Phanh nhiệt

Khi đọc câu trả lời tuyệt vời cho câu hỏi Việc không thay dầu phanh có phải là vấn đề an toàn tính mạng không? Tôi bắt đầu nghĩ về vật lý của dầu phanh nóng lên. Các đường phanh khá dài và mỏng. Dầu phanh có thể nóng lên từ nhiệt bức xạ trong khoang động cơ và từ nhiệt phanh. Nhưng làm thế nào nóng nó có thể nhận được?

Nhiệt bức xạ trong khoang động cơ có lẽ nên hạn chế nhiệt dầu phanh ở khoảng 50-70 độ C cho phanh trước (đoán khoa học, tôi có lẽ nên đi và đo khoang động cơ của mình bằng nhiệt kế hồng ngoại sau một chuyến đi dài). Bản thân động cơ là 90 độ C thông thường, nhưng nó được làm mát và các đường phanh ở khá xa động cơ, vì vậy tôi không nghĩ rằng nhiệt động cơ một mình có thể làm nóng dầu phanh đến 90 độ C.

Lập luận thông thường cho việc thay đổi dầu phanh là nước trong nó có thể bay hơi, khiến tôi tin rằng dầu phanh có thể nóng lên tới 100 độ C. Điều này có đúng không? Nếu vậy, làm thế nào điều này có thể xảy ra nếu nhiệt độ cân bằng trạng thái ổn định từ nhiệt động cơ là 50-70 độ C và các đường phanh rất mỏng và dài? Nó không phải là một hệ thống tuần hoàn như hệ thống làm mát!

Hay thực tế là trường hợp nước hấp thụ bay hơi chỉ xảy ra rất gần với phanh và nhiệt độ chất lỏng trong các hàng dài chủ yếu là dưới 100 độ C?

Câu trả lời ngắn: Nó thực sự nóng - như, cách hơn 100C (thập phân). Và, như câu trả lời của @ SolarMike, nước mà chất lỏng hấp thụ từ khí quyển thích bốc hơi trong những điều kiện đó. Hệ thống phanh được đóng kỹ thuật, hệ thống kín, nhưng không có con dấu là hoàn hảo.

Đặt một cách khác:

Nhiệt trong khoang động cơ không phải là vấn đề đối với dầu phanh. Tất cả các bộ phim xảy ra ở caliper. Hay cụ thể hơn, tại giao diện pad / rôto.

Má phanh của bạn ấn vào rôto - hoặc giày chống trống, nếu bạn quên tháo phanh điện tử và thực hiện sự kiệt sức - và, thông qua phép thuật của ma sát động học, chuyển động trở nên nóng.

Các cánh quạt phục vụ hai mục đích: rõ ràng nhất là cung cấp một bề mặt ma sát cho các miếng đệm. Thứ hai, có lẽ không rõ ràng là như một tản nhiệt. Tất cả nhiệt lượng được tạo ra trong khi phanh phải đi đâu đó và chúng tôi muốn nó không đi vào dầu phanh. (Nhiệt phá hủy tất cả mọi thứ. Chỉ cần hỏi Vũ trụ.) Các miếng đệm hấp thụ một phần của nó, và dẫn rất nhiều vào caliper. (Hạnh phúc truyền nó vào chất lỏng thông qua các piston caliper.) Phần còn lại đi vào rôto và không khí (yay, bức xạ).

Trên đường đua, tôi bị chảy máu phanh ít nhất hai lần mỗi ngày. Mỗi lần, chất lỏng hoàn toàn mới của tôi được nướng đến mức nó chuyển sang màu đen. (Đây là sau khoảng một giờ lái xe tốc độ cao và cứng phanh.)

Quay lại khi tôi có chiếc Corvette của mình, một trong những mod phổ biến trong đám đông đua xe đường trường là thay thế pít-tông kẹp phanh bằng nhôm bằng thép không gỉ. Thép hấp thụ nhiệt nhiều hơn nhôm, nhưng, quan trọng hơn (nhưng có liên quan), nó không dẫn nhiệt tốt như AL. Điều này giữ nhiệt nhiều hơn trong các cánh quạt, hoạt động tốt hơn nhiều khi quá nóng so với dầu phanh.

Nếu bạn Google một chút, bạn có thể tìm thấy nhiều hình ảnh của xe ô tô trên đường đua với cánh quạt phanh phát sáng. Nhiệt sinh ra là điên rồ. (Điều này cũng xảy ra nếu bạn tình cờ lái xe với "miếng đệm" phanh không còn "miếng đệm".)

Nếu có một lượng nước nhỏ trong dầu phanh trong caliper và phanh được sử dụng nghiêm trọng trong một thời gian dài, việc sưởi ấm có thể khiến nước thay đổi thành hơi.

Vấn đề là dầu phanh (trừ dot5) hút ẩm - nghĩa là nó hấp thụ độ ẩm. Điều này xảy ra chậm theo thời gian vì bình chứa dầu phanh có một lỗ thông hơi nhỏ trong đó để cho phép không khí vào. Hệ thống phải thở như khi các miếng đệm mòn chất lỏng được hút vào để làm hao mòn.

Điều không nhận ra là 1 lít nước mở rộng thành 1700 lít hơi (gần như không có nhiệt độ và áp suất chính xác - không có bàn hơi của tôi trong tay ...) - nếu bạn đã để một chảo nước trên bếp và quay trở lại để tìm nhà bếp đầy hơi ...

Vì vậy, một lượng nhỏ nước giãn nở trong caliper phanh có thể dễ dàng khiến phanh bị ràng buộc hoặc không hoạt động chính xác.

Đó là lý do tại sao thay đổi chất lỏng trong khoảng thời gian khuyến nghị được khuyến nghị.