Pít-tông 3 vòng vs 4 vòng: thiết kế nào tốt hơn?

Động cơ tôi đang chế tạo lại (Skoda Estelle / 120, 70, RWD, động cơ gắn phía sau) được sản xuất với hai pít-tông khác nhau, tùy theo năm chế tạo: một loại pít-tông có 4 vòng và cắt từ vòng dầu xuống đáy, tại một bên, và có một đầu phẳng. Pít-tông khác đi kèm với 3 vòng và khu vực gia cố bên dưới chốt ở cả hai bên lỗ chốt, và có một đầu vòm hơi. Cả hai piston dường như có thể hoán đổi cho nhau trong cùng một động cơ, vì chúng có cùng số đo tổng thể.

Vì vậy, câu hỏi là: thiết kế nào là tốt hơn?

EDIT: 5 vòng / pít-tông vương miện phẳng có trọng lượng 267 gram, 4 vòng / pít-tông vương miện có trọng lượng 280 gram.

— Aram Alvarez
nguồn

Có sự đánh đổi, vì vậy không có câu trả lời rõ ràng ở đây.

Trước hết, chỉ để làm hậu môn và dọn dẹp thứ gì đó ... những gì bạn có thực sự là một chiếc piston 4 vòng và 5 vòng. Vòng kiểm soát dầu ở phía dưới thực sự bao gồm hai vòng và một miếng đệm.

Sự đánh đổi chính là, piston 4 vòng sẽ có ít lực cản hơn trên thành xi lanh, nhưng piston 5 vòng sẽ niêm phong tốt hơn. Một piston niêm phong tốt hơn sẽ giữ nhiều năng lượng hơn trong xi lanh, nhưng bạn sẽ thấy tổn thất ma sát bổ sung. Hầu hết các động cơ tôi đã thấy với thiết lập 5 vòng là dành cho động cơ diesel.

Với pít-tông hơi cong, bạn sẽ có tỷ lệ nén cao hơn một chút. Bạn sẽ phải thực hiện một số phép đo để tìm ra mức độ khác biệt.

Tôi không biết nếu bạn đang giả sử các pít-tông gần như giống nhau hoặc nếu bạn có thông số kỹ thuật trên cả hai. Một trong những điều bạn cần kiểm tra là chênh lệch chiều cao của piston. Để làm điều này, đặt một chốt cổ tay trong lỗ khoan trên cả hai piston. Sau đó, bạn sẽ có thể đo được một piston cao hơn bao nhiêu so với piston kia. Điều này sẽ cho bạn ý tưởng tốt hơn về việc một pít-tông sẽ nhô cao hơn bao nhiêu so với pít-tông kia. Điều này có thể quan trọng khi được cài đặt, vì người cao hơn có thể ló ra khỏi lỗ khoan phía trên bề mặt boong hoặc can thiệp vào đầu (tôi nghi ngờ điều đó, nhưng bạn nên kiểm tra ir).

Một điều khác để suy nghĩ là trọng lượng của piston. Cái nhẹ hơn có thể có một chút lợi thế so với cái nặng hơn vì nó có thể cho phép động cơ tăng tốc cao hơn một chút mà không sợ thứ gì đó tách ra.

— Psᴛᴇʀ2
nguồn

Cả hai piston có cùng kích thước tổng thể: cùng chiều cao, đường kính và vị trí pin. Tôi sẽ kiểm tra trọng lượng của chúng và kiểm tra xem cái nào nặng hơn

— Aram Alvarez

Một số động cơ thiết lập tỷ lệ nén bằng cách được chế tạo với các pít-tông hơi khác nhau. Một mái vòm nhỏ ở phía trên có thể tạo ra sự khác biệt đáng ngạc nhiên về tỷ lệ nén. Ngay cả độ dày của miếng đệm đầu cũng có tác dụng đáng kể.

— John U

@AramAlvarez - Từ hình ảnh tôi có thể nói các pít-tông rất giống nhau về hình dạng và kích thước. Vấn đề là, và tôi cá là bạn nhận ra điều này, khi nói về kích thước với các bộ phận động cơ, chúng ta thường nhìn vào +/- 0,001 "tạo ra sự khác biệt (nếu bạn sử dụng số liệu, chênh lệch +/- 0,0254mm). bạn có thể cầu mắt và đưa ra một giả định về ... đó là thứ bạn thực sự phải đo bằng micromet để đảm bảo độ chính xác. Lý do duy nhất tôi đưa ra điều này là, tôi không cảm thấy ấm và mờ khi bạn thực sự đo những thứ này. chiều cao pít-tông có thể giảm đi 0,01 "và bạn sẽ không bao giờ biết điều đó

— Psᴛᴇʀ2

@ Paulster2: đúng, nhưng trong vòng đời của động cơ đó, họ chỉ thực hiện một số thay đổi nhỏ về thiết kế nhưng ống lót xi lanh, trục khuỷu, trục cam, buồng đầu, v.v ... được giữ nguyên. Có khoảng 2 hoặc 3 phiên bản động cơ nhưng tất cả các bộ phận đều có thể hoán đổi cho nhau.

— Aram Alvarez

@AramAlvarez - Không phải lo lắng. Không thực sự biết lịch sử của thiết kế động cơ để lại cho tôi một chút hậu môn khi nói đến những điều như vậy. Bạn vẫn muốn biết liệu có bất kỳ bộ phận nào của bạn nằm trong dung sai không, đặc biệt là khe hở giữa lỗ khoan và pít-tông. Điều này cũng có thể ảnh hưởng đến quyết định của bạn về việc sử dụng piston nào.

— Psᴛᴇʀ2

Sử dụng pít-tông từ thiết kế "mới hơn" tức là gần đây nhất - các kỹ sư rất có thể đã thực hiện các thay đổi để giảm hoặc tránh một số vấn đề nhất định.

— Năng lượng mặt trời Mike
nguồn

Đừng trộn các piston khác nhau; đặc biệt không trộn pít-tông với các trọng lượng khác nhau. Trục khuỷu được cân bằng cho trọng lượng pít-tông cho trước cũng như các pít-tông được cân bằng như một bộ.

— Tom
nguồn