Tôi tự hỏi liệu có tốt hơn cho hệ thống treo của bạn lái xe qua một cú va chạm tốc độ ở một góc phải hay không (để hai lốp trước và hai lốp sau chạm vào cùng một lúc), hoặc ở một góc lệch rằng chỉ có một lốp xe tại một thời điểm va chạm?
Tôi đã thấy mọi người làm cả hai điều và tôi tự hỏi liệu có một ý nghĩa thực sự với nó hay nếu đó chỉ là mê tín.
Câu trả lời:
Lái xe ở một góc phải sẽ làm cho phía trước và sau đó di chuyển lên và xuống hơn là di chuyển trên một bánh xe cùng một lúc, nhưng chuyển động đó sẽ ở trong một mặt phẳng.
Lái xe theo đường chéo gây thêm căng thẳng cho khung xe khi nó cố gắng xoay một góc đầu tiên sau đó tiếp theo. Chiếc xe sẽ không di chuyển lên xuống rất nhiều, nhưng sẽ di chuyển sang bên nhiều hơn.
Vì vậy, trong hai lựa chọn, ít căng thẳng nhất trên xe đến từ việc lái thẳng.
Có một số lý do tại sao bạn nên tiếp cận vết sưng ở một góc.
Chúng ta hãy thực hiện hai cách tiếp cận và nghiên cứu cách chúng ảnh hưởng đến khung gầm:
Điều rất quan trọng cần nhớ là bạn nên chuyển bánh xe lần đầu tiên tiếp cận vết sưng. Bumps thường đến theo cặp (ít nhất là ở Bosnia) vì vậy đây không phải là một vấn đề. Nếu các vết sưng không đến theo cặp, bạn nên chọn ngẫu nhiên và cố gắng không nhớ cách tiếp cận cuối cùng của mình. Điều này, về lâu dài, sẽ đảm bảo phân phối đồng đều các phương pháp của cả hai bên. Một chút toán học không thể làm tổn thương.
Tương tự như vỉa hè, những va chạm được tiếp cận tốt hơn ở một góc vì cách tiếp cận này làm giảm căng thẳng cho lốp xe và vành bánh xe. Bạn sẽ không bao giờ nghe bất cứ ai đề nghị bạn thực hiện phương pháp trực tiếp cho những điều này. Vỉa hè có một chút khác biệt so với va chạm, nhưng luật tương tự được áp dụng.
Nếu cản trước hoặc sau của bạn thấp hơn bình thường, bạn nên tiếp cận những va chạm ở một góc. Điều này sẽ cho phép bạn vượt qua các va chạm trơn tru hơn và giảm cơ hội va chạm với các va chạm của bạn.
Tôi khuyên bạn nên thử vượt qua những khúc cua ở một góc và xem bạn có thoải mái hơn khi ngồi trong xe như vậy không. Nếu bạn là - chiếc xe của bạn chắc chắn là tốt . Đó là lẽ thường.
Xe của bạn sẽ hoạt động tốt với bất kỳ cách tiếp cận nào miễn là bạn giảm tốc độ hợp lý trước khi va vào tốc độ, và miễn là xe của bạn không chạm đáy (chạm đáy có nghĩa là một phần của chiếc xe không phải là lốp xe chạm vào mặt đất).
Các loại căng thẳng gây ra cho một chiếc xe hơi bằng cách lái xe chậm trên một cú va chạm tốc độ không nghiêm trọng hơn các loại căng thẳng mà chiếc xe gặp phải khi lái xe quanh thị trấn (quanh các góc, trên những khúc cua nhỏ, v.v.).
Thiệt hại phổ biến nhất gây ra bởi va chạm tốc độ là thiệt hại từ chạm đáy. Các bộ phận của ô tô thường bị thiệt hại nặng nhất là các mảnh nhựa thấp ở phía trước của xe (cánh lướt gió phía trước, chảo bụng) hoặc các bộ phận treo thấp của động cơ (chảo dầu) hoặc ống xả. Chạm đáy xảy ra khi bạn lái xe quá nhanh và lò xo của ô tô không thể nhấc khối lượng xe ra khỏi đường một cách đủ nhanh.
