Tôi vui mừng bạn đã nhận được một kết quả tốt, nhưng muốn câu trả lời vì tôi có một số lượng hợp lý của kinh nghiệm với các vấn đề hệ thống làm mát khó khăn, và một trong những gần đây nhất xảy ra trong khi tôi đã kết thúc 1.000 dặm từ nhà. Nếu tôi ở gần nhà thì nó sẽ không gây phiền toái lắm. Ngày đầu đó, đây là lần nóng nhất trong năm và tôi đã đi 1.000 dặm về phía nam vào lãnh thổ nóng hơn. Những vấn đề bắt đầu khoảng 40 dặm từ nhà và tôi đã quyết định rất xấu để đầu khỏi nước làm mát và tiến hành chứ không phải lần lượt xung quanh trở về nhà và chọn một chiếc xe khác nhau. Dưới đây là lời khuyên của tôi dựa trên nhiều kinh nghiệm trong việc quản lý một chiếc xe quá nóng.
Nguyên tắc đầu tiên rất đơn giản - nếu nhiệt độ cao hơn mức bình thường (thường là nửa đường hoặc trong một số xe chỉ là một sợi tóc trên nửa đường trên thước đo), hãy kéo qua và dừng động cơ. Đó là đặt cược an toàn nhất của bạn để tránh thiệt hại và biến một vấn đề nhỏ thành vấn đề lớn. Hầu hết các vấn đề làm mát được giải quyết bằng cách thay thế một ống, bộ điều nhiệt 8 đô la, động cơ quạt tản nhiệt 50 đô la hoặc bộ tản nhiệt 200 đô la. Máy bơm nước có giá rẻ, nhưng không dễ thay đổi trên nhiều chiếc xe hiện đại, vì vậy tôi không coi đó là một sửa chữa "nhỏ" vì chi phí lao động cao. Lái xe sau khi vượt qua nhiệt độ bình thường trong bất kỳ khoảng thời gian nào sẽ làm tăng khả năng một vấn đề giá rẻ sẽ biến thành một miếng đệm đầu $ 1,00 hoặc xây dựng lại động cơ $ 2.000.
Nếu vì một lý do nào đó bạn không thể làm điều đó, thứ tự kinh doanh đầu tiên của bạn là tắt điều hòa, lăn xuống cửa sổ và bật nhiệt độ nóng nhất và quạt gió để nổ hoàn toàn. Điều này sẽ tăng công suất hệ thống làm mát bằng cách cho phép lõi nóng để tản nhiệt động cơ - rõ ràng là chi phí cho sự thoải mái của cabin. Ngoài ra, bằng cách tiêu diệt AC, thiết bị ngưng tụ AC không còn truyền thêm một lượng nhiệt vào hệ thống làm mát. Nếu bạn làm điều này và nhiệt độ vẫn ở trong phạm vi bình thường (thường là như vậy) kéo qua khi bạn có thể và kiểm tra mức độ làm mát.
Nếu mức độ làm mát xuống, điền vào nó. Nếu bạn không thể có được chất làm mát thích hợp và phải sử dụng nước từ bình hoặc vòi, thì tốt hơn là chất làm mát thấp. Hãy nhớ rằng bạn nên quay lại sau khi sửa chữa và xả / xả và đổ đầy hệ thống (nếu không cần thiết cho việc sửa chữa) để bạn có tỷ lệ chống đóng băng thích hợp với nước. Ngoài ra, hãy nhớ rằng nước suối là tốt nhất cho hệ thống làm mát của bạn, và nếu cuối cùng bạn lấy nó từ vòi có thể gây ô nhiễm theo thời gian sẽ gây ra vấn đề, như ăn mòn hoặc tích tụ khoáng chất làm tắc nghẽn bộ tản nhiệt, v.v. Nước tốt hơn không có nước.
Nếu mức độ làm mát thấp, câu hỏi trở thành "rò rỉ nhanh như thế nào"? Nếu bạn không thể nhìn thấy nó, như tuôn ra từ một vòi bị hỏng hoặc chảy ra từ bộ tản nhiệt, thì tất cả những gì bạn có thể làm là lấp đầy nó và sau đó tiến hành (tắt AC, bật nhiệt, lái xe thật tinh tế) và xem bạn đi được bao xa trước khi tạm thời phá vỡ việc đọc bình thường. Rõ ràng, bạn mang theo thêm nước / chất làm mát khi đi xuống con đường này.
Nếu mức độ làm mát không thấp, thì tiến hành.
Khi bạn lái xe với vấn đề làm mát, bạn muốn tránh giao thông bị dừng và giữ cho xe di chuyển 20mph hoặc tốt hơn. Lý do là sự chuyển động tạo ra luồng không khí trên bộ tản nhiệt của bạn. Khi bạn dừng xe, không có luồng không khí và điều duy nhất khiến bạn không bị quá nóng là quạt tản nhiệt - và rất có thể nó đã bị hỏng và là lý do khiến bạn quá nóng để bắt đầu. Nếu temps vẫn bình thường trong khi di chuyển nhưng leo lên trên bình thường trong khi dừng lại, đó có thể là quạt. Tránh giao thông bị dừng.
Bạn cũng muốn tránh tải nặng. Bạn có thể lái xe với một hệ thống làm mát bị xâm nhập ở tốc độ 55mph mà không quá nóng, nhưng ở tốc độ 65mph thì nó quá nóng. Điều này là do tải động cơ cao hơn, và nếu bạn ở trên đường cao tốc lái xe trong một thời gian dài với hệ thống làm mát bị tổn thương, tải trọng cao hơn hệ thống làm mát có thể tản nhiệt.
Hills không phải là bạn của bạn khi lái xe với hệ thống làm mát bị xâm nhập. Nếu bạn không thể lên đồi mà không tải động cơ đến mức quá nóng, bạn sẽ không thể làm được gì nhiều về điều đó.
Cũng đáng để kiểm tra chất lỏng truyền tự động, bởi vì nếu ở mức thấp, tranny đang chạy nóng hơn bình thường và hầu hết các bộ tản nhiệt có một bộ phận là bộ làm mát chất lỏng truyền của bạn được gắn vào bộ tản nhiệt đặt thêm nhiệt vào hệ thống làm mát.
Sử dụng những kỹ thuật này, bạn có thể có được một chiếc xe mà bạn cần đến với một hệ thống làm mát bị xâm nhập. Không thể đảm bảo kết quả.
Nếu câu hỏi trở thành "tôi có thể chạy nó nóng đến mức nào mà không gây thiệt hại lớn", câu trả lời cho câu hỏi đó phụ thuộc vào động cơ cụ thể. Một số xe ô tô, chẳng hạn như những chiếc có khối thép và đầu nhôm, bất kỳ quá nhiệt đều có nguy cơ cong vênh đầu (vì thép và nhôm mở rộng ở các tỷ lệ khác nhau). Nếu bạn có thể quản lý để về nhà hoặc đến cửa hàng bằng cách sử dụng các kỹ thuật trên, thực sự không có quá nhiều điều phải lo lắng. Nhưng nếu bạn không thể làm điều đó và phải tiếp tục với nhiệt độ bình thường, bạn đang có nguy cơ nghiêm trọng gây ra vấn đề lớn hơn. Việc thiệt hại có được thực hiện hay không phụ thuộc vào độ nóng của nó và trong bao lâu.