Nhiệt độ xe giảm xuống thấp hơn 1/4 ở tốc độ cao. Bất kỳ lý do để được quan tâm?

1

Xe là một chiếc Golf Mk1. Lái xe quanh thị trấn, nhiệt độ hoạt động bình thường - nó nằm ở giữa ga, đôi khi cao hơn một chút nếu tôi ngồi trong giao thông nhưng không nhiều.

Tuy nhiên, trên đường cao tốc, nhiệt độ giảm dần cho đến khi nó nằm ngay dưới mốc 1/4. Khi trở lại giao thông thành phố, nó sẽ quay trở lại và hoạt động bình thường.

Chiếc xe cảm thấy và lái tốt trong cả hai trường hợp. Có bất kỳ lý do để được quan tâm?

(Lưu ý: ở đây là mùa đông nhưng nhiệt độ chỉ đạt khoảng 15 độ C)

cooling-system golf temperature

— MeltingDog
nguồn

Bao lâu trên đường cao tốc nó vẫn như vậy? Nó có quay trở lại không? Hay nó sẽ ở lại hàng giờ?

— kyle_engineer

@kyle_engineer Nó rơi vào điểm đó trong khoảng 20 phút lái xe trên đường cao tốc. Nó sẽ ở đó cho đến khi bạn chậm lại.

— MeltingDog

Vâng, sẽ không làm tôi ngạc nhiên chút nào nếu tstat chỉ hơi quá mở. Tôi sẽ không quá "quan tâm", nhưng đó là điều cần được khắc phục sớm hơn là sau này.

— kyle_engineer

2

Tôi nghiêng về phía máy điều nhiệt. Có vẻ như nó có thể được làm nóng và mở ra trong thành phố lái xe, sau đó bị kẹt mở khi bạn đang ở trên đường cao tốc.

Tùy thuộc vào điều kiện (chủ yếu là tốc độ và tốc độ RPM của động cơ tạm thời), chất làm mát của bạn có thể hiệu quả hơn hơn chiếc xe muốn.

Ví dụ lý thuyết

Nếu bạn đang lái xe trên đường và ở trong khoảng 1500-3500 vòng / phút, và ở tốc độ dưới 50 km / h (hoặc 30 dặm / giờ ... Tôi là người Mỹ nên xin lỗi vì chuyển đổi nhẹ;)), giả sử bạn nhận được giá trị làm mát của 5.

Bây giờ nếu bạn đi 100 km / h, bạn sẽ tăng gấp đôi lượng không khí qua bộ tản nhiệt của mình và nhận được giá trị làm mát là 10. Trên nhiều phương tiện, đi 100 km / h trong thiết bị truyền động cuối cùng sẽ khiến bạn giảm tốc độ nếu bạn chỉ đang bay (Ví dụ, xe của vợ tôi ngồi khoảng 2500 hành trình với tốc độ ~ 60 dặm / giờ.) Điều này tất nhiên có nghĩa là động cơ của bạn đang tạo ra ít nhiệt hơn và làm mát gấp đôi trong không khí.

Thông thường bộ điều chỉnh nhiệt của bạn sẽ đóng lại một chút để giữ cho động cơ trong phạm vi, nhưng nếu nó vẫn mở, nó có thể rất dễ gây ra một có ý nghĩa thả trong nhiệt độ động cơ. Vì vậy, tôi sẽ bắt đầu bằng cách kiểm tra xem. Một lưu ý, nó có thể vượt qua bài kiểm tra sôi thông thường, nhưng chỉ cần mở một chút. Vì vậy, nó có thể là rất khó để kiểm tra mà không ném một cái mới vào.

— kyle_engineer
nguồn

Tuyệt thật, cảm ơn nhé. Nhưng một động cơ mát hơn bình thường sẽ chịu bất kỳ thiệt hại?

— MeltingDog

@MeltingDog Điều chính xảy ra là chạy phong phú. Nếu chiếc xe đủ mới, bạn có thể nhận được đèn báo động cơ, nhưng điều đó phụ thuộc. Chủ yếu mặc dù chỉ chạy phong phú vì máy tính sẽ cảm thấy rằng nó quá tuyệt và sẽ làm phong phú hỗn hợp để cố gắng làm ấm hơn. Chủ yếu là sẽ gây ra hiệu quả nhiên liệu xấu và hao mòn sớm trên một số bộ phận nhất định. Nhiều thành phần động cơ muốn được làm ấm để hoạt động tốt, và làm cho nó quá mát sẽ tạo ra nhiều căng thẳng hơn cho tất cả chúng.

