

— Psᴛᴇʀ2

Các phần bên trong của một động cơ được thiết kế để xử lý boost cần phải "mạnh" hơn các phần bên trong của động cơ hút khí tự nhiên?

Tóm lại, có thể .

Bởi vì có ít nhất hai yếu tố chơi ở đây:

Mỗi thành phần chịu tải có một yếu tố an toàn vốn có được tích hợp trong nó, vì vậy chúng có thể chịu đựng được nhiều hơn những gì chúng được thiết kế.

Thật khó để gán một giá trị duy nhất cho điều này, vì các yếu tố an toàn sẽ khác nhau giữa các thành phần động cơ, thiết kế và nhà sản xuất khác nhau.
Áp suất trong xi lanh sẽ cao hơn, do đó tải trọng cơ học chịu đựng bởi các ống lót xi lanh, chân quây, thanh nối, trục khuỷu, gioăng, v.v. sẽ lớn hơn, do đó sẽ có giới hạn về mức tăng có thể chạy được trước khi hỏng cơ trở thành một khả năng thực sự.

Một lần nữa, giới hạn này sẽ khác nhau giữa các thành phần động cơ, thiết kế và nhà sản xuất khác nhau, và tính toàn vẹn của động cơ sẽ chỉ mạnh bằng thành phần yếu nhất.

Những gì khác được thiết kế để xem xét cho ứng dụng turbo-sạc?

Trong hầu hết các động cơ xăng, tỷ lệ nén cần phải được hạ xuống để chạy một thiết lập được tăng cường một cách an toàn. Có nhiều phương tiện để đạt được điều này, có lẽ tốt nhất để lại cho một câu hỏi và trả lời khác.

Các động cơ với một cảm ứng cưỡng bức hậu mãi đẩy các giới hạn của bên trong ngay cả khi điều chỉnh của động cơ là hợp lý?

Một động cơ được tăng cường sẽ chạy gần hơn đến giới hạn cơ học vì áp suất trong xi lanh cao hơn. Điều đó không nhất thiết có nghĩa là các bộ phận bên trong sẽ thất bại sớm hơn, miễn là động cơ hoạt động trong giới hạn cơ học của nó.

— Trả tiền
nguồn

Jus để thêm một điểm vào câu trả lời của Zaid, khi bạn đang nói về những chiếc xe turbo của nhà máy, các tuabin (nói chung) khá nhỏ, ít tăng tốc, thiết lập. Điều này một lần nữa là do mối quan tâm lớn nhất của các nhà sản xuất là chi phí / lợi nhuận. Họ có thể chi vài trăm đô la để tát một mô hình "turbo" cùng nhau và kiếm được 10 nghìn đô la trên nhãn dán và nhiều người sẽ mua nó. Vì vậy - nói chung - một nhà sản xuất sẽ cố gắng giữ mọi thứ càng rẻ càng tốt, điều đó có nghĩa là sử dụng càng nhiều bộ phận giống nhau càng tốt.

— kyle_engineer