Sửa đổi hiệu suất cho EJ253 - Bộ điều tiết cơ thể bướm ga?

Tôi đã có một chiếc xe buýt trường học Subaru Forester 2007, với EJ253 N / A được phối giống với 4EAT A / T.

Vì vậy, tôi đã thực hiện một số Googling nhẹ, và tình cờ thấy Bài đăng tuyệt vời này .

Sâu trong đó là viên ngọc này:

THROTTLE BODY SPACER Mặc dù không phải là một khái niệm mới trong nâng cao hiệu suất N / A, các nhà cung cấp cho phần này cho EJ25 dường như chỉ là một. Area1320 bán một spacer EJ25 TB và có dynos trên trang web của họ cho thấy mức tăng khoảng 4hp. Tuy nhiên, hầu hết người dùng đã báo cáo một mức tăng đáng kể trong tiết kiệm nhiên liệu. Một nơi nào đó trong khu phố 4 mpg. Ở mức 150 đô la, điều này có thể tự trả một cách nhanh chóng. Một cảnh báo là nguồn cung cấp dường như khá hạn chế vì cửa hàng thực hiện những thứ này trên cơ sở bán thời gian. Đây không phải là kinh doanh chính của họ.

Mục tiêu của tôi là:

• Phản ứng điều tiết tốt hơn
• Hơi thở dễ dàng hơn
• Rever Reving
• Đạt thấp so với mức tăng cao nhất
• Giá cả phải chăng, đơn giản, cờ lê khói không cần thiết. (Rất nhiều sự ăn mòn trong khu vực của tôi)

Với danh sách các mục tiêu đó, có ai cảm thấy rằng một Thrott Body Spacer sẽ cung cấp bất cứ điều gì cho danh sách này, ngay cả khi chúng ta chỉ nói về hiệu ứng "Mông Dyno" ở đây không? Bất cứ điều gì nhiều hơn placebo sẽ tốt. Bất cứ ai ở ngoài đó có kinh nghiệm về mod trên nền tảng N / A EJ?

Cảm ơn bạn đã dành thời gian.

Tôi mới chỉ có một Subaru khao khát bình thường, và không sửa đổi nó nhiều, nhưng từ các mod tôi đã có trên Subarus tăng áp khác nhau trong nhiều năm qua trên một số Imprezas, WRX và Litchfield Forester STi của tôi, tôi sẽ không đề xuất làm phiền với điều này

Tuyến ưa thích của tôi với các mod (được hỗ trợ bởi các chuyên gia và modder của Subaru) là:

• phanh / hệ thống treo / theo dõi / bánh xe / lốp xe: không thực sự giảm trọng lượng, nhưng cần thiết để xử lý tốt hơn, an toàn và giảm nhiên liệu tổng thể khi bạn mất ít hơn qua các góc, v.v.)
• Sau đó, khí nạp và đường dẫn khí thải: một luồng khí trơn tru (ống góp và hộp khí) và ống xả được điều chỉnh / xả tự do mang lại tiếng nổ tốt nhất cho bạn
• Sau đó, nâng cấp turbo vv: mọi thứ trở nên đắt hơn nhiều từ thời điểm này

ECU nâng cấp ở mọi bước, nhưng bạn mong đợi rằng dù sao đi nữa, và bất kỳ việc giảm cân nào bạn có thể làm rõ ràng là một lợi ích.

Tôi phát hiện này thí nghiệm có vẻ khoa học được thực hiện bởi người dùng wiliaty trên đàn DI Rally về ảnh hưởng của một Throttle Body Spacer trên 2005 Impreza 2.5RS. Bài đăng này chủ yếu chỉ là một sự hồi sinh của thí nghiệm đó.

Sau một số thông tin, có vẻ như phiên bản 2005 2.5RS chạy EJ253. Không rõ liệu EJ253 năm 2005 và 2007 có giống nhau về tỷ lệ lỗi chấp nhận được hay không. Dường như có thể đã có sự gia tăng về khối lượng hội nghị sau năm 2005 dựa trên bài đăng này tại NASIOC trên Thử nghiệm Manifold nhưng điều đó cần nhiều nguồn hơn. Đối với phạm vi của truy vấn này, đây là thử nghiệm gần nhất tôi có thể tìm thấy và do đó, kết quả của nó có thể được sử dụng một cách lỏng lẻo làm cơ sở trong việc quyết định xem có bất kỳ ảnh hưởng nào không.

Thí nghiệm trình bày cho chúng tôi hai biểu đồ quan tâm:

Biểu đồ quan tâm đầu tiên là So sánh tải động cơ. Biểu đồ đường này hiển thị hai lần chạy với cài đặt "stock" hoặc Control và hai lần chạy với TBS được cài đặt. Biểu đồ được hiển thị dưới đây:

Biểu đồ quan tâm thứ hai cho thấy Trong gia tốc bánh răng. Biểu đồ thanh này sử dụng dữ liệu từ cùng một bộ 4 lần chạy:

Thí nghiệm trình bày kết luận / Tóm tắt này mà tôi đã tóm tắt dưới đây để dễ tiêu hóa hơn:

Tóm tắt: Không có sự khác biệt có thể đo lường được trong AFR. Với công cụ ghi nhật ký dữ liệu và máy tính, tôi có thể đo được sự khác biệt giữa chứng khoán và TBS mặc dù tôi không thể cảm nhận được. Cổ có tải trọng động cơ cao nhất là 1,28g / vòng. TBS có mức cao nhất là 1,31g / vòng. Điều này thể hiện sự gia tăng luồng không khí 2,3% khi cài đặt TBS. Trên toàn bộ phạm vi vòng quay, TBS chảy không khí nhiều hơn cổ phiếu, mặc dù chủ yếu ở mức thấp hơn nhiều so với mức tăng cao nhất 2,3%. Tăng tốc trong hộp số từ 3.000 RPM lên 5.000 RPM đã được tính toán thêm. Phải mất nhiều thời gian hơn để tăng tốc cổ phiếu so với TBS trung bình 4 phần mười của một giây (5,6%).

Mặc dù đây chỉ là một thử nghiệm, với một số lượng nhỏ các hoạt động được thực hiện với việc ghi dữ liệu chính xác đáng ngờ, nhưng nó là cơ sở để giải thích liệu nền tảng có thể hưởng lợi từ khối lượng hội nghị lớn hơn do TBS cung cấp hay không.