Làm thế nào để đối phó với một turbo tăng áp nóng

Một lời khuyên dường như được chấp nhận rộng rãi là sau khi chạy tốc độ cao, khi bộ tăng áp nóng hoàn toàn, bạn nên để động cơ không tải một lúc trước khi dừng nó. Lý do được đưa ra là điều này cho phép vòng bi turbo cực nóng hạ nhiệt một chút trong khi dầu bôi trơn vẫn chảy, để vòng bi không bị nhiễm bẩn do cặn đốt.

Tôi có thể hiểu được điều này, và tôi cũng có thể hiểu được những lời khuyên mà thường đi kèm với nó, mà cụ thể là bình thường nó không phải là rất quan trọng vì ở phần cuối của một cuộc hành trình thông thường sẽ có khá một vài dặm lái xe tương đối chậm giữa rời khỏi đường cao tốc và về đến nhà.

Đây là câu hỏi của tôi. Nếu tất cả đều đúng, tại sao chúng ta không được yêu cầu để động cơ không hoạt động trong một thời gian trước khi đổ xăng tại trạm dịch vụ đường cao tốc? Tôi chưa bao giờ biết bất kỳ chuyên gia để đưa ra lời khuyên này; Tương tự, tôi chưa bao giờ thấy xe hơi chờ trước máy bơm trong trạm dịch vụ với động cơ của chúng chạy.

Nếu nhà sản xuất của bạn có một chiếc xe hiệu suất cao được điều chỉnh, bạn sẽ không hoạt động trong vài phút trước khi bạn lăn đến máy bơm, nếu không bạn có thể phá hủy turbo của mình. Turbos trở nên rất nóng - dừng chúng trong khi nóng có nghĩa là bạn không có cách nào để truyền nhiệt ra khỏi chúng - và vì vậy vòng bi chết và các bộ phận đúc thỉnh thoảng bị nứt.

Tôi thường xuyên thấy những chiếc xe Nhật điều chỉnh khác chạy không tải trong khi tôi làm điều này. Đây cũng là một cơ hội tốt để nói chuyện xe hơi với các đầu xăng khác.

Bạn nên bất cứ khi nào có thể để động cơ không tải trong một khoảng thời gian ngắn để cho phép turbo làm mát trong các xe tải lớn và xe hơi như nhau. Nó chắc chắn sẽ thêm cuộc sống cho turbo của bạn.

Nếu bạn đang giữ tốc độ tương đối thấp và tăng tối thiểu trong vài phút cuối của ổ đĩa như trong khu phố hoặc đường lái xe dài thì thời gian cần thiết để cho phép turbo nguội sẽ giảm hoặc loại bỏ. Ra khỏi đường cao tốc và tắt động cơ ngay lập tức gần như chắc chắn sẽ làm giảm tuổi thọ của turbo.

Họ chế tạo một thiết bị để hỗ trợ việc này được gọi là Bộ đếm thời gian Turbo

Tôi chưa bao giờ gặp bất kỳ vấn đề nào với điều này trong nhiều năm tăng áp (tất cả đều có tuabin làm mát bằng dầu có tay áo). Các vòng bi không nên nóng hơn dầu đi qua nó. Đối với hầu hết các phần, nhà ở trung tâm được cách ly nhiệt từ phía tua bin nóng. Các cánh tuabin sẽ tản nhiệt nhanh hơn nhiều so với việc chúng truyền nó lên trục đến vỏ trung tâm. Đó là một lượng lớn diện tích bề mặt so với một trục nhỏ.

Tôi đã phát hiện ra rằng tôi có được nhiệt độ đầu vào tuabin 1400 F trên đường cao tốc với mức cao nhất vào khoảng năm 1700 tại tuyến đường đỏ và tăng tốc hoàn toàn. Không hoạt động, nhiệt độ đầu vào tuabin dưới 1000. Nhiệt độ thay đổi cực kỳ nhanh chóng. Thậm chí chỉ bằng cách nhấc chân khỏi ga trong vài giây, tôi có thể hạ nhiệt độ đầu vào của tuabin xuống gần một nghìn độ. Vấn đề với việc chạy không tải là nhiệt độ đầu vào tuabin nhanh chóng giảm xuống nhưng không bao giờ đến bất kỳ nhiệt độ nào an toàn từ xa đối với dầu, ngay cả sau một giờ chạy không tải. Vào thời điểm bạn đỗ xe xong, mọi thứ đều tuyệt như nó sẽ nhận được mà không cần tắt xe. Thế là tôi tắt máy xe. Không có gì xấu đã từng xảy ra từ điều này.

Hãy cẩn thận, tôi chỉ bao giờ chạy nặng, dầu động cơ tổng hợp đầy đủ nhiệt độ cao. Nếu bạn chạy dầu crap, tôi sẽ tăng cơ hội luyện cốc và khổ sở khác.

Hướng dẫn sử dụng dành cho Eclipse turbo của tôi đặc biệt đề cập đến các khoảng thời gian hạ nhiệt, với thời gian được liệt kê dựa trên loại lái xe đã được thực hiện.

Bạn cũng không nói về việc không cưỡi trên ly hợp, giữ dưới 3000 RPM khi động cơ vẫn là mới (ít hơn khoảng 5000 dặm trên odometer), và một vài thứ khác.

Tôi sẽ không lo lắng quá nhiều về nó. Nếu bạn sống ở vùng ngoại ô, hoặc bất cứ nơi nào có giới hạn tốc độ 30mph / 50km / h cho vấn đề đó, rất có thể là khi bạn về nhà và vào nhà để xe / bãi đậu xe, turbo của bạn sẽ đủ nguội để bạn tắt xe an toàn.

Chủ đề này cũng là lý do tại sao nên có một bộ điều khiển lớn hơn và có thể là một bộ dụng cụ tiêm nước / meth được trang bị cho xe của bạn nếu bạn có đủ khả năng.

Câu trả lời cho tất cả là dựa trên mức độ khó của chiếc xe. Cụ thể hơn, cách ngâm nhiệt của ống xả và vỏ tuabin. Những bộ phận này có nghĩa là phải chịu nhiệt cực cao, tuy nhiên vòng bi ở trung tâm của bộ tăng áp và dầu chảy qua chúng thì không. Trên thực tế, công việc của dầu không chỉ là bôi trơn vòng bi mà còn làm mát bằng cách có một dòng chảy liên tục đi qua chúng. Nhiều động cơ tăng áp cũng có chất làm mát chảy xung quanh vỏ vòng bi vì lý do tương tự.

Nếu chiếc xe đã được điều khiển khó khăn gần đây, vỏ ống góp và tuabin cao hơn nhiệt độ hoạt động 'bình thường' của chúng. Nếu xe bị tắt ở trạng thái này, nhiệt tăng thêm ở các bộ phận này sẽ cân bằng với vỏ chịu lực (tương đối) của bộ tăng áp, không còn có dầu / chất làm mát chảy qua để giữ mát. Dầu vẫn còn trong vòng bi có thể 'nấu' và kết tinh trở nên rất mài mòn.

Nếu bạn đang lái xe tình cờ không tăng tốc thì vỏ ống góp và tuabin không đủ nóng để gây ra vấn đề này khi xe bị tắt. Đừng bận tâm lãng phí thời gian và nhiên liệu nhàn rỗi trong tình huống này, hãy tắt nó đi.