Làm thế nào để xác định nếu một bánh xe bị uốn cong

E46 M3 của tôi rung vừa phải ở tốc độ trên đường cao tốc (> 60 MPH), nhưng nó chỉ có thể thực sự được cảm nhận qua ghế chứ không thể qua vô lăng. Tôi đoán là một bánh xe bị uốn cong (ra khỏi vòng) hoặc uốn cong từ bên này sang bên kia. Có cách nào dễ dàng để kiểm tra điều này? Tôi không thể nhìn thấy bất cứ điều gì tồi tệ chỉ bằng cách nhìn vào các bánh xe, ngoài một chút nổi mẩn lề đường.

Bao nhiêu uốn cong là quá nhiều? Có sửa được không?

Cảm ơn, Jeremy

Bạn có thể có một bánh xe mất cân bằng và thật khó để xác định điều đó mà không đặt lốp xe vào bộ cân bằng. Một điều bạn có thể thử là nhảy lên xe và đặt bút chì lên một vật thể đứng yên như cục gạch hoặc bảng di chuyển bút chì để nó gần như chạm vào bánh xe, quay lốp và tìm vành xe di chuyển vào và ra cây bút chì. Điều đó thực sự sẽ chỉ cung cấp cho bạn một điểm khởi đầu bởi vì nếu bạn có chuyển động thì đó có thể là một trục hoặc trục bị uốn cong và có thể hoặc không phải là nguồn gây rung.

Dưới đây là một hình ảnh làm ví dụ, đây thực sự là một thước đo nhưng bạn có thể có ý tưởng thực hiện nó theo cách tôi đã giải mã ở trên

Thêm thông tin có thể được tìm thấy ở đây

Một lần nữa tôi nghĩ rằng nó có khả năng cân bằng bánh xe hơn bất cứ điều gì khác và sẽ thử điều đó trước tiên.

Uốn một bánh xe thực sự tốn rất nhiều công sức, nhưng ngay cả việc thay đổi lốp xe cũng cần một bánh xe để được cân bằng lại. Nếu chỉ có thể cảm nhận được thông qua ghế ở tuổi 60 thì đó là sự mất cân bằng rất nhỏ, vì vậy hãy nhờ cửa hàng lốp xe địa phương của bạn cân bằng lại cả hai bánh sau (đoán nó không phải là mặt trước vì khi đó bạn sẽ cảm thấy nó qua bánh xe)

Có rung động đi ở tốc độ cao hơn, như 70 hoặc 75? Nếu nó rung ở mức 60 nhưng biến mất ở mức 70, có lẽ nó mất cân bằng như Larry nói. Nếu nó vẫn còn tồn tại ở bất kỳ tốc độ nào, thì đó có thể là một vấn đề lớn hơn như vành hoặc trục uốn cong, v.v ... Nó cũng có thể là một lỗi sản xuất trong lốp xe, hoặc lốp được gắn không đúng cách.

Dưới đây là một bài viết hay về chẩn đoán rung động lốp và bánh xe , bao gồm khớp điểm cao trên lốp với bánh xe, cân bằng và các tình huống ngoài vòng.

Đặc biệt với lốp cấu hình thấp, như tôi tưởng tượng bạn có trên chiếc M3 của mình, các bánh xe có thể đánh bại thực sự mà lốp cấu hình cao hơn sẽ hấp thụ. Nó chỉ trở nên tồi tệ hơn bởi các bên cứng trên lốp hiệu suất cao. Vài năm trước, một người bạn đã mua một chiếc xe đã qua sử dụng với bánh xe hậu mãi và lốp 35 series. Chúng tôi đã đi xe trong đó và tôi nhận xét về sự rung động, và cuối cùng nó là bánh xe bị uốn cong.