Điều gì xảy ra nếu tôi lái xe mà không có chất chống đông trong xe?

Điều gì xảy ra nếu tôi lái xe mà không có chất chống đông trong xe (không có nước / không có chất chống đông)? Đây là câu hỏi chính của tôi. Tôi đã thêm một số câu hỏi tiếp theo dành riêng cho tình huống của tôi nhưng đối với câu hỏi chính tôi chỉ muốn biết nói chung điều gì xảy ra.

LỊCH SỬ
Giả sử ai đó nghĩ rằng ánh sáng chống đông thấp là đèn rửa kính chắn gió thấp và lái một chuyến đi 12 dặm đến công sở và đi làm về giữa mùa đông trong một tháng? Điều gì xảy ra nếu họ lái xe vào mùa hè?

CẬP NHẬT
Đối với hồ sơ, đối với tôi, bây giờ tôi nhận ra rằng tôi đang lái xe với chất chống đông thấp ngoại trừ có thể một hoặc hai chuyến đi (khoảng 40). Tôi tin rằng một vài chuyến đi tôi đã chạy hoàn toàn vì nhiệt độ tăng lên 10 đến 20 độ trong khoảng một dặm. Tôi kéo qua ngay khi nhận thấy điều này và có thể tấp vào lề đường hoặc vào trạm xăng và thêm chất làm mát.

Tôi đã có thể đưa nó vào để được sửa chữa. Các thợ máy đã chạy thử nghiệm áp suất trên nó và tìm thấy rò rỉ chất làm mát trong máy bơm nước. Họ đã thay thế nó và nó chạy tốt kể từ đó. Tuy nhiên, động cơ dường như gõ / đá rất to đôi khi lúc khởi động nhưng cuối cùng bị tắt nhưng điều đó có thể đã xảy ra. Tôi không biết. Dù sao, không có rò rỉ.

LƯU Ý
Tôi đã mang nó đến một cửa hàng và tôi nói rằng tôi đã bị rò rỉ bộ tản nhiệt. Họ đã chạy thử nghiệm áp suất và cho biết bộ tản nhiệt và bơm nước bị rò rỉ. Tôi đã mang nó đến một cửa hàng thứ hai và họ nói rằng chỉ có máy bơm nước bị rò rỉ. Là thử nghiệm áp lực của cửa hàng đầu tiên không đáng tin cậy?

Không có nước và không có chất chống đông hay chỉ không có chất chống đông? Tôi sẽ cho rằng bạn có nghĩa là không có, nhưng có một sự khác biệt lớn.

Điều này thực sự đơn giản mặc dù. Động cơ sẽ quá nóng, nhanh chóng, và các con dấu và miếng đệm sẽ thoát ra, để chất lỏng rò rỉ vào và ra khỏi những nơi chúng nên hoặc không nên (như bộ tản nhiệt và bơm nước, cho người mới bắt đầu). Cuối cùng, các bộ phận của động cơ sẽ ngừng hoạt động cùng nhau và tùy thuộc vào thời gian bạn để điều này diễn ra trong bao lâu, động cơ sẽ cần phải được tháo rời và sửa chữa hoặc có thể chỉ cần được nấu chảy cho kim loại phế liệu, để đơn giản .

Tôi nghĩ rằng bạn ổn nhưng bạn cần sửa chữa rò rỉ của bạn.

Dựa trên các ý kiến ​​về câu hỏi ban đầu:

Oh! Tôi đã kiểm tra bể tràn! : PI nhớ rằng đã trống một lần. Tôi sẽ phải kiểm tra bộ tản nhiệt vào lần tới khi đèn sáng. Để trả lời câu hỏi của bạn khi tôi điền nó, nó không bao giờ nhiều hơn một container $ 10 từ trạm xăng.

