Điểm thay đổi chất làm mát nếu nó liên tục được thay thế là gì?

Tôi lái chiếc Scion FRS 2016 và dựa trên lịch bảo dưỡng chất làm mát:

khoảng thời gian thay thế 1 là 11 năm / 137.500 dặm (220.000 km). khoảng thời gian thay thế thứ 2 là 6 năm / 75.000 dặm (120.000 km) sau khi 1.

... Tôi không thực sự hiểu quan điểm thay thế chất làm mát. Tại sao nó cần phải được thay thế nếu bạn liên tục bổ sung nó? Đặc biệt là trong khoảng thời gian dài 11 năm liên tiếp, liệu nó có bị thay thế nhiều lần không?

Chỉnh sửa số 1

Tôi nói "liên tục bổ sung". Hằng số có thể là bất kỳ tần số. Định nghĩa của hằng số có nghĩa là xảy ra liên tục trong một khoảng thời gian. Vì vậy, hãy để tôi được cụ thể, "đứng đầu khi cần thiết". Ngoài ra xe của tôi vẫn còn tương đối mới, dưới 10k dặm. Không có bất kỳ dấu hiệu rò rỉ nào mà tôi biết, vì vậy tôi nghi ngờ rằng tôi bị rò rỉ.

Tôi đã trả lời câu hỏi của riêng mình trước khi xem bất kỳ câu trả lời nào ở đây, nhưng hãy sửa lại nếu tôi sai. Về cơ bản, bằng cách "đứng đầu", tôi pha loãng tỷ lệ tạp chất với không tạp chất trong dung dịch làm mát, nhưng tôi không bao giờ tự loại bỏ tạp chất. Khi chất làm mát được sử dụng, nó bay hơi, để lại các tạp chất phía sau, vì vậy thay thế toàn bộ nguồn cung cấp chất làm mát là cần thiết như một phương pháp để loại bỏ các tạp chất. Người duy nhất đến gần với câu trả lời này là user33191.

Logic đằng sau việc thay thế chất làm mát, thay vì chỉ đứng đầu, là loại bỏ tạp chất.

Nếu lý do bạn phải thêm vào đó là có sự rò rỉ chậm ở đâu đó, bạn có thể nhận được bằng cách chỉ cần thêm một số bây giờ và sau đó. Nhưng nếu bản chất của vấn đề là bản thân chất làm mát đó đang bị cạn kiệt, không loại bỏ bất kỳ tạp chất nào, thì có, nó phải được thay thế.

Nó trông như thế nào khi bạn tháo nó ra? Nó trông giống như chất làm mát tươi?

Bạn không nên liên tục bổ sung chất làm mát - nếu là bạn, có lẽ có gì đó không ổn với chiếc xe của bạn!

Các hệ thống làm mát xe hơi hiện đại được thiết kế gần như không cần bảo trì, vì vậy bạn chỉ cần xả nước và thay thế nó sau một khoảng thời gian dài (ví dụ 11 năm bạn trích dẫn), thay vì cứ sau hai năm với các hệ thống cũ - rõ ràng bạn vẫn nên kiểm tra nó thường xuyên, nhưng chất làm mát kéo dài lâu hơn nhiều so với trước đây.

Nếu bạn có nhu cầu liên tục về chất làm mát để bổ sung, bạn có thể gặp vấn đề rò rỉ chất làm mát hoặc động cơ của bạn đang chạy quá nóng. Dù có vấn đề gì đi nữa, bạn phải giữ mức nước làm mát trong xe. Nếu bạn không động cơ của bạn sẽ quá nóng và bạn sẽ xem xét thiệt hại gấp 10 lần giá và rắc rối cần thiết để khắc phục vấn đề rò rỉ chất làm mát

Trích từ đây;

Nói chung, sự xuống cấp chất làm mát được tính trong các khoảng thời gian sử dụng khuyến nghị của nhà sản xuất. Chất làm mát thông thường có chứa silicat làm suy giảm chủ yếu do sự suy giảm chất ức chế nhanh chóng. Điều này là do silicat nằm xuống các lớp bảo vệ trên các thành phần hệ thống như là một phần của cơ chế bảo vệ của chúng. Do đó, các chất ức chế chất làm mát phải được bổ sung hoặc thay đổi thường xuyên để đảm bảo các bề mặt sẽ vẫn được bảo vệ nếu lớp silicat bị xáo trộn.

Nói chung, chất làm mát bị phân hủy theo thời gian khi ethylene glycol phân hủy thành axit glycolic và formic chủ yếu. Sự xuống cấp xảy ra nhanh hơn ở các động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn hoặc những động cơ cho phép nhiều không khí vào hệ thống làm mát. Chất làm mát nên được kiểm tra hàng năm nếu nó được thiết kế để vận hành hệ thống trong vài năm giữa các thay đổi chất làm mát, và đặc biệt là nơi chất làm mát được sử dụng trong các ứng dụng nghiêm trọng. Một thử nghiệm đảm bảo độ pH vẫn trên 7.0. Một số công nghệ làm mát có thể bảo vệ thấp đến pH 6,5, tuy nhiên, thông thường không tốt khi cho phép chất làm mát hoạt động dưới độ pH 7,0. Các sản phẩm phân hủy Glycol có tính axit và góp phần làm giảm độ pH. Một khi chất làm mát đã xuống cấp, do sự phân hủy glycol và độ pH giảm, kim loại động cơ có nguy cơ bị ăn mòn.

Kiểm tra các chất ức chế ăn mòn là một phương pháp khác để kiểm tra tình trạng chất làm mát. Mặc dù các chất ức chế kéo dài tuổi thọ thường không cần phải được kiểm tra miễn là các khuyến nghị sử dụng đúng và chất lỏng chính xác được sử dụng để loại bỏ, các chất ức chế thông thường đã cạn kiệt và cần phải được kiểm tra. Khác với các xét nghiệm về nitire và molybdate, hầu hết các chất làm mát thông thường đều yêu cầu bổ sung chất làm mát bổ sung liên tục (SCA) hoặc phân tích trong phòng thí nghiệm để đảm bảo hiệu suất phù hợp.

Tôi nghĩ rằng những người trả lời cho đến nay có thể đã bỏ lỡ thực tế rằng câu hỏi của OP dựa trên hướng dẫn chính thức từ Toyota / Scion. OP không nói có gì đó không ổn với chiếc xe của anh ấy.

Tôi không phải là thợ cơ khí, nhưng dựa trên kiến ​​thức hạn chế của tôi, dự đoán tốt nhất của tôi là đó là cách để đảm bảo hệ thống làm mát thực sự được kiểm tra kỹ lưỡng sau 11 năm. Sau đó, vì chiếc xe sẽ khá cũ, khoảng thời gian 6 năm ngắn hơn có ý nghĩa bởi vì rò rỉ có nhiều khả năng xảy ra tại thời điểm này.

Tôi nghĩ lý do đầu tiên để thay thế chất làm mát là đặc tính chống đóng băng của chất lỏng đang xấu đi theo thời gian. Khi bạn để xe ở ngoài -30 C thì chất lỏng 10 năm tuổi có thể chuyển sang dạng rắn. Yếu tố thứ hai có lẽ là sự ức chế ăn mòn. Không có khả năng về hóa học, tôi chỉ có thể đoán rằng các phân tử hữu cơ lớn trong chất chống đông đang bị phá vỡ do nhiệt độ cao. Và không, thông thường không cần thêm chất làm mát khi không có rò rỉ trong hệ thống