Là chính xác để giảm tốc độ để phanh? [đóng cửa]

8

Tôi đang lấy bằng lái xe và người hướng dẫn của tôi nói với tôi rằng tôi phải giảm tốc độ để giảm tốc độ xe, không sử dụng phanh. Anh ấy nói rằng tôi chỉ phải sử dụng phanh khi cần thiết (khi tôi cần dừng lại hoặc trong trường hợp khẩn cấp).

Nó có đúng không? Có thể giảm tốc độ mà không phanh làm hỏng ly hợp?

Tái bút: Tôi cũng nghi ngờ về điều này bởi vì khi bạn giảm tốc độ mà không nhấn phanh, đèn đỏ ở phía sau xe không bật, vì vậy những người phía sau bạn không thể hiểu rằng bạn đang giảm tốc độ.

brakes clutch

— Đồng bộ hóa
nguồn

3

Tôi cho rằng ý định của anh ấy là nói với bạn về việc phá vỡ động cơ. Điều đó thực sự quan trọng đối với việc xuống dốc kéo dài vì phanh quá nóng có xu hướng "phai", làm giảm hiệu quả phanh đến mức bạn có thể mất kiểm soát xe.

— Martin

3

Ly hợp của bạn là đắt tiền và khó thay thế. Phanh của bạn rẻ hơn và dễ dàng thay thế, những gì có ở bánh xe thay vì giữa động cơ và truyền. Cái nào bạn muốn mặc trước? (Mỗi khi bạn thay đổi, một số hao mòn trên đĩa ly hợp xảy ra.)

— 3Dave 17/07/18

1

@ 3Dave: Một bộ cánh quạt và miếng đệm cho phanh trước của tôi có giá 250 € - Một ly hợp mới 50 € ... Ngoài ra, với động cơ phanh ly hợp của tôi giữ được 100.000 km và đếm, trong khi tôi phải thay phanh ở mức ~ 80.000 ...

— Daniel

2

@Daniel Và chi phí lắp đặt bộ ly hợp là bao nhiêu? Trên một trong những chiếc xe của tôi, nó gần 1000 USD. Chi phí lắp đặt phanh là 100USD quanh đây. (Tôi tự làm công cụ này, nhưng không phải ai cũng làm.)

— 3Dave 17/07/18

1

@Daniel 1000 đô la - thực tế, khoảng 950 đô la - đã có trên một chiếc Corvette C5, khoảng 15 năm trước. Nhưng, với việc đào tạo lái xe độc đáo của chiếc xe đó (động cơ trước, hộp số phía sau), sẽ khó hơn một chút để làm. Tôi tưởng tượng nó sẽ ít hơn nhiều trên Solstice, nhưng ngay cả chiếc ly hợp trên chiếc xe đó cũng tiêu tốn của tôi khoảng 350 đô la. (Tuy nhiên, nó là một ly hợp nâng cấp, vì vậy ... không táo-to-táo.)

— 3Dave

9

Vì vậy, có một số khía cạnh cần lưu ý nếu bạn sử dụng phanh động cơ.

Không có đèn phanh! Don Tiếtt làm điều này khi ai đó ngồi sau lưng bạn!
Don Tiếtt over-rev. Chỉ xuống số để một thiết bị thích hợp. Không bao giờ sử dụng vũ lực để tham gia vào các thiết bị.
Xuống số và nhả côn khi vào cua cứng có thể dẫn đến hành vi bất ngờ. Bạn đang phanh chỉ một trục, bạn sẽ nhận được quá mức / thiếu lái tùy thuộc vào loại hệ thống truyền động. Không có khóa chống!
Bạn có thể giao dịch suốt đời với phanh. Bạn có thể giảm hao mòn cho bộ ly hợp nếu bạn cho ga hơi véo một chút trước khi gắn lại bộ ly hợp. Việc mòn ly hợp chỉ xảy ra trong thời điểm trượt ngắn khi tham gia - vì vậy đây là một sự đánh đổi tốt khi bạn đang xuống dốc chẳng hạn.
Bạn hoàn toàn không sử dụng nhiên liệu, khi phanh động cơ trái ngược với động cơ chạy không tải trong khi phanh đĩa.

Điều này dẫn đến việc chỉ sử dụng phanh động cơ trong một số tình huống. Khi bạn đang bay và thấy đèn đỏ hoặc giới hạn tốc độ lên phía trước để nhẹ nhàng giảm tốc độ. Hoặc khi bạn xuống dốc, để tiết kiệm phanh khỏi quá nóng.