Tiếp cận vết sưng ở một góc (một bánh xe tại một thời điểm) sẽ khiến bạn có nhiều khả năng sẽ chạm đáy, vì khi đó bạn chỉ yêu cầu một lò xo thực hiện công việc nâng xe khỏi vết sưng, thay vì có hai lò xo làm việc cùng nhau bằng cách tiếp cận vết sưng thẳng.
Tóm lại, chỉ cần chậm lại. Nếu nó không có âm thanh hoặc cảm thấy đột ngột / bạo lực, chiếc xe sẽ ổn.
Câu trả lời thú vị! Một chút lạc đề nhưng loại va chạm tốc độ mới hơn là một cusion vuông có một tùy chọn khác! Giả sử phương tiện của bạn không đủ rộng để xóa cusion, bạn có thể tiếp cận với một bánh xe tập trung vào cusion nhưng ở giây cuối cùng hơi hướng về bánh xe trung tâm để làm nhẹ bánh xe mà sau đó chỉ lướt qua cusion mà không có trọng lượng đầy đủ chiếc xe Nó hoạt động tốt với thực hành và có thể được cải thiện hơn nữa bằng một cú phản đòn nhẹ ngay trước khi vòng xoáy chính làm rung chuyển trọng lượng từ bên này sang bên kia nhiều hơn. Điều này hoạt động tốt ở tốc độ cao. Khi va chạm tốc độ thẳng tùy thuộc vào mức độ giảm xóc trên hệ thống treo của bạn, hãy đạp nhẹ phanh để nén hệ thống treo trước và sau đó nhả phanh ngay trước khi va chạm cho phép đầu trước bắt đầu tăng ngay trước khi va chạm.
thật dễ dàng để kiểm tra rằng lấy tốc độ hoặc giảm tốc độ ở góc là tốt hơn. có thể làm điều này ngay trước nhà hoặc khu phố của bạn. cần một lề đường cuộn không phải là một lề đường bằng phẳng. nếu bạn có một chiếc xe thấp như vw golf của tôi trở ra hoặc lái thẳng mà không quay bánh xe. trên xe của tôi lùi ra hoặc đi thẳng về phía trước trên một lề đường cong, các cản xe đều chạm đáy và thậm chí cạo chảo dầu, và thậm chí đã làm nứt chảo dầu. Tuy nhiên, đặt một bánh xe ở góc nhỏ sẽ đặt lốp ra khỏi cản. tùy chọn tốt nhất bánh xe trình điều khiển đầu tiên đặt cản và chảo ở góc. phương pháp này được sử dụng trong việc ra đường hoặc kéo rơ moóc, bạn không bao giờ lái thẳng vào chướng ngại vật nổi lên, điều này làm giảm khoảng cách tiếp cận chiều cao của bạn. một lần nữa dễ dàng xác minh. lái xe thẳng ở lề đường dừng trước khi đi qua thấy ít giải phóng mặt bằng, sau đó thực hiện ở góc một lốp lên, lốp xe sẽ được ra khỏi cản và giải phóng mặt bằng tăng. Cũng có thể kiểm tra các video youtube của các đoạn giới thiệu bị kẹt khi đặt lề đường thẳng và phần cuối phía dưới ra ngoài hoặc tắt các bài kiểm tra đường chéo về cách tiếp cận góc cho phép cản và chảo không chạm đáy. trong những chiếc xe có độ hở thấp như vw golf, chảo dầu hoặc trans sẽ chạm đáy gây ra vết nứt nếu bạn đi thẳng vào góc tiếp cận. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
Tất cả những người nói rằng bạn cần rẽ là hoàn toàn sai đối với xe hơi và xe tải bình thường. Điều này đặt lực tác động lên các kingpin (hoặc các bộ phận treo trước có liên quan như thanh chống MacPherson, các cú sốc, v.v.), theo cách mà chúng không được thiết kế cho. Nó cũng gây ra tai nạn từ những kẻ ngốc chuyển qua đường màu vàng thành giao thông sắp tới. Nếu bạn tiếp tục làm điều này, tôi sẽ là người THAM GIA bạn khi bạn rẽ vào khu vực đỗ xe bên lề đường.