Tại sao chúng ta không xoay lốp nhưng bạn xoay lốp?

Là lập kế hoạch luân chuyển thường xuyên của lốp xe mới trong vòng đời của họ là một kế hoạch tốt hay xấu?

Từ nhiều bài đăng tôi đã thấy ở đây và các nơi khác trên web, người lái xe ở Mỹ dường như thấy lốp xe quay là một nhiệm vụ phải được thực hiện đều đặn. Bằng cách xoay lốp, tôi có nghĩa là di chuyển vị trí của chúng trên xe, vì vậy di chuyển chúng từ trục trước sang trục sau chẳng hạn.

Ở Anh, chúng tôi hiếm khi làm điều này. Thật vậy, một trong những người làm lốp xe lớn nhất trong cả nước thực sự khuyên chống lại việc thực hành (xem liên kết tại đây )

Tôi vừa mới lắp một bộ bốn lốp cho chiếc VW Golf 2012 của chúng tôi và tự hỏi liệu nó có đáng để xoay chúng trong vòng đời của lốp xe không. Có lời khuyên nào rõ ràng cho hoặc chống lại thực tiễn và có nghiên cứu nào chứng minh điều này không?

tl dr: Kwik Fit đầy rác rưởi. Thật tốt khi xoay lốp xe (và cả lốp xe nữa: o).

Toàn bộ ý tưởng của lốp xe quay là giữ cho độ mòn tương đối giống nhau (hoặc thậm chí), từ trước ra sau. Nếu việc quay vòng được thực hiện theo các khoảng thời gian xác định, lần duy nhất bạn sẽ có một lốp xe yếu hơn về độ mòn đáng kể là khi đó là thời gian để thay thế cả bốn.

Tôi không biết mục tiêu cuối cùng của Kwik Fit là gì, nhưng có một số điều họ nêu trên trang web của họ RẤT làm phiền tôi phải làm với vòng quay lốp (lốp). Đây là những gì tôi đang nói về.

Lưu ý: Tôi đang lấy trích dẫn từ trang bạn liên kết.

• Lốp xe bị mòn một phần có nhiều khả năng gặp phải vết thủng - đặc biệt là trong điều kiện thời tiết ẩm ướt.

Thời tiết ẩm ướt có liên quan gì đến việc lốp xe có bị thủng hay không? Hoàn toàn không có gì, như tôi có thể nói. Các mối nguy hiểm trên đường sẽ làm xẹp lốp xe nhanh chóng trong thời tiết khô ráo như khi trời ẩm ướt.

• Giảm xóc lốp trước sẽ tạo ra hiệu ứng dưới tay lái dễ kiểm soát hơn so với lái quá mức (hiệu ứng được tạo ra bởi giảm phát lốp sau)

Theo định nghĩa của understeer là: "(với ô tô) có xu hướng quay đầu ít hơn so với dự định". Có ai tin rằng nếu bạn bị giảm xóc lốp đột ngột ở mặt trước, bạn sẽ có thể quay đầu xe mạnh hơn so với khi bạn mất nó ở mặt sau? Tôi chắc chắn không.

• Trong trường hợp không chắc là lốp xì hơi đột ngột, thì việc điều khiển phương tiện sẽ dễ dàng hơn nếu điều này xảy ra ở phía trước của xe. Để cải thiện khả năng xử lý và độ ổn định, hiện tại chúng tôi khuyến nghị rằng lốp xe 'tốt nhất' phải luôn được lắp ở phía sau xe. Điều này không liên quan đến việc chiếc xe là bánh trước hay sau.