Điều này nghe có vẻ như rò rỉ chất làm mát chậm từ hệ thống nhưng không phải là thiết bị đầu cuối. Có hai tình huống điều này thực sự làm tôi lo lắng (và đã xảy ra khi tôi lái chiếc Mustang bị rò rỉ tản nhiệt chậm):

1. Nếu tôi không bận tâm pha trộn chất làm mát đúng cách và có thời gian thời tiết lạnh nghiêm trọng mà không cần lái xe nhiều, hãy cho chất làm mát có cơ hội đóng băng trong hệ thống . Công bằng mà nói, tôi còn trẻ, câm, nghèo, dấn thân và học cao học. Không ai trong số đó là có lợi cho bảo trì thích hợp.

2. Nếu thời tiết thực sự ấm áp và tôi lái xe xung quanh với tốc độ chậm, không để bộ tản nhiệt có cơ hội thực hiện công việc của mình. Tình huống đó là một ứng cử viên chính cho sự quá nhiệt sẽ tiến đến điểm hủy diệt (như được mô tả bởi @hillsons).

Để rõ ràng, tôi thực sự khuyên bạn không nên tìm rò rỉ chất làm mát bằng tay trần xung quanh một động cơ nóng. Đó là một cách tuyệt vời để có được một hơi nước khủng khiếp.

Thay vào đó, hãy thử quấn một chiếc khăn giấy trắng quanh một chốt bằng gỗ. Nếu khăn giấy bắt đầu ướt / chuyển sang màu xanh lá cây, bạn đã tìm thấy vùng lân cận bị rò rỉ. Nếu chốt bị cắt làm đôi, rò rỉ thực sự là xấu ....

Một bộ tản nhiệt khô và hệ thống làm mát sẽ gây ra quá nhiệt có khả năng làm cong đầu xi-lanh nhưng chắc chắn sẽ lấy đi rất nhiều sức sống của chiếc xe của bạn. Các thiệt hại lâu dài là không thể thậm chí nhìn thấy để sửa chữa.

Trước hết, tại sao chúng ta có chất chống đông? Hay thậm chí là một hệ thống làm mát? Chà, hơi nước (hơi nước) không làm mát tốt lắm, chất lỏng cũng vậy, và sự hiện diện của các túi khí trong hệ thống làm mát ngăn cản sự lưu thông thích hợp của hỗn hợp chống đông qua máy bơm nước.

Chúng tôi ngăn chặn sản xuất hơi nước (những túi khí) bằng cách ngăn chặn chất lỏng sôi ở nơi đầu tiên. Chúng tôi làm điều này bằng cách tăng điểm sôi của nước thường bằng cách đặt nó dưới áp lực. Chúng tôi cũng thêm "chất chống đông" (còn gọi là "chất làm mát") ngoài việc ngăn ngừa đóng băng còn làm tăng điểm sôi .

Vì vậy, hệ thống điều áp của xe cộng với chất chống đông giữ cho chất lỏng không bị sôi thành hơi. Chất lỏng sau đó hấp thụ nhiệt và ngăn ngừa quá nhiệt. Chất lỏng sau đó đi qua bộ tản nhiệt nơi nó tỏa nhiệt, sau đó lưu thông trở lại khối và đầu để lấy thêm nhiệt ra khỏi động cơ.

Không có chất chống đông trong xe bạn đang chạy một hệ thống toàn hơi! Nhiệt thải không thể rời khỏi động cơ. Một động cơ làm mát bằng không khí ít nhất có lợi ích của việc làm sạch vây. Bạn không. Vì vậy, nhiệt độ của các chất lỏng khác, các bộ phận kim loại, niêm phong đều nhanh chóng tăng lên đến mức nguy hiểm.

Sau đó, nó chỉ đơn giản là vấn đề thời gian trước khi bạn gặp vấn đề khi chạy nóng: kích nổ, dầu biến thành cặn rắn, cong vênh kim loại (nhôm trước thép), v.v.