Nó không phải là một sự thay thế tốt trong bất kỳ tình huống nào mà bạn cần một sự chậm lại nhanh chóng hoặc được kiểm soát tốt!

— Daniel
nguồn

Vì vậy, với số lượng thợ may sau đó bạn sẽ không sử dụng phanh động cơ ....

— Solar Mike

@Solar Mike: ít nhất là trong giờ cao điểm ít nhất :)

— Daniel

Tôi đã nghe nói rằng nó là tốt để sử dụng trong Điều kiện băng giá bởi vì nó không có nguy cơ bị khóa như phanh truyền thống. Điều đó có đúng không?

— Nick

1

@Acccumulation: Năng lượng để quay động cơ đang phát ra từ động lực của chiếc xe của bạn, vì vậy bạn cần nhiên liệu để duy trì hoạt động - đó thực sự là foce mà bạn cảm thấy như đang hãm động cơ - lực mà động cơ của bạn thường cần đốt cháy nhiên liệu khi rảnh rỗi.

— Daniel

3

@Nigel Touch: Có lẽ bạn nên đọc lại toàn bộ bài viết. Phanh động cơ vẫn là điều cần thiết khi đi xuống dốc. Bạn nên hiểu toàn bộ cơ chế đằng sau nó - không đơn giản Không hoặc Có. Nếu nó quá phức tạp, người ta không nên điều khiển xe. Di chuyển hai tấn kim loại ở nơi công cộng với tốc độ chết người phải đi kèm với một số hiểu biết cơ bản về phương thức hoạt động của nó.

— Daniel

2

Cá nhân, tôi sử dụng phanh động cơ trong thiết bị hiện tại của mình để giảm tốc độ xe, chủ yếu là dừng xe, sau đó sử dụng phanh đĩa (giả sử tôi có thể lên kế hoạch trước một chút). Điều này làm giảm hao mòn phanh mà không làm tăng độ mòn trên ly hợp.

Tôi sẽ không phanh động cơ thông qua tất cả các bánh răng vì điều này sẽ làm tăng đáng kể độ mòn của ly hợp. Công việc ly hợp không phải là niềm vui, cũng không phải là giá rẻ.

— mâm xôi
nguồn

2

Bạn có thể chuyển xuống, khớp tốc độ động cơ với tốc độ đường & hộp số mà không phải trượt ly hợp. Và, nếu bạn giỏi, bạn có thể thay đổi lên hoặc xuống thông qua hộp 'mà không cần sử dụng bộ ly hợp ...

— Solar Mike

Công việc ly hợp không phải là niềm vui, cũng không phải là giá rẻ. Phụ thuộc vào mô hình. Opels / Vauxhalls cũ hơn thường có một bộ ly hợp mà bạn có thể trượt vào với ít nỗ lực và rất rẻ ...

— Daniel

@Solar Mike: Tôi chỉ thực hiện nó trên xe máy của mình để thuận tiện \ tốc độ, nhưng việc chuyển số không ly hợp sẽ tạo ra hàng tấn hao mòn cho bộ đồng bộ hóa, ngay cả khi nó cảm thấy trơn tru?

— Tổng hợp

1

Thực hiện nó trên một hộp số không có đồng bộ để bị mòn - nếu nó không đúng thì răng nói với bạn ....

— Solar Mike

@Solar Mike: Điều đó chắc chắn đúng. Phải mất nhiều nỗ lực hơn, nhưng quan điểm của bạn là hợp lệ 100%.

— masospaghetti

1

Thật kỳ lạ khi cả hai câu trả lời đều không đề cập đến sự đồng bộ hóa truyền dẫn.

Nếu bạn không giảm tốc gấp đôi (tức là nhấn ly hợp, đổi sang trung tính, nhả ly hợp, gạt chân ga, nhấn ly hợp, chuyển sang bánh răng thấp hơn, nhả khớp ly hợp trong khi khớp vòng quay), bạn gây ra sự đồng bộ hóa cho việc truyền .

Tôi sẽ lo lắng hơn về hao mòn đồng bộ hơn là mòn ly hợp, vì hầu hết các trình điều khiển truyền tay đều biết cách khớp lại.