~ 70% công suất phanh và hầu hết toàn bộ lực lái được điều khiển từ đầu trước của xe. Nếu bạn đột nhiên mất áp suất không khí ở lốp trước, giờ bạn đã mất một phần chính của cả hai, điều đó có nghĩa là bạn đã mất một lượng lớn kiểm soát phương tiện. Điều này đặc biệt đúngnếu bạn đang đi trên đường cao tốc ở tốc độ 70mph (mà tôi tin là tốc độ được đăng thông thường trên M1, phải không?). Bằng cách xả hơi ở phía sau xe, bạn duy trì gần như toàn bộ sức mạnh phanh của mình và mất rất ít năng lượng quay đầu (phía sau có thể muốn trôi một số). Nếu bạn bị mất lốp trước, nó sẽ kéo xe theo hướng lốp bị mất. Nếu lực kéo đủ lớn, rất có thể nó sẽ gây ra tai nạn, thông qua việc kéo xe vào giao thông khác hoặc khiến người lái mất kiểm soát và tạo ra một vụ tai nạn xe hơi.

Dường như với tôi công ty lốp xe này có một chương trình nghị sự. Một trong đó họ muốn khách hàng của mình hao mòn lốp nhanh hơn, vì vậy họ sẽ quay lại và mua thêm lốp. Có lốp yếu hơn ở phía sau xe sẽ không tạo ra vấn đề lớn như ở phía trước.

Những điều khác họ nêu ở đó trên trang web là chính xác. Bạn không xoay lốp trên một chiếc xe mà phía trước và phía sau có kích thước khác nhau (như bạn thấy trên một số xe thể thao). Tôi chưa bao giờ nhìn thấy một chiếc xe có một đặc điểm kỹ thuật cho mô hình lốp không đối xứng ở một đầu của chiếc xe và đối xứng ở đầu kia, nhưng tôi đoán có thể có. Trong trường hợp này, bạn cũng không muốn xoay lốp xe.

Chỉ nghĩ rằng đó là một chủ đề thú vị, vì vậy đã tìm hiểu một chút về các nguồn thực tế.

Trước hết, một số (hoặc có thể là tất cả) BMW chủ động khuyên KHÔNG nên xoay lốp . Cartalk đã đề cập đến điều này trong một trong những chương trình của họ và đây là những trích dẫn đáng chú ý nhất:

TOM: Chúng tôi luôn cảm thấy rằng vòng quay của lốp xe có giá trị cận biên về mặt tiết kiệm tiền của bạn. Tại sao? Bởi vì chi phí xoay lốp gần bằng số tiền bạn tiết kiệm được bằng cách kéo dài tuổi thọ lốp.

RAY: Bạn có thể thấy tại sao cơ học thích nó. Không chỉ là một vài đô la dễ dàng cho chúng tôi, mà nó còn đưa xe của bạn vào cửa hàng một lần nữa để chúng tôi có thể bán cho bạn các dịch vụ khác - như xả động cơ và tái chế xúc xắc mờ!

Vì vậy, điều đó có thể giải thích lý do cho sự phổ biến của nó ở Hoa Kỳ.

Về BMW họ nói

TOM: BMW trích dẫn sự an toàn vì lốp trước và sau phát triển các kiểu hao mòn khác nhau. Và trong ít nhất một chút - cho đến khi sự hao mòn phát sinh, đó là điểm quay vòng của lốp xe - bạn có thể có khả năng xử lý kém hơn một chút với lốp xe mới được quay.

Họ lập luận chỉ làm điều đó nếu chiếc xe đã có bảo dưỡng khác đòi hỏi phải tháo bánh xe. Không giống như BMW, họ tin rằng lốp xe quay là một điều tốt, chỉ là không đáng tiền hay rắc rối:

TOM: Vì vậy, cảm giác của chúng tôi luôn là nếu vòng quay của lốp xe miễn phí, hãy làm điều đó. Nói cách khác, nếu bạn đã kiểm tra phanh của mình và các bánh xe đã ra khỏi xe và thợ máy của bạn đủ tốt để đặt chúng trở lại trên các bánh xe khác nhau mà không cần làm gì, thì hãy làm điều đó. Đó là những gì chúng tôi làm cho khách hàng của chúng tôi.

và

TOM: Tuy nhiên, chúng tôi thấy không có gì sai khi xoay lốp xe của bạn. Không có hại sẽ được thực hiện, theo ý kiến ​​của chúng tôi. Nhưng nếu bạn trả cho thợ máy BMW của bạn 125 đô la một giờ để di chuyển lốp xe của bạn (và tám đô la một bánh xe để cân bằng lại, thì rất có thể bạn sẽ không tiết kiệm được bất kỳ khoản tiền nào trong thời gian dài, Larry.

