Tại sao động cơ được dán nhãn là 2L hoặc 3L?

Tại sao một động cơ được cho là 3L hoặc 2L cho vấn đề đó? Tôi hiểu rằng động cơ V6 đại diện cho 6 xi-lanh, vì vậy tôi có một chút bối rối. Tôi vẫn đang bận rộn với các nghiên cứu về động cơ của tôi.

Khi họ đặt "3L", viết tắt của "3 lít", đó là độ dịch chuyển gần đúng của động cơ. Dịch chuyển là khối lượng quét của tất cả các xi lanh kết hợp. Thể tích quét của xi lanh là nếu bạn nhìn vào lỗ xi ​​lanh (diện tích lỗ khoan) nhân với hành trình (khoảng cách pít-tông di chuyển từ trên xuống dưới của xi lanh) nhân với số lượng xi lanh.

Nó thường được chú thích bởi:

V = πr²h * (# hình trụ)

Ở đâu:

• V là âm lượng (hoặc chuyển vị)
• r là bán kính (hoặc 1/2 kích thước lỗ khoan)
• h là chiều cao (hoặc đột quỵ)

Trong hầu hết các xe ô tô, khi dung tích của động cơ là "3L", nó thường rất gần với điều này, nhưng không chính xác (giả sử, 2997cc hoặc 2.997L nếu bạn chạy các con số chính xác).

Mặc dù Paulster2 đã giải thích một cách xuất sắc cách tính toán chuyển vị, nhưng không có câu trả lời nào giải thích thỏa đáng tại sao sự dịch chuyển lại quan trọng.

Sự dịch chuyển về cơ bản là bao nhiêu khí đốt không gian phải mở rộng. Họ càng mở rộng, họ càng tạo ra nhiều năng lượng. Vì vậy, sự dịch chuyển có liên quan đến sản lượng điện của động cơ.

Thật không may, nếu bạn tạo ra một động cơ phân khối lớn hơn, nó lớn hơn về mặt vật lý và do đó có lực ma sát cao hơn. Điều này có nghĩa là mất nhiều nhiên liệu hơn để vượt qua các lực ma sát. Ngoài ra, các động cơ tiết lưu như hầu hết các động cơ xăng có tổn thất bơm cao hơn với dung tích lớn hơn, sử dụng nhiên liệu ngày càng tăng.

Vì vậy, có ba tác dụng chính của dịch chuyển:

• Bạn càng có nhiều dịch chuyển, sức mạnh tối đa
• Bạn càng có nhiều sự dịch chuyển, động cơ càng tiêu tốn nhiều nhiên liệu cho một công suất nhất định
• Bạn càng có nhiều sự thay thế, động cơ càng đắt tiền để sản xuất do sử dụng nhiều vật liệu và thời gian dụng cụ

Tất nhiên có một số hiệu ứng khác là tốt. Một số nhà sản xuất động cơ đã quản lý để làm cho động cơ của họ quay nhanh hơn (nhiều RPM hơn), có nghĩa là cùng một sự dịch chuyển tạo ra nhiều năng lượng hơn hầu hết các động cơ của sự dịch chuyển đã cho. Ngoài ra, siêu tăng áp và tăng áp nén nhiều hỗn hợp không khí / nhiên liệu vào xi lanh, vì vậy đây cũng là một cách để có được nhiều năng lượng hơn với cùng một sự dịch chuyển. Hơn nữa, một số nhà sản xuất động cơ đã đi ngược lại, hy sinh sức mạnh tối đa vì lợi ích của việc có hiệu quả nhiên liệu nhiều hơn bằng cách sử dụng chu trình Atkinson.

Vì vậy, sự dịch chuyển từng là thước đo công suất của động cơ, ngoại trừ do bộ tăng áp và bộ siêu nạp, nó không còn nữa. Sự dịch chuyển ngày nay về cơ bản đo lường lượng nhiên liệu bạn có thể đủ để mất để vượt qua lực ma sát. Nếu bạn có một động cơ xe 6 lít ngày hôm nay, nó chỉ là để thể hiện. Một động cơ tăng áp kép 2 đến 3 lít có thể hoàn thành tốt công việc của mình ngày nay, với giá rẻ hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Thật thú vị khi xem điều gì xảy ra với động cơ phân khối cao khi xe hybrid cắm điện bắt đầu giành thị phần. Nó có thể là trường hợp công suất nổ gia tốc tối đa được sản xuất chỉ bằng điện, và động cơ đốt trong chỉ phải tạo ra công suất cần thiết trung bình với hiệu suất tối đa.