— kyle_engineer

@MeltingDog nó thực sự phụ thuộc vào việc chính xác "mát hơn bình thường" là gì. Mặt số 1/4 có thể ở khoảng 120F, không quá lạnh ... nhưng nó có thể đủ mát để khiến máy tính điều chỉnh mọi thứ.

— kyle_engineer

2

Không, không có lý do để quan tâm.

Như Kyle_Engineer giải thích, tốc độ của bạn ảnh hưởng rất lớn đến việc bộ tản nhiệt có thể làm mát chất làm mát đến mức nào trước khi nó vào lại động cơ. Trong khi quạt của bạn sẽ giữ cho động cơ đủ mát trong giao thông dừng và đi, trên đường cao tốc (cả cơ và điện), quạt sẽ tắt và chỉ có bánh xe miễn phí.

Một yếu tố khác ảnh hưởng đến việc làm mát động cơ là RPM của bạn. Giả sử xe của bạn có máy bơm nước cơ học, máy bơm nước có thể được kết nối trực tiếp với trục khuỷu động cơ của bạn. Vì vậy, nếu bạn đang ngồi trong giao thông thành phố nặng ở 750 RMP, sau đó lên đường cao tốc và bắt đầu bay ở 3000 RMP, chất làm mát sẽ được bơm 4 lần nhanh hơn trên đường cao tốc (trên lý thuyết).

Miễn là đồng hồ đo nhiệt của bạn thường nằm trong khoảng từ 1/5 đến 4/5, động cơ của bạn chắc chắn nằm trong phạm vi hoạt động "an toàn".

— Sam
nguồn

-1

Tôi tự hỏi nếu bạn có một máy điều nhiệt.

Động cơ của bạn có phải là động cơ diesel không, bởi vì động cơ diesel A1 của tôi sẽ chạy theo cách đó mà không cần bộ điều nhiệt?

Nói chung, tôi sử dụng máy điều nhiệt 87C.

Một điều nữa cần ghi nhớ là máy đo nhiệt độ là phi tuyến tính. Cách tốt nhất để có được nhiệt độ là sử dụng cảm biến hồng ngoại thụ động ("nhiệt kế laser" và hướng nó vào một bề mặt sơn tối. Nắp van hoặc khối xi lanh. Kim loại sáng bóng có độ phát xạ khác nhau và có thể gây ra lỗi trong các phép đo.

Bạn thực sự không muốn động cơ chạy lâu ở nhiệt độ thấp, vì nó không thoát khỏi độ ẩm bên trong.

Bạn nên xác minh nhiệt độ động cơ thực tế trước, để loại trừ các vấn đề về cảm biến, v.v.

— mongo
nguồn

Cảm ơn, tôi sẽ xem xét điều đó. Đó là xăng SOlt 1.8lt, động cơ phun xăng (giống như Mk1 GTI). Có một bộ điều chỉnh nhiệt - tôi đã thay thế nó khoảng 3 năm trước.

— MeltingDog

Chà, nếu bạn thay thế nó 3 năm trước, thì tôi sẽ ít có xu hướng chỉ ra như vậy. BTW trên động cơ diesel A2, 1.6 IDI, tôi bị hỏng bộ điều nhiệt (không sử dụng nhãn hiệu OEM) và tấm (van) trên đó bị kẹt ngay vào máy bơm nước. Đó là khoảng -20C ngày hôm đó, nhưng tôi đang ở trên đường cao tốc và kéo qua ngay khi tôi có thể, nhưng miếng đệm đầu xi lanh cần phải được thay thế. Quay lại vấn đề của bạn, khi nào thì quạt chạy? Bạn có sử dụng nhiệt cabin nhiều hơn khi đi trên đường cao tốc của bạn chạy? Bạn có đang sử dụng rã đông trên đường cao tốc, điều này sẽ kích hoạt quạt, vì AC sẽ được bật để rã đông.

— mongo