Đồng bộ hóa bị mòn có nghĩa là thay đổi bánh răng đòi hỏi nhiều lực hơn so với yêu cầu và trong trường hợp cực đoan, bạn có thể nghe thấy tiếng mài khi thay đổi bánh răng.

Thay thế ly hợp là rẻ so với sửa chữa đồng bộ hóa mòn.

Tóm tắt là: không xuống số ở mọi ngã tư. Chỉ cần để RPM giảm xuống dưới bất kỳ RPM nào bắt đầu tiêm, sau đó nhấn ly hợp.

— người hát rong
nguồn

Một khía cạnh khác để xem xét, chi phí thay thế một ly hợp bị mòn lớn hơn đáng kể so với chi phí để thay thế phanh bị mòn!

— fred_dot_u

Bạn có thể tìm thấy bất kỳ nguồn nào kết luận rằng downshifting thực sự mặc đồng bộ hóa? Từ sự hiểu biết của tôi, đúng chuyển sẽ không mặc một chiếc nhẫn đồng bộ ở tất cả , vì synchronizers không thực sự chạm (dầu có đủ áp suất thủy tĩnh để phù hợp với tốc độ như synchronizers có được gần gũi hơn). Giả sử chiếc xe được điều khiển và bảo dưỡng đúng cách, tức là những ca làm việc phù hợp với vòng quay và dầu hộp số thay đổi theo quy định, bộ đồng bộ hóa không nên đeo.

— Shamtam

Đó là kinh nghiệm của tôi khi lái chiếc Opel Vectra 1989, với dầu truyền không bao giờ thay đổi. Việc mặc rất đáng chú ý và thôi thúc tôi thay đổi thói quen lái xe. Có lẽ đó là do dầu truyền cũ?

— juhist

Tôi chưa gặp phải nhu cầu tăng gấp đôi trong bất kỳ chiếc xe nào có synros. (Đọc: bất cứ thứ gì có khả năng vẫn còn trên đường trị giá dưới 1 triệu đô la và không kéo theo một chiếc xe kéo 40 tấn.) Trong 25 năm hướng dẫn lái xe, tôi vẫn chưa có một cú đánh truyền tải nào vì điều này.

— 3Dave

@juhist Vâng, rất có thể. Chỉ vì việc truyền tải không thay đổi một cách trơn tru không có nghĩa là bộ đồng bộ đã bị mòn. Tôi (và nhiều người khác) rất may mắn với việc chuyển số mượt mà hơn sau khi thay dầu hộp số. Dầu bị phá vỡ và có khả năng mất độ nhớt theo thời gian, điều này sẽ cho thấy các triệu chứng bạn mô tả trong câu trả lời của bạn.

— Shamtam

0

Mọi người đã không đề cập rằng bạn gần như chắc chắn phải xuống dốc thay vì phanh khi đi xuống đèo, nói từ 11.158 feet (3.401 m) đến 5280 feet (1.609 m).

— Sam
nguồn

Hầu hết? Theo từ điển, điều đó có nghĩa là rất gần với downshift, nhưng không hoàn toàn downshift. Tôi chắc chắn sẽ gần như không giảm; Tôi sẽ xuống.

— juhist

3

@juhist thay vì lén lút, bạn chỉ cần sử dụng nút chỉnh sửa để sửa nó.

— Sam

Sam, tôi gần như không bao giờ sử dụng nút chỉnh sửa để sửa đổi nội dung , chỉ cần đánh vần và như vậy. Nếu bạn đồng ý với @juhist, hãy chỉnh sửa câu trả lời của bạn. Nếu không ...

— 3Dave 17/07/18

@ 3Dave, tôi đã chỉnh sửa nó và đó là một từ bị bỏ lỡ, trong quá trình sử dụng nút chỉnh sửa. Nếu juhist không muốn sử dụng nút "chỉnh sửa" mà anh ta có thể có, giống như hầu hết những người dân thường nói đơn giản là "ngữ pháp của bạn không có ý nghĩa, tôi nghĩ rằng bạn đã bỏ lỡ một từ"

— Sam

1

Chà ... chúng tôi cố gắng (ở đây) không để từ ngữ vào miệng người khác. Tôi sẽ không cho là để nói cho bạn hoặc để thay đổi bài phát biểu của bạn (bài viết) vì cảm thấy như bước quá nhiều. Cái gì đó trông giống như một sai lầm nếu tôi có thể không, trên thực tế, là một sai lầm.

— 3Dave