Dầu trong khí nạp: đây là một van thở bị lỗi hoặc do thiết kế?

Một ngày nọ, tôi nhận thấy rằng một bộ phận (van thở) không được lắp đúng cách (clip giữ nắp van thở ở vị trí nằm giữa vòng chữ O và môi, thay vì gắn chặt bộ phận đó vào đầu động cơ) và vì đã cố gắng tìm hiểu thêm về hệ thống PCV trong xe của tôi.

Khi tôi tháo van tôi thấy rằng có một lượng dầu trong ống chạy từ cửa hút khí.

Tôi tin rằng đây là van không quay trở lại, và suy nghĩ đầu tiên của tôi là nó cho phép không khí sạch chảy vào đường ống nạp cùng với tiếng thổi khi áp suất trên các van / trong trục khuỷu đủ thấp, nhưng ngăn không cho thổi vào không khí khi nó ở mức cao.

Ngoài ra, có khả năng (rất cao) tôi đã hiểu nhầm hệ thống PCV trên chiếc xe này và trên thực tế, van là kênh mà luồng gió thổi vào đường ống nạp trong trường hợp dự kiến ​​rằng nó sẽ được lấp đầy dầu.

• Tôi đã hiểu đúng về hệ thống PCV chưa?
• Có nên có dầu trong không khí của tôi?

Chiếc xe là một chiếc Audi A4 2.0l đời 2002 (thân B6, không có FSI).

Dù chiếc xe của bạn có phù hợp hay không, tôi không thể nói vì tôi không biết gì về Audis. Tuy nhiên, thật bình thường khi có một lượng dầu (không nhiều) trong lượng xe ô tô tôi quen thuộc.

Tôi tò mò về những gì bạn tìm thấy bằng cách thổi vào van. Gần đây tôi đã thay thế ống thông hơi crankcase gắn với van này. Sau khi tháo gỡ, tôi đã làm sạch gunk dầu từ van, nhưng có thể thổi vào mọi lỗ mà không có vấn đề gì. Tôi cho rằng nên có một số loại diaphram trong đó, nhưng không phải như vậy đối với tôi. Bạn có thể cho tôi biết gì từ kinh nghiệm của bạn?

Của tôi 2001 A4B6 2.0 NA, đã không có 'trợ lực chân không ..' dunno tại sao. Nhưng nếu bất kỳ một phần nào của CVS bị hỏng, tôi sẽ thay thế toàn bộ phần đó. Nếu nó được thực hiện 200.000km, nó không phải là một yêu cầu lớn từ chiếc xe. Vì bạn cần phải tháo máy phát điện để lấy iut vỏ CVS phía dưới (cắt nó xuống 1/2 trước khi tháo), tôi cũng sẽ thay thế hệ thống làm mát hoàn chỉnh, mặt bích phía sau & bộ điều chỉnh nhiệt và ống mềm, kể từ khi máy phát điện ra. Tất cả cùng một loại nhựa & bị hỏng cùng một lúc. Không chạy không đúng = Hệ thống CV. Chạy lạnh tất cả thời gian = nhiệt. Một ngày làm việc dễ dàng. Không turbo. 1/2 ngày nếu bạn đã làm điều đó trước đây. Tất cả các vòng 'O' sẽ bị hỏng rõ ràng các mặt bích làm mát phía sau, vòng trong bị vỡ vụn & vòng O trượt vào bên trong & vỏ bộ điều chỉnh nhiệt bị vỡ bên trong & bộ điều chỉnh nhiệt bị lỏng.