Tại sao hầu hết các xe hiệu suất có động cơ dọc?

Tại sao hầu hết các xe hiệu suất có động cơ gắn dọc?

Theo những chiếc xe hiệu suất, ý tôi là những chiếc xe thể thao thường phát triển ít nhất 400 mã lực và thường là những chiếc coupe hai chỗ ngồi.

Nó khá đơn giản bởi vì một động cơ được gắn dọc tương đương với ít thách thức kỹ thuật hơn để đạt được "sự cân bằng". Hãy tưởng tượng một cái gì đó giống như một động cơ hình chữ V lớn, hai bờ xi-lanh, hai bộ đầu ống xả, v.v ... Cách đơn giản nhất để phân chia khối kim loại nặng và miếng đệm lớn này nằm dọc theo đường trung tâm của tay quay. Nếu nó được căn chỉnh với tâm của chiếc xe được lắp đặt, cân bằng xe từ trái sang phải gần hoàn hảo.

Thêm một hộp số vào cuối động cơ được gắn theo chiều dọc cộng với trục và trục khác nhau, tất cả đều thẳng hàng với trung tâm của xe và bạn vẫn không chỉ có sự đối xứng hoàn hảo mà còn có khả năng lái xe có chiều dài bằng nhau. Điều này rất quan trọng vì nó tránh được sự điều khiển mô-men xoắn. Với động cơ 100bhp, mô-men xoắn không đáng kể, tăng gấp bốn lần con số đó và nó trở thành một vấn đề lớn.

Trong ngang (thường là các ứng dụng FWD), thông thường sẽ bù phần lớn khối lượng của động cơ sang một bên của khung và đặt hộp số ở phía bên kia. Ở tốc độ đường bình thường và số liệu công suất tương đối thấp, đây là một sự thỏa hiệp tốt vì nó cho phép không gian cabin tối đa. Tuy nhiên, ở tốc độ cao hơn và số liệu công suất cao hơn, nó ảnh hưởng đáng kể đến việc xử lý và thực sự an toàn của chiếc xe.

Và để thêm vào @MeltingDog, cũng có khái niệm phân bổ trọng lượng - một số xe thậm chí còn có động cơ ở phía trước và hộp số / trục sau ở phía sau để cải thiện việc phân phối.

Tôi tin rằng đó là vì ý tưởng rằng những chiếc xe dẫn động cầu sau sẽ thú vị hơn khi lái xe, bởi vì kiệt sức và trôi dạt và như vậy.

Ngoài ra, động cơ ngang (và thường là xe dẫn động bánh trước) theo truyền thống được coi là xe chậm, tiết kiệm. Mini nguyên bản là chiếc xe đầu tiên sản xuất hàng loạt thiết kế này và được dự định là một chiếc xe gia đình nhỏ kinh tế. Tương tự với nhiều hatchback trong thập niên 70 và 80 - tất cả là về tiết kiệm không gian và trọng lượng so với hiệu suất, điều này hình thành ý kiến ​​của mọi người về thiết kế.

Cuối cùng, nó có thể chỉ khó để phù hợp với một động cơ ngang lớn.

Mô-men xoắn ít hơn trên giá treo động cơ. Ngang có giảm trục trong động cơ và cấu trúc truyền động sau đó đặt mô-men xoắn ổ đĩa trên giá treo động cơ. Subaru là tho khác nhau, giống như ngang nhưng ít nhất nó sẽ có nhiều chiều dài hơn giữa cặp mô-men xoắn.