Turbo mất tăng tốc khoảng 4000 vòng / phút


8

Tôi có một chiếc Opel Astra Turbo Coupe đời 2005. Tôi sẽ tưởng tượng hầu hết các bạn đều quen thuộc hơn với huy hiệu Vauxhall hoặc Holden, nhưng đó là cùng một chiếc xe với cùng một động cơ Z20LET Turbo Ecotec.

Dù sao, khi lái xe, turbo hoạt động ở tốc độ 2500 vòng / phút, như thường lệ, nhưng khi tôi đạt tốc độ 3500 vòng / phút, tôi nghe thấy âm thanh như tiếng mở cửa thải, kèm theo mất điện nhẹ. Khi tôi đạt tới 4000 vòng / phút, tôi lại nghe thấy âm thanh rác thải và tôi mất rất nhiều năng lượng. Khi điều này xảy ra, đèn báo động cơ bật sáng. Nó luôn xảy ra ở cùng một RPM và nếu tôi giải phóng và tái kích hoạt máy gia tốc, tôi sẽ nhận được một sự gia tăng nhất thời, trước khi chất thải (hoặc âm thanh như chất thải) mở ra và tôi lại mất điện.

Tôi đã có vấn đề kể từ khi tôi mua chiếc xe một tháng trước. Bất kỳ suy nghĩ hoặc đề xuất sẽ được đánh giá cao.


Làm thế nào bạn có được nó điều chỉnh đúng ..?

Tôi đã học được rằng nên có 6 đến 12 luồng ở phía dưới cánh tay của bộ truyền động, vì vậy tôi đã cho chúng ra các đai ốc điều chỉnh. Đó là tất cả các cách lên, vì vậy có rất nhiều căng thẳng trước trên bộ truyền động.
Thuyền trưởng Kenpachi

Câu trả lời:


13

Âm thanh đối với tôi như chiếc xe đang bị rò rỉ tăng cường - hoặc hệ thống ống nước bị rò rỉ ở đâu đó hoặc chất thải không giữ áp suất đúng cách. Chiếc xe có một thước đo tăng tốc không và nếu có, bạn có thể xem liệu bạn có bị mất boost cùng lúc bạn có bị tiếng ồn không?

Thông thường bạn sẽ gặp khó khăn khi nghe chất thải nếu đó là OEM vì tất cả đều thông thường vào đường vào chứ không phải khí quyển, vì vậy điều đầu tiên tôi kiểm tra là liệu nó có chất thải hậu mãi không (và có thể tăng cường bộ điều khiển ). Nếu không, tôi sẽ kiểm tra các ống và ống khác nhau trước để xem có rò rỉ tăng áp nào không (bạn có thể phải điều áp phía đầu vào cho việc đó) và khắc phục các rò rỉ đó.

Nếu chiếc xe có chất thải hậu mãi, tôi sẽ kiểm tra xem nó có chất lượng tốt không vì loại rẻ tiền chủ yếu tốt cho việc cân thùng rác. Nếu đó là một chất lượng tốt, bạn cần kiểm tra xem nó đã được kích hoạt như thế nào - có khả năng bạn đã tăng đột biến kích hoạt chất thải.

Chỉnh sửa : Suy nghĩ về điều này nhiều hơn một chút, tôi sẽ bắt đầu nhìn vào khía cạnh lãng phí của mọi thứ trước. Nếu đó là một rò rỉ tăng cường trong đường ống, thông thường bạn sẽ chỉ mất áp lực dần dần thay vì tăng cường tích lũy và sau đó nhận được "hắt hơi lãng phí". Danh sách kiểm tra của tôi sẽ là:

  • Kiểm tra xem nó có chất thải hậu mãi không và nếu có, hãy kiểm tra xem nó (a) có chất lượng tốt không và (b) có hoạt động tốt không.
  • Kiểm tra cách chất thải được kích hoạt và nếu có bộ điều khiển tăng cường ở đâu đó trong hỗn hợp
  • Có thể cài đặt một thước đo tăng nếu hai bước đầu tiên không đưa bạn đến một sửa chữa. Những gì bạn cần xác minh là bạn không gặp phải tình trạng quá tải hoặc tăng đột biến kích hoạt hành vi này. Nếu bạn làm như vậy, bạn cần phải giải quyết những gì gây ra những vấn đề này đầu tiên.

1
+1 cho chất thải - điều đầu tiên tôi khuyên bạn nên kiểm tra là lò xo chất thải.
Bob Cross

Tôi không có thước đo tăng. Tôi có thể nói với bạn một cách tự tin rằng tôi mất tăng tốc vì tôi có thể nghe thấy khí nén thoát ra ở đâu đó và tôi cảm thấy mất năng lượng khá rõ ràng. Có cách nào để tôi áp lực kiểm tra đường ống ở nhà không?
Thuyền trưởng Kenpachi

1
Tôi có một gizmo để kiểm tra nếu đường ống giữ áp suất - về cơ bản đó là một đĩa nhựa có đồng hồ đo áp suất và van Schrader trên đó. Nhược điểm là bạn cần truy cập vào khí nén để sử dụng.
Timo Geusch

Bơm chân cung cấp khí nén và chúng thường có khớp với van Schrader.
squigbobble

7

Hóa ra chủ sở hữu trước của chiếc xe đã điều chỉnh bộ truyền động chất thải trong nỗ lực tăng áp lực tăng. Mất khả năng tăng đột ngột xảy ra do ECU đã buộc chất thải mở ra trong nỗ lực giữ cho đa tạp được gắn vào động cơ;) Kudos gửi cho bất kỳ ai đã viết phần mềm cho bộ phận Điện tử của Bosch.


3

Tôi lái một turbo gtc và có cùng một vấn đề. Kiểm tra tất cả các áp suất / solenoids phía sau và phía trước và các ống và ống cao su kết nối của chúng .... Tôi đã chi rất nhiều cho việc thay thế các bộ phận, cho đến khi tôi tìm thấy một đầu nối ống bị hỏng trên đế tăng điện phía sau ... không bao giờ gặp vấn đề nữa .. Trên thực tế, tôi đang đẩy 166kw trên các bánh xe không có mod :)


Đó thường là trường hợp. Đối với tôi, chủ sở hữu trước đó lo lắng với chất thải.
Thuyền trưởng Kenpachi
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.