Đáng buồn thay, tôi đã không thể tìm thấy bất kỳ nghiên cứu thực tế. Có lẽ nó đáng để đăng trên những người hoài nghi. Vì vậy, có rất nhiều chuyên gia ở đó khi nói đến việc tìm kiếm các nghiên cứu (tối nghĩa). Tuy nhiên, tôi cảm thấy như nguồn này rút ra từ một chút quyền lực hơn bất cứ thứ gì tôi có thể tìm thấy.

Bạn luôn phù hợp với lốp xe tốt nhất ở phía sau. Tại sao? Họ không lái xe máy *, không lái và hầu như không phanh - tại sao bánh sau không thể là bánh xe ?

Lốp xe phía sau là bánh lái của bạn

Họ giữ cho chiếc xe của bạn không quay ra ngoài. Về mặt kỹ thuật, chúng cung cấp sự ổn định trong ngáp và chúng không điều khiển, vì vậy bộ ổn định dọc là chính xác hơn. Bạn đã bao giờ nhìn thấy những người ở phía trước của một chiếc máy bay? Không, và vì lý do tốt!

src

Lái một đường cong (và một số thứ khác) đặt lực ngang lên mỗi lốp xe. Đây là câu hỏi chính: Trong lực kéo kém, lốp trước hoặc sau của bạn sẽ bị vỡ trước?

Nếu lốp trước của bạn bị hỏng trước, xe của bạn sẽ tìm cách đi theo đường thẳng. (thiếu gia). Khi nó gần ly khai, bạn sẽ nhận thấy - việc điều khiển sẽ ít phản ứng hơn. Nếu bạn được đào tạo đúng cách, bạn sẽ "biến thành người trượt" (căn chỉnh các bánh lái với hướng bạn đang đi). Tại sao? Bánh xe có lực kéo ngang tốt nhất khi lăn thẳng - khi nghiêng ở một góc, lực kéo kém hơn nhiều. Bằng cách căn chỉnh các bánh xe với bánh trượt, bạn sẽ có được lực kéo tối đa và sớm phục hồi quyền kiểm soát. (và tất nhiên điều này cũng sẽ khắc phục vấn đề phía sau.)

Nếu lốp sau của bạn bị hỏng trước, bạn không thể làm gì được . Bạn không thể điều khiển bánh sau của bạn trượt . Góc tăng làm cho lực kéo thậm chí còn tồi tệ hơn - một vòng luẩn quẩn, đó là lý do tại sao một vòng xoáy khó có thể dừng lại! Tôi đã quay 360 trên đường cao tốc cỏ ba lá chật hẹp trên đường dốc với vận tốc 25 dặm / giờ trong cơn mưa đơn giản. Đó là khi tôi mò mẫm điều "bánh lái", và đặt những chiếc lốp tốt nhất của tôi ở phía sau.

Lốp xe tốt nhất đi ở phía sau vì bạn muốn phía sau phá vỡ cuối cùng .

Bánh lái là thứ chính của họ

Tất nhiên họ hỗ trợ trọng lượng của xe, nhưng trong xe động cơ phía trước, 60% trọng lượng của bạn là ở phía trước. Khi bạn phanh mạnh, nó sẽ chuyển trọng lượng hơn nữa về phía trước! Vì vậy, hầu hết các phanh được thực hiện bởi phía trước.

Và đại đa số xe hơi đều lái trước, vì vậy bánh sau thậm chí không cung cấp năng lượng. Họ cũng có thể là bánh đúc, ngoại trừ điều bánh lái!

