Tại sao van petcock nhiên liệu phải được chuyển sang vị trí của Off Off khi không sử dụng xe?

Điều này được đề cập trong hướng dẫn sử dụng xe máy của tôi, rằng khi không sử dụng xe, tôi nên vặn vòi xăng (một vị trí có ba vị trí của On On,, Off Off, và Đặt trước). Tôi không hiểu tại sao điều đó lại cần thiết (và tôi cần hiểu điều đó vì kiến ​​thức của riêng tôi và vì anh tôi sẽ không làm điều đó trừ khi tôi có thể cho anh ta một lý do thuyết phục)?

Vì vậy, ba câu hỏi:

1. Có phải vì xăng có thể bay hơi hoặc chảy vào động cơ không nhất thiết khi xe đang đỗ và không được sử dụng trong một thời gian (như qua đêm hoặc chỉ trong một hoặc hai giờ)?
2. Có nên tắt vòi xăng dầu bất cứ khi nào tôi đỗ xe ở đâu đó hoặc chỉ khi tôi đỗ xe trong nhà để xe vào ban đêm?
3. Ngoài ra, như một câu hỏi liên quan bổ sung: Tại sao một số người lái xe đạp của họ với vòi xăng luôn được giữ trên khu vực dự trữ trực tuyến? Chú tôi làm điều đó, nhưng từ chối giải thích nó.

Lý do là vì xe máy truyền thống có bình xăng cao hơn bộ chế hòa khí và nhiên liệu chỉ dùng trọng lực. Những rủi ro nào giới thiệu này đòi hỏi phải tắt thủ công? Nếu không tắt, nếu phao của bộ chế hòa khí không đóng van đủ chặt để ngăn dòng nhiên liệu, thì khí sẽ tiếp tục chảy vào carb, tràn ra bát và chảy xuống đường nạp. Nếu van nạp được mở, nó sẽ lấp đầy xi lanh. Sau đó, khi cố gắng khởi động động cơ, xăng lỏng không thể nén được sẽ gây ra khóa thủy lực thảm khốc .

Xe máy hiện đại hơn đã thay đổi một số điều này theo một số cách:

• petcock nhiên liệu có thể được vận hành chân không, đóng cửa với động cơ tắt.
• bình xăng có thể thấp hơn carbs, làm cho việc bơm nhiên liệu trở nên cần thiết.
• phun nhiên liệu đã loại bỏ việc sử dụng bộ chế hòa khí và phao để kiểm soát lưu lượng nhiên liệu.

Lý do chính để tắt nhiên liệu là an toàn. Trên một chiếc xe máy, bình xăng nằm ngay phía trên động cơ. Nếu nhiên liệu bị rò rỉ, nó sẽ nhỏ giọt trực tiếp trên động cơ nóng. Điều này cùng với thực tế là hầu hết các xe máy sử dụng ống cung cấp cao su tiếp xúc với nhiệt động cơ và dẫn đến sự phân hủy. Trên ô tô, nhiên liệu thường được cách ly với nhiệt và được truyền từ xe tăng sang động cơ thông qua một dây thép. Việc tắt nhiên liệu có ba vị trí chạy, dự trữ và tắt. Sự khác biệt giữa chạy và dự trữ là chiều dài của ống phân phối nhiên liệu mang nhiên liệu ra khỏi bình. Ống chạy "bình thường" tăng khoảng 35mm từ đáy bể. Điều này có nghĩa là khi nó ngừng cung cấp nhiên liệu khoảng 35mm nhiên liệu còn lại trong bình. Bộ thu nhiên liệu cài đặt "dự trữ" ở mức thấp nhất của xe tăng. Nó sẽ chảy nhiên liệu cho đến khi bể rỗng. Một số người lái cảm thấy rằng việc sử dụng cài đặt "dự trữ" sẽ sử dụng nhiên liệu ở đáy bể để ngăn nước tích tụ, điều này có thể dẫn đến việc bể bị rỉ sét.

Tôi khuyên bạn nên chuyển sang vị trí dự trữ khi bạn đang trên đường đến trạm xăng. Một số thứ như nước nặng hơn gas và đó là một cách tốt để giảm thiểu gunk tích tụ trong bể xảy ra bên dưới ống đón bình thường.

Theo hiểu biết của tôi, thiết lập dự trữ là để dự trữ chút khí cuối cùng. Nếu chiếc xe đạp bắt đầu để bắn mực lên, có lẽ bạn đang thấp trên nhiên liệu, sau đó bạn có thể chuyển dự trữ và có thể khác 50 dặm nhiên liệu còn lại. Tôi luôn đặt van tắt nếu nó không được lái trong vòng một ngày. Nhưng lũ lụt carb cũng là một lý do tốt để sử dụng nó. Đỗ xe trong một thời gian sẽ không dẫn đến lũ lụt.

Có thể bạn đang làm ngập động cơ bằng cách nhấn bàn đạp ga khi nó tắt. Đừng làm vậy. Nếu bạn ít xăng và bạn muốn bắt đầu nó. Bạn có thể tìm thấy một chuỗi các lệnh trực tuyến để biết cách xử lý nó. Trong một chiếc xe của Honda và một số xe khác của 90, từ từ, nó đánh lửa, đánh lửa x 3, đạp chân ga, tắt. Khởi đầu.