độ tin cậy cảnh báo phanh?

Làm thế nào đáng tin cậy là hệ thống cảnh báo phanh liên quan đến kho bình thường? Nissan Murano với 63 K dặm: cánh quạt nhìn / cảm thấy tốt. Tôi hy vọng sẽ nhận được ít nhất số dặm này bằng đĩa và 20 K nữa sẽ ổn, nhưng tôi hy vọng sẽ nhận được cảnh báo trước khi thiệt hại. Kéo bánh xe là một nửa công việc của một công việc phanh; Tôi đã luôn luôn thực hiện phanh của riêng tôi nhưng tôi đang trở nên lười biếng. Đó là, nếu tôi kéo ra một bánh xe, tôi sẽ đi trước và đặt miếng đệm.

Theo kinh nghiệm của tôi, "clip ré lên" đôi khi hoạt động tốt, đôi khi rất tinh tế và đôi khi không hoạt động. Bạn phải có khả năng nhận ra âm thanh và nó xuất hiện dần dần để bạn có thể thích nghi với suy nghĩ đó là bình thường.

CẦU "đèn đỏ" trên những chiếc xe cũ thường là sự kết hợp giữa cảm biến đòn bẩy phanh đỗ và mức chứa xi lanh chủ. Nó không cung cấp nhiều thông tin về trạng thái thực tế của các bề mặt hao mòn, trừ khi các pít-tông nằm quá xa tất cả chất lỏng trong xe chứ không phải bình chứa. Cơ chế cửa hàng Lube có xu hướng "nạp tiền", điều này làm cho chẩn đoán này vô dụng trong hầu hết thời gian. (Rốt cuộc, nó nằm trong danh sách kiểm tra của họ.)

"Tam giác cảnh báo trong trống" thứ ba màu vàng có mặt trên nhiều xe hơi châu Á và Đức mới hơn. Đây có thể là một dấu hiệu của bất kỳ số lượng điều:

• Dây cảm biến được nhúng trong (các) miếng đệm xuyên qua (hoặc bị lỏng hoặc đứt, kết nối kém, kết nối bẩn, v.v.)

• Một cái gì đó với phần thủy lực (chất lỏng thấp, phản hồi áp suất xấu, vv)

• Một cái gì đó sai với ABS, sẽ làm sáng cảnh báo ABS nhưng thường (ví dụ: Honda) cũng sáng đèn tam giác cảnh báo phanh màu vàng cùng một lúc

Murano của bạn là một chiếc xe khá nặng với phanh lớn. Mà không biết thói quen lái xe của bạn và phong cách, 63k dặm là một hoạt động rất tốt cho bất kỳ bộ rotor (đặc biệt là bản gốc), và 83K dấu hiệu của một ai đó mà ổ đĩa luôn cái nhẹ nhàng. Thành thật mà nói, tôi sẽ không ngần ngại thay thế cánh quạt ở mức 63K, bất kể ngoại hình của chúng. Nó chỉ đơn giản là không có ý nghĩa để làm lao động cho một thay đổi pad và bỏ qua các cánh quạt. Hơn nữa, tôi thích trải giường mới với cánh quạt mới - nhưng đó là một sở thích cá nhân mà không phải ai cũng chia sẻ. Các cánh quạt Decent có thể có giá 75 đô la / bên, do đó, ý nghĩ của tôi là "làm" hoặc khiến chúng bị "cắt" hoàn toàn theo ý kiến ​​của tôi.

Tôi xem xét má phanh VÀ cánh quạt, bugi, tất cả đều cùng loại với thay dầu. "Chỉ cần làm điều đó" là một cụm từ được đăng ký nhãn hiệu; Tôi không quan tâm hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu nói gì, bình đựng dầu 12 đô la / lít nói gì, hoặc những câu chuyện của wive gần và xa với cơ học đã học và chỉ là những tài năng. Giá rẻ sẽ ra đắt. YMMV.

Mặt khác, việc theo dõi cẩn thận việc lái xe liên tục của bạn sẽ ngăn chặn mọi "thiệt hại" mà bạn có thể quan tâm. Nếu bạn nhận được tới 80K trên các bộ phận hiện tại, một tấm phía sau sẽ mài và ghi điểm (các) rôto và bạn chắc chắn có thể phát hiện ra điều đó; Hãy yên tâm khi biết rằng bạn có thêm 17K và dù sao bạn cũng sẽ phải thay thế các cánh quạt.

Tôi rẻ như họ đến, nhưng tôi thích nghĩ về bản thân mình là "giá rẻ thông minh". Tôi sẽ cố gắng hết sức có thể, nhưng nếu tôi đang thực hiện bảo trì khác vào thời điểm đó, thì bây giờ là lúc để thực hiện các miếng đệm và cánh quạt. Tôi không bao giờ thực hiện tát pad (trừ khi khách hàng hoàn toàn khăng khăng và ký tắt bất kỳ bảo hành nào), tôi không bao giờ thay thế một thanh chống, tôi không bao giờ thay thế một đầu thanh giằng, tôi không bao giờ thay thế một trục ổ trục, tôi thường thay thế cả hai trục trục CV, và tôi thay dầu đều đặn ngay cả khi nó "có vẻ sạch". Nếu một phần của cặp song sinh bị hỏng do mặc bình thường và cho bạn biết, tôi hầu như luôn luôn làm phần khác.

Đó là triết lý của tôi và nó chắc chắn không được chấp nhận phổ biến. Nhưng như bạn đã đề cập, việc đưa chiếc xe lên không trung và tắt bánh xe là một nửa công việc. Tại sao có nguy cơ lặp lại cùng một nỗ lực 5K sau đó?