Sideload, chỉ đạo và sức mạnh / phanh tất cả thuế cùng một lực kéo

Một lốp xe có một lực kéo hữu hạn. Sideload, chỉ đạo và sức mạnh / phanh tất cả "nhúng ra khỏi cùng một nhóm" lực kéo. Nếu tất cả chúng cùng nhau tạo ra lực kéo nhiều hơn mức có sẵn, bánh xe phải trượt!

Trên các bánh trước , điều đó dễ quản lý hơn nhiều - bởi vì bạn kiểm soát sức mạnh (trên một chiếc xe lái trước), phanh và lái. Bạn có thể lùi lại bất kỳ thứ nào trong số đó và đặt lực kéo đó trở lại trong hồ bơi để sử dụng thứ khác. Bạn không thể làm điều đó với các bánh răng, trừ khi đó là một chiếc xe phía sau và bạn có thể nhấc ga.

Trong thực tế, trong một chiếc xe phía sau, nếu bạn nhấn mạnh ga, bạn có thể sử dụng hết lực kéo và gây ra trượt bên. Nó rất dễ dàng để qua làm điều đó và quay ra hoàn toàn ... nhưng thực hiện đúng, nó được trôi hoặc một lượt của người buôn lậu rượu , và đu phía sau xung quanh ngay nơi bạn muốn nó.

* Giả sử xe FWD, là đại đa số xe trên đường hiện nay. Tôi bao gồm những chiếc xe RWD có chiều dài trong phần không phải TLDR, và thẳng thắn, những người lái xe RWD có xu hướng hiểu biết và hiểu chiếc xe của họ là một ngoại lệ, và không cần điều này giải thích cho họ.

Kiểm tra với nhà sản xuất lốp xe. Nếu có ai biết, đó sẽ là họ - không phải là một cửa hàng đầy trẻ em có kinh nghiệm làm việc.

Khi xoay lốp, di chuyển các mặt trước ra phía sau, và mặt sau về phía trước cùng phía. KHÔNG xoay chéo chúng; Điều đó có thể gây ra mặc sớm.

Tại sao Vương quốc Anh khác biệt? Bởi vì sự mong đợi của người tiêu dùng được thúc đẩy bởi tiếp thị. Ở Anh, tôi có một chiếc ô tô (Vauxhall Astra 2001) có khoảng thời gian thay dầu 20.000 dặm ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). Ở Mỹ, khoảng cách 3.000 dặm là tiêu chuẩn thường được chấp nhận.

Ý tưởng của "lốp xe quay" là trải đều hoặc trung bình sự hao mòn trên lốp xe, trên tất cả các lốp xe. Sự hao mòn dẫn đến một số điều, sai lệch, các loại hệ thống treo (chùm so với cuộn dây), v.v., và các bánh xe lăn tự do và dẫn động và phân phối tải giữa chúng. Về cơ bản, ý tưởng là làm cho tất cả các lốp xe mòn nhiều hơn hoặc ít hơn, do đó, có thể thực hiện thay thế cùng một lúc, mà không cần nói hai lốp trước bị mòn hoàn toàn, và lốp sau bị mòn 2/3 ...

Điều đó đang được nói NẾU lốp xe của bạn đã gần hết tuổi thọ và tất cả đều mòn ít nhiều thì đừng bận tâm, nhưng nếu bộ trước và sau, có nhiều hơn một chút chênh lệch về độ sâu của chỉ, nói 2 mm trên các bánh xe điều khiển phía trước và 4mm ở phía sau, sau đó xoay chúng.

Và giữ cho lốp xe của bạn được bơm căng theo thông số kỹ thuật trên lốp xe, vì một số lần các nhà sản xuất ô tô chỉ định áp suất thấp hơn cho sự thoải mái khi đi xe - như là một hệ thống treo giá rẻ.

Là một lái xe người Anh. Trong 40 năm và hơn một triệu dặm, tôi đã không bao giờ quay lốp xe của tôi. Không bao giờ thấy một đề nghị để làm như vậy, một trong hai.
Có lẽ bởi vì tôi chưa bao giờ có một chiếc xe hoàn toàn mới và chưa bao giờ sử dụng một đại lý chính để phục vụ. Tôi nghi ngờ đó là văn hóa đại lý, để khiến bạn nghĩ rằng họ đang chăm sóc bạn và thêm một chút gì đó (!) Vào hóa đơn.