L là viết tắt của lít, phiên bản số liệu của Inch Inch.

Thí dụ. 5,7L = 350 inch khối.

Toán học đơn giản là chia Số khối cho 61 hoặc sử dụng một trong nhiều trang web chuyển đổi internet.

Những người khác đã đưa ra câu trả lời tốt, nhưng vì bạn đã đề cập đến cả kích thước (2L hoặc 3L) và cấu hình xi lanh (V6) trong câu hỏi của bạn, tôi chỉ muốn đưa ra một điểm nhanh về một sự nhầm lẫn có thể.

Như bạn có thể biết, có những động cơ có tất cả các xi lanh của chúng trong một dòng. Điều này được gọi là một nội tuyến n động cơ. Ví dụ, một động cơ có 4 xi lanh trong một dòng sẽ là một nội tuyến 4 , hoặc là I4 . Đây là một cấu hình khá phổ biến trong cả ô tô và xe máy. Một số xe máy có I3 động cơ.

Nhầm lẫn có thể phát sinh tùy thuộc vào cách viết hoa . Tùy thuộc vào phông chữ, I4 ( tôi tuyến 4 ) và 4l ( 4 tôi iter) có thể trông gần giống nhau; sự khác biệt duy nhất là thứ tự của chữ và số.

Câu chuyện hài hước là một ví dụ:

Tôi có một chiếc Ford Ranger đời 1992, với động cơ 4 lít V6 (6 xi-lanh trong cấu hình V, với tổng thể tích 4 lít). Trong '92, Rangers đã được bán ở 3 kích cỡ / cấu hình khác nhau:

• I4 2.3L (4 xi lanh trong một dòng, với tổng thể tích 2,3 lít)
• Động cơ 3.0L (6 xi lanh trong một V, với tổng thể tích 3 lít)
• Động cơ 4.0L V6 (tôi có gì)

Khi tôi đến cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương, tôi nói với họ rằng tôi có "92 Ford Ranger". Máy tính của họ sau đó cung cấp cho họ một danh sách 3 động cơ được liệt kê ở trên. Nếu tôi chỉ nói với họ rằng tôi có "4 lít", họ sẽ thường chọn I4 2.3L động cơ, bởi vì I4 giống như 4l .

Đạo đức của câu chuyện là đừng để đôi mắt của bạn giở trò đồi bại với bạn!

Ở châu Âu và đặc biệt là Đức, việc sử dụng nhiên liệu được nêu là lượng lít cần thiết để lái xe 100km. Volkswagen giới thiệu mô hình Lupo 3L vào năm 1999 để khoe khoang rằng nó chỉ cần 3 lít để lái xe 100km (tương đương 78 dặm một gallon Mỹ hoặc 94 dặm một gallon Imperial).

Có lẽ đây là những gì bạn đang đề cập đến. Nếu không, sẽ rất hữu ích khi nói về những chiếc xe bạn đã thấy chiếc 3L này.

Nói một cách đơn giản, đó là lượng hỗn hợp nhiên liệu / không khí được hút / thổi qua động cơ là một cuộc cách mạng hoàn chỉnh của tay quay. Hãy nhớ rằng lượng năng lượng có thể được chiết xuất từ ​​nhiên liệu là hữu hạn, công suất động cơ lớn hơn là một cách đơn giản để tạo ra động cơ mạnh hơn.

Trong thực tế, có nhiều yếu tố phức tạp khác ảnh hưởng đến sản lượng điện, nhưng nguyên tắc cơ bản là động cơ 2.0 lít sẽ kém mạnh hơn động cơ 3.0 lít, đặc biệt nếu chúng là các tùy chọn trong cùng phạm vi xe.

Là một huy hiệu hoặc biểu tượng, đây là một sự tự hào về sức mạnh của chiếc xe.