Tại sao chuỗi ổ đĩa không hoàn toàn căng thẳng?

8

Tôi không hiểu tại sao dây chuyền con lăn trong xe máy có một mức độ chùng (chuyển động khoảng 1 inch) trong đó? Có gì sai khi có một chuỗi hoàn toàn không có sự chậm chạp?

Ngoài ra, lượng chùng trong chuỗi có ảnh hưởng đến việc truyền (năng lượng được giao) theo bất kỳ cách nào không?

motorcycle transmission

— Màu đỏ
nguồn

Ít căng thẳng hơn trên tất cả các đường truyền, và nó làm trơn cung cấp năng lượng (đến một mức độ). Theo ổ đĩa, tổn thất nên không đáng kể. Họ chỉ có thời gian chùng sẽ thực sự được chú ý là dưới những thay đổi tải thoáng qua.

— Shamtam

Làm thế nào để làm chậm quá trình cung cấp năng lượng?

— RedHelmet

14

Lý do chính cho sự chậm chạp là cần thiết là hệ thống treo phía sau của xe đạp. Trong một thiết lập "hoàn hảo", trục của cánh tay đòn phía sau và ổ đĩa cuối cùng của động cơ sẽ là một và giống nhau. Điều này thường không thể thực hiện được nên phải thỏa hiệp. Trong sơ đồ này, bạn có thể thấy hai trục khác nhau.

Bởi vì điều này, trên một chiếc xe đạp đường phố thông thường, dây chuyền có nhiều căng thẳng hơn khi bạn đang ngồi trên xe đạp và hệ thống treo phía sau được nén nhẹ. Một lỗi phổ biến là làm cho dây xích bị bó chặt khi nó đứng trên một giá đỡ và sau đó kết thúc bằng một chuỗi quá chặt khi bạn đang đi.

Chuỗi và hệ thống treo hình học là một chủ đề khá phức tạp. Sơ đồ trên là từ trang web này cũng có nhiều thông tin kỹ thuật hơn.

https://www.sportrider.com/more-fun-geometry#page-3

Một lý do khác cho sự chậm chạp là vấn đề vật lý tại sao bạn không bao giờ có thể kéo một sợi dây qua hai điểm để làm cho nó hoàn toàn thẳng . Trọng lực sẽ làm cho chuỗi bị chùng xuống và dường như có một chút chậm chạp. Lượng lực cần thiết để làm cho dây xích có vẻ chặt và không bị chùng sẽ gây bất lợi cho bánh xe và ổ trục cuối cùng. Không có lợi ích nào trong việc thắt chặt tất cả sự chậm chạp - chỉ làm tăng sự hao mòn.

— JPhi1618
nguồn

Hãy nhớ rằng, phía lái xe sẽ bị căng thẳng khi xe đang tăng tốc ..

— Lamar Latrell

Ngoài việc hỗ trợ lập luận này, là trên xe đạp đơn tốc độ, nơi không có hệ thống treo, các chuỗi là chặt chẽ.

— tên gì là

@whatsisname trừ khi chuỗi bị mòn và không được thắt chặt trong một thời gian.

— juhist

2

nó là sự cân bằng giữa khả năng đáp ứng, căng thẳng / căng thẳng và hiệu quả.

chùng rất nhẹ có thể hoạt động như một loại giảm chấn trong chuỗi động lực cung cấp năng lượng.

quá chậm chạp có thể gây ra quá nhiều tác động và làm tổn thương khả năng phản ứng.
có thể dẫn đến những thứ đi ra từ quá lỏng lẻo.

quá ít chùng và các bộ phận sẽ quá hạn chế, gây ra nhiều căng thẳng / căng thẳng và ma sát quá mức.
quá nhiều căng thẳng cũng có thể gây ra lệch hướng cũng có thể gây ra sai lệch.
quá nhiều căng thẳng hoặc ma sát làm tăng tốc độ hao mòn và lệch / lệch có thể làm tăng khả năng xảy ra sự cố.

đó chỉ là trên đỉnh đầu của tôi vì vậy có lẽ đã bỏ lỡ một số điểm.

— đại lý khiêu khích
nguồn

Trong quá trình lái xe, tôi nghĩ chỉ có nửa trên của dây xích đang căng thẳng vì đó là một trong những động tác kéo bánh xích của bánh sau. Nửa dưới, tuy nhiên không có vai trò trong việc truyền tải bao giờ nên nó có thể bị chùng xuống miễn là nó không rơi ra. Số lượng độ chùng sau đó không nên ảnh hưởng đến khả năng đáp ứng của truyền vì nửa trên sẽ luôn luôn căng thẳng trong quá trình lái xe.

— RedHelmet

Bạn nói rằng chuỗi được taut giới thiệu nhiều ma sát vào cảnh. Làm thế nào mà làm việc?

— RedHelmet

Lực cần thiết để tạo ra chuỗi taut phải đến từ lực căng được cung cấp bởi cấu trúc giữ bánh răng. Sự căng thẳng thêm sẽ tự động tăng ma sát. Nếu nó không làm tăng ma sát, thì bạn sẽ không còn căng thẳng nữa.

— Nelson

1

@ user115962 - Bạn cũng cần xem xét phanh động cơ, vì trong thời gian này, phía bên kia của chuỗi sẽ căng thẳng. Khi động cơ chuyển từ sức mạnh sang phanh, quá trình chuyển đổi xảy ra như là nơi tìm thấy độ chùng.

— Psᴛᴇʀ2

hầu hết các hiệu ứng tôi che đậy chủ yếu là rõ ràng trong quá trình áp dụng năng lượng ban đầu, thay đổi hướng chuyển động hoặc các thay đổi đáng kể khác về vận tốc / gia tốc. Về cơ bản: thời gian khi dây xích mất đi sức căng hoặc bắt đầu không có lực căng (ngoài lực căng dây xích bình thường) và bị căng thẳng (một lần nữa). Trong quá trình lái xe và ở tốc độ gần như không đổi hoặc tăng tốc, độ căng sẽ ít nhiều giống nhau và loại hành vi đó sẽ không dễ dàng thể hiện. Nhiều khả năng, bạn sẽ không ở tốc độ không đổi hoặc tăng tốc rất lâu trong thế giới thực.

— đại lý khiêu khích

2

Nếu dây xích quá chặt thì nó sẽ tải vòng bi: và giống như bất kỳ ổ trục nào chịu tải, tải quá mức thực sự có thể khiến ổ trục bị khóa hoặc bị giữ.

— Năng lượng mặt trời Mike
nguồn

0

Không có nhiều để đóng góp ở đây, nhưng không ai nói điều đó. Nếu chuỗi quá chặt. nó sẽ ăn hết các con quay rất nhanh và dĩ nhiên là cả chuỗi. Gotta luôn có một chút chùng trong bất kỳ ứng dụng ổ đĩa chuỗi nào.

— Thối Ronnie
nguồn