Hấp dẫn. Tôi đã thấy các hướng dẫn sử dụng / dịch vụ nêu rõ các mileages khác nhau cho các phép quay.

Đối với Subaru (và rất có thể nhiều xe AWD), họ khuyên mọi thay đổi dầu (5.000 - 7.500 dặm hoặc lâu hơn)

Đối với ô tô khác đó là mỗi 15.000 dặm.

Lý do cho AWD là tất cả các lốp xe cần nằm trong khoảng 1/4 "hoặc hơn lốp để bộ vi sai trung tâm không bị làm việc quá sức.

Chỉ cần một lưu ý về mâu thuẫn của họ ở đây:

... Để cải thiện khả năng xử lý và ổn định, hiện tại chúng tôi khuyến nghị rằng lốp xe 'tốt nhất' phải luôn được lắp ở phía sau xe. Điều này không liên quan đến việc chiếc xe là bánh trước hay sau.

Vì vậy, nếu bạn thực hiện một vài lần đốt cháy và lốp sau của bạn bị mòn nhiều hơn phía trước, theo khuyến nghị của họ, bạn nên đặt những cái tốt hơn ở phía sau (hay nói cách khác là xoay lốp xe của bạn).

Mâu thuẫn sang một bên, nguy hiểm hơn khi mất lốp là một phần của hệ thống lái. Tôi muốn tốt hơn ở mặt trước - nếu tôi buộc phải lựa chọn.

Tôi tin rằng họ đang giả định rằng ai đó sẽ không xoay lốp trong ba năm, sau đó di chuyển những chiếc lốp hói ở phía trước, lên phía sau và lái thêm ba năm nữa.

Nếu luân chuyển được thực hiện thường xuyên, làm thế nào nó có thể xấu? thậm chí bước đi xung quanh xe phải là thiết lập an toàn nhất.

Tôi thấy đây là một trong những điều như sử dụng Nitơ thay vì Air để đổ đầy lốp nếu bạn không thường xuyên bảo trì.

Là lập kế hoạch luân chuyển thường xuyên của lốp xe mới trong vòng đời của họ là một kế hoạch tốt hay xấu?

Không nên, thay vào đó hãy đặt lốp tốt hơn ở phía sau, vì lý do an toàn.

Đây là những gì understeer so với oversteer có nghĩa là trong cuộc sống thực:

Đây là những gì xảy ra với chiếc xe của bạn khi lốp sau nổ tung

Đây là những gì xảy ra nếu lốp trước của bạn phát nổ

Bây giờ nếu bạn là một tay đua được đào tạo, và bạn luôn ngồi sau vô lăng tập trung 100%, tay ở vị trí 3 và 9, bạn có thể vui chơi với một chút quá khích. Đối với tất cả những người khác, lốp tốt nhất đi về phía sau!

Bạn có biết, bạn có thể thay lốp bằng 2S không? Vì vậy, bạn đã giành đượctntt thực sự tiết kiệm bất cứ điều gì bằng cách trao đổi!

Nguồn chính cho loại thông tin này phải là hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu. Mỗi chiếc xe tôi sở hữu, hướng dẫn sử dụng có một lịch trình quay lốp.

Bên cạnh thực tế đó, người ta cho rằng lốp sau kém sẽ nguy hiểm hơn vì có nguy cơ mất đầu sau. Tôi chắc chắn điều đó đúng với những chiếc xe Công thức 1 (và đã từng là trường hợp họ sử dụng lốp xe lớn hơn nhiều năm trước, mặc dù nó không còn như vậy nữa), nhưng tôi không nghĩ một chiếc xe chở khách làm gì cả từ xa bình thường có nguy cơ này; trong lái xe thường xuyên, nhiều lợi ích hơn sẽ đến từ việc lái và phá vỡ tốt hơn. Như một nguồn cho điều này, vì nhiều năm trước tôi đã rời khỏi một nơi mà chúng ta có tuyết / băng trong 6 tháng một năm, và tôi vẫn chưa thấy một chiếc xe FWD bị mất phía sau trong bất kỳ tình huống nào.