Hộp số tự động của bạn chia sẻ bộ tản nhiệt với động cơ để làm mát chất lỏng truyền, do đó, không có chất chống đông trong bộ tản nhiệt hoạt động, bạn sẽ nhanh chóng làm quá nóng chất lỏng (một loại dầu đặc biệt) trong truyền dẫn: khiến cặn lắng tích tụ trong các đoạn nhỏ, chuyển dịch kém, và cuối cùng là thiệt hại cho việc truyền tải.

Những chiếc xe hiện đại có thể phát hiện sự quá nhiệt này bằng cảm biến nhiệt độ và đưa chiếc xe vào "chế độ nhà khập khiễng" nhằm hạn chế tốc độ động cơ nhưng đó là cuộc đua với thời gian trước khi thiệt hại lớn xảy ra. Nếu không thiệt hại thảm khốc khiến bạn mắc kẹt.

Nếu không có thử nghiệm rộng rãi, bạn không có cách nào biết chính xác khi nào thiệt hại sẽ xảy ra. Bạn chắc chắn có nhiều thời gian hơn vào một ngày lạnh, nhưng ngày 30 độ hoặc 90 độ, chiếc xe sẽ chạy tới 300+ trước khi không có chất chống đông.

Giả sử bạn có nghĩa là chỉ với nước và không có chất chống đông, miễn là nhiệt độ bên ngoài không giảm xuống dưới 0 ° C, không có gì xấu xảy ra. Nếu hệ thống làm mát có hình dạng tốt, nước thường phải đủ để giữ cho động cơ mát. Nếu bộ tản nhiệt bị tắc một phần hoặc bộ điều chỉnh nhiệt không mở hết hoặc không mở cho đến khi nhiệt độ cao hơn nhiều, hoặc nếu máy bơm nước không hoạt động hết công suất, thì có nước thường (sôi ở mức thấp hơn nhiệt độ) có thể dẫn đến quá nóng. Bạn cũng có thể có một vấn đề quá nóng ở vùng khí hậu cực kỳ nóng. Trong mọi trường hợp, đồng hồ đo nhiệt độ động cơ trên táp lô sẽ cho bạn biết bạn có quá nóng hay không; nếu nhiệt độ dưới đường giữa, an toàn để tiếp tục lái xe.

Mặt khác, nếu bạn không có chất lỏng, thì gần như chắc chắn không thể lái xe mà không bị quá nóng và hư hỏng động cơ. Tuy nhiên, nếu bạn có một động cơ 4 xi-lanh thực sự nhỏ và nhiệt độ ngoài trời xuống dưới mức đóng băng, tuy nhiên, bạn có thể có được bằng cách làm mát không khí miễn là bạn tiếp tục di chuyển nhanh. Tuy nhiên, tôi sẽ không thử trừ khi bạn chuẩn bị xây dựng lại hoặc thay thế động cơ. :-)

Xe của tôi chạy được 5 phút mà không có nước làm mát thì dừng chạy nóng lên, tôi rời xe để làm mát, sau đó đứng lên với xe làm mát dường như chạy ok

Nếu bộ tản nhiệt của bạn có một rò rỉ hoặc đang trống rỗng.

Trước tiên, kiểm tra các ống và vòng đệm ống để đảm bảo tất cả đều đúng và không có cái nào bị lỏng lẻo.

Thứ hai. Có một phụ gia sửa chữa dễ dàng. Sửa chữa rò rỉ tản nhiệt. Đó là chất lỏng bạn có thể trộn với chất làm mát của bạn để loại bỏ bất kỳ rò rỉ nào.

Thứ ba Xem xét thay thế bộ tản nhiệt của bạn nếu nó đã cũ. Hãy chắc chắn rằng vỏ động cơ của bạn không bị nứt hoặc hơn là bạn không làm hỏng niêm phong bên trong động cơ của bạn. Nếu đó là trường hợp bạn cần để rác xe máy.