Câu trả lời:
Một phích cắm phát sáng về cơ bản là một resister và được thử nghiệm theo cùng một cách:
Vâng, chỉ có thể thay thế những cái xấu. Tuy nhiên, nếu đó là một động cơ tiết kiệm nhiên liệu cao, bạn có thể trở lại dưới mui xe trong một tuần để thay thế một phích cắm xấu khác. Tùy bạn quyết định chi phí so với lao động trong tình huống này. Rất nhiều thứ phụ thuộc vào mức độ khó để có được quyền truy cập vào phích cắm.
Hãy chắc chắn kiểm tra các phích cắm mới trước khi cài đặt chúng.
Mọi thứ S_Niles nói đều đúng, nhưng bạn có thể tiết kiệm cho mình một số rắc rối bằng cách kiểm tra điện trở trước khi tháo (các) ống phát sáng ra khỏi động cơ, bằng cách chạm một đầu của đồng hồ ohm của bạn vào đầu ống phát sáng (sau khi tháo dây / dây nịt từ glowplug) và cái khác đến khối động cơ của bạn. Làm điều này cho tất cả các phát sáng của bạn. Các Glowplug cho thấy sức đề kháng lớn hơn là nghi ngờ. Thông thường, 3 sẽ đọc (gần) điện trở giống hệt nhau và thứ 4 sẽ hiển thị điện trở lớn hơn nhiều (tất nhiên trên động cơ 4 xi-lanh), giả sử một trong các phích cắm là xấu.
Tất nhiên phương pháp này kém chính xác hơn nhiều so với mô tả của S_Niles - bạn cũng có thể có được kết quả đọc kháng cao hơn theo cách này. Nhưng quan trọng của họ là tìm kiếm một phích cắm có sức đề kháng cao hơn các phích cắm khác.
Đây là phương pháp tôi đã sử dụng trên động cơ TDI 4 xi-lanh của mình.
Tôi đã luôn thay thế tất cả 4 phích cắm cùng một lúc, vì (ít nhất là cho động cơ của tôi), các bộ phận không tốn kém.
Phích cắm phát sáng cần phải được nóng. Vì vậy, công suất cần phải khá cao. Từ pin 12, chúng ta cần một dòng điện khá cao sau đó, Nếu điện trở của phích cắm phát sáng là 0,6 ohms thì được cung cấp ở mức 12 volt, dòng điện chạy là I = V / r I = 12 / 0,6 là 20 amps. Công suất cho công suất tính bằng watt là 12 x x 20 amps = 240 watt. Đó là cho một phích cắm phát sáng.
Tuy nhiên điện trở đọc khi lạnh và sau đó khi nóng rất khác nhau. Khi các yếu tố (bên trong phích cắm phát sáng) làm nóng điện trở tăng lên rất nhiều. Vì vậy, nó mất ít dòng điện hơn sau đó nó sẽ xuất hiện bởi khả năng đọc kháng cự chúng ta có. Do đó, pin tốt là một điều tốt. Hãy nói rằng công suất khoảng 120 Watts trên mỗi phích cắm phát sáng vẫn là 3 x 120 Watts hoặc 360 watt. Điều đó sẽ rút 360/12 volt từ pin - 30 amps. Và bộ khởi động sẽ không chia sẻ lớn về những gì pin có thể cung cấp!
Bạn có thể kiểm tra những thứ này tại chỗ. Tháo dây dẫn cung cấp kết nối, sau đó kết nối một thiết bị đầu cuối (bất kỳ) với kim loại gần đó và đầu kia với đầu cắm phát sáng lần lượt. Rút ngắn các thử nghiệm dẫn đầu cùng nhau vì số tiền này trong ohms cần được lấy ra khỏi các kết quả thử nghiệm. Sử dụng phạm vi kháng thấp nhất mà đồng hồ đọc
Một cách khác để xác nhận các phích cắm phát sáng đang hoạt động là tháo chúng ra và kết nối 12 pin với nhau, Kết nối một dây dẫn (một trong hai) với thân kim loại của phích cắm phát sáng. Sau đó, các cực pin khác đến nắp của phích cắm phát sáng. Nó sẽ làm những gì phích cắm phát sáng làm nếu OK- glow! Quan sát khách hàng tiềm năng của bạn không chạm vào hoặc sẽ có một tia lửa lớn và giữ cho khách hàng tiềm năng cách xa thân xe nếu pin vẫn còn và được kết nối trong xe.