Mỗi vị trí bánh xe trên xe sẽ tạo ra mô hình mòn độc đáo của riêng mình trên lốp xe. Quay lốp xe giữa các vị trí gây ra một khoảng thời gian một vài trăm dặm, trong đó lốp xe không đeo để định hình cho vị trí đó. Kể từ khi nắm tối ưu xảy ra khi lốp bị mòn để định hình cho vị trí của nó, xoay lốp giới thiệu một va li phụ tối ưu cho một vài trăm dặm.

Một số bằng chứng thực nghiệm tôi có là việc xả lốp sau không có vấn đề gì cả.

Một chương trình tôi đã xem vài năm trước mô phỏng vụ nổ lốp trước ở vòng quay với 130km / h. Người lái xe nói rằng chiếc xe muốn ném anh ta về một hướng nhưng anh ta giữ chắc tay lái và mọi thứ đều ổn. Tôi đoán nó cũng phụ thuộc vào sự tập trung và phản ứng của người lái xe.

Tôi đã ở trong tình huống lốp xe phía sau bị trượt trong điều kiện đường rất trơn. Tôi đã lái xe chậm để tôi có thể phục hồi. Xe là AWD nhưng hoạt động giống như một bánh xe phía sau vì vậy tôi không thể sử dụng khả năng tăng tốc để tự giúp mình (Tôi đã thử nghiệm điều đó, chỉ cần cân bằng là nhiều hơn cho bánh sau).

Cá nhân tôi thích thậm chí mặc hơn vì vậy tôi đang xoay lốp xe. Mỗi năm tôi thay lốp hai lần - cho điều kiện mùa đông và mùa hè. Vì vậy, nó là dễ dàng để làm. Chỉ cần lốp xe cần được dán nhãn sau khi loại bỏ.

Vì một số lý do, lốp xe của tôi không bị mòn nhiều BTW. Tôi không nghĩ tôi là một người lái xe rất bình tĩnh. Nhưng vì một số lý do, độ sâu luồng của tôi không giảm xuống nhanh chóng.

Tôi tự hỏi những gì gây ra mặc nhiều nhất.

Tôi đã không bao giờ xoay lốp xe của tôi một cách thường xuyên.

Thông thường, tôi mua lốp mới hai cái một lần, đặt chúng vào bánh trước, di chuyển lốp trước ra sau và loại bỏ lốp sau (mòn nhiều). Đó là tất cả các vòng quay tôi làm. Nếu ai đó tranh luận với tôi về điều đó, tôi chỉ cần tắt chúng với lốp xe xoay khi bạn lái xe.

Đặt lốp xe tốt nhất của bạn ở phía trước là rất quan trọng - một vụ nổ ở phía trước là rất nguy hiểm, vì bạn có thể mất kiểm soát lái.

Ngoại lệ là khi cả bốn lốp xe đều trong cùng một điều kiện (như khi tôi vừa mua một chiếc xe). Sau đó, tôi đợi cho đến khi tôi cần thay thế chúng, và mua hai lốp xe chất lượng cao cho phía trước và hai lốp rẻ hơn cho phía sau. Sau đó, khi lốp sau bị mòn, tôi sử dụng kế hoạch được mô tả ở trên.

Cho rằng

• Lốp xe 'tốt nhất' phải luôn được lắp ở phía sau xe.

Và

• Ở Anh, hầu hết các xe đều lái bánh trước, và do đó lốp trước mòn nhanh nhất

Tôi thấy không có điểm nào trong việc xoay lốp ngoài khi thay lốp, vì vậy lốp mới luôn đi về phía sau.

Tôi nghi ngờ ở Mỹ có rất nhiều xe không có bánh trước ....