Xe điện có thể làm phanh * năng động * (lãng phí nhiệt) không?

Hãy tưởng tượng bạn lái chiếc xe điện (thuần túy) của mình đến một khu nghỉ mát trên núi rất cao. Phải mất 3 lần sạc đầy pin để lên đây, nhưng bằng cách, bạn đã làm được. Và bạn đã cắm điện, vì vậy pin đã được nạp ngay bây giờ. Do độ cao của bạn, chiếc xe của bạn cũng có rất nhiều năng lượng tiềm năng .

Về nhà, bạn bắt đầu xuống núi. Đường hai làn, ngoằn ngoèo, 25-45 dặm / giờ, lớp 8-20%, thả dọc 5000 '. Phanh liên tục trong suốt quãng đường xuống, bạn không thể đi đủ nhanh để kéo khí động học để làm chậm đáng kể. Bạn là một người lái xe có kỹ năng leo núi, và biết nhiều hơn là lái những chiếc phanh ma sát - chúng sẽ bốc cháy trong 500 feet đầu tiên!

Thông thường trong một chiếc xe ga, bạn thực hiện giảm tốc cổ điển, và quay động cơ nhanh hơn để đạt được hành động phanh. Hơi nóng được thổi ra bộ tản nhiệt, và bạn có thể làm điều này cả ngày. Điều gì xảy ra trong một điện?

• Tái sinh phanh là không sử dụng; Pin đầy.
• Như đã thảo luận, phanh ma sát sẽ chiên rất nhanh.

Bây giờ, đầu máy xe lửa tái sinh thành các ngân hàng điện trở lớn, và họ có thể làm điều đó cả ngày. Là những chiếc xe điện cần có một khả năng như vậy? Họ có cần phải có phanh ma sát cực lớn, được làm mát tích cực có thể chạy liên tục không? Hay họ chỉ đơn giản là bỏ qua kịch bản này?

Đối với hầu hết các điện, không. Họ sẽ cần phải sử dụng phanh ma sát thông thường trong kịch bản của bạn. Vì vậy, một khi những người đốt cháy họ là SOL. Có thể xây dựng một điện hoàn toàn để sử dụng tải bãi. Nhưng tôi không biết bất kỳ điều gì thực sự làm điều đó. Có thể bật tất cả các đèn và có AC ở mức tối đa để dự phòng cho tải trọng đổ. Sau đó, nó sẽ có thể tái tạo phanh số lượng nhỏ đó. Vẫn có thể là SOL.

Đây là một kịch bản thực sự tồi tệ cho một chiếc xe điện hoàn toàn. Phanh tái sinh không thể được sử dụng để lưu trữ nhiệt trong năng lượng hóa học của pin, nếu pin đã đầy. Bạn cần một số thành phần để làm giảm nhiệt và tôi không nghĩ có thành phần nào để làm như vậy ngoài phanh.

Hiểu biết của tôi là hầu hết các động cơ điện không có làm mát hoạt động, và do đó, không phụ thuộc vào nhiệm vụ tiêu tán năng lượng. Mặt khác, bộ biến tần có thể có chế độ làm mát hoạt động, nhưng công suất của hệ thống làm mát có thể không có kích thước để tiêu tan tất cả năng lượng, chỉ có nhiệt thải trong hoạt động bình thường. Bạn có thể có thể làm giảm nhiệt trong bộ biến tần, nhưng tôi không thực sự tin rằng đây là một giải pháp đầy đủ cho vấn đề.

Kịch bản này sẽ có lợi theo cách chủ yếu từ một chiếc xe điện hybrid cắm điện có động cơ đốt trong có thể tản nhiệt.

Toyota RAV4 hybrid 2016 của tôi có chế độ thay đổi bánh răng thủ công, trong đó bạn có thể thay đổi bánh răng mô phỏng điều chỉnh tốc độ quay của động cơ đốt trong, và do đó, điều chỉnh mức độ phanh của động cơ. Điều này chủ yếu dành cho các khu vực miền núi nơi bạn có thể cần khả năng phanh động cơ khi xuống dốc.

Hầu hết các xe điện nguyên chất đều có pin đủ lớn để lái ít nhất 200 km. Thế là đủ để leo lên một ngọn núi cao 20 km với mức không đổi 10%. Vì vậy, khu nghỉ mát giả thuyết của bạn là 60 km lên.

Dù sao, đây có vẻ là một kịch bản khá lý thuyết với tôi. Trên những con đường trong thế giới thực, bạn có một vài km xuống dốc theo sau là một đoạn dốc. Sau phần lên dốc đầu tiên, pin của bạn đã tiêu tốn đủ năng lượng để hãm tái sinh ở phần xuống dốc tiếp theo.
Vì vậy, trên phần xuống dốc đầu tiên, bạn sẽ phải sử dụng phanh ma sát. Sau đó, bạn có thể sử dụng phanh tái tạo.

Nếu bạn nhận được vào một tình hình nơi ắc quy đầy trong khi bạn đang xuống dốc:

Trên một chiếc Tesla (bất kỳ mẫu nào), đèn cảnh báo sẽ xuất hiện trên màn hình, bởi vì người lái xe cần biết rằng cảm giác của phanh sẽ khác nhau.

May mắn thay, Tesla Model S cho phép bạn sạc tới các mức khác nhau, vì vậy chỉ cần sạc tới 70% hoặc 80%, bất cứ điều gì cần thiết để giữ cho regen hoạt động (tôi không chắc nó sẽ cắt ở mức phí nào dần dần).