Sử dụng thiết bị trung tính trong hộp số tự động

Tôi mới lái xe ô tô A / T và tôi đang cố gắng hiểu việc sử dụng thiết bị Trung tính (N). Tôi có nên chuyển thiết bị của mình từ D sang N khi xe của tôi dừng hẳn ở đèn đỏ hoặc ở nơi khác không? Theo hiểu biết của tôi, đặt phanh trong khi chờ đèn đỏ trong khi thiết bị của bạn ở D có thể làm hỏng hệ thống phanh?

Đối với lái xe nói chung, bạn có thể để xe trong lái xe. Nó không làm hỏng việc truyền tải khiến nó lái xe trong khi đứng yên tại đèn - mặc dù bạn không muốn làm những việc ngớ ngẩn như quay động cơ trong khi giữ phanh.

Trong một chiếc xe tự động, bạn không thực sự sử dụng trung tính. Đó là một bước trên con đường chọn Park, điều đó có nghĩa là việc truyền tải được giải phóng.

Mục đích chính của trung tính trên tự động là để kéo hoặc đẩy xe. Rõ ràng là bạn không thể đẩy nó bằng hộp số trong công viên, và nếu bạn kéo nó bằng hộp số truyền động hoặc trong công viên và các bánh xe tiếp xúc với mặt đất, bạn sẽ làm hỏng hộp số hoặc lốp xe của bạn hoặc cả hai. Tôi chắc chắn cũng có một số cách sử dụng khác, nhưng chúng đủ hiếm mà có lẽ chúng không cần phải đề cập.

Khi xe ở chế độ D và bạn khởi động động cơ, bơm thủy lực trong hộp số tự động không cung cấp áp suất chất lỏng cho đến khi động cơ khởi động.

Áp suất chất lỏng này được sử dụng để tham gia ly hợp trong truyền để tham gia vào bánh răng đầu tiên hoặc đảo ngược.

Hộp số tự động không có bánh răng như hộp số tay được nối lưới vật lý với nhau hoặc tham gia.

Các bánh răng trong hộp số tự động luôn được gắn hoặc khóa nhưng chúng được ghép với trục truyền động bằng nhiều bộ ly hợp khác nhau do bạn chọn hoặc tự động. Đây được gọi là hệ thống bánh răng và ly hợp hành tinh và rất khó để khái niệm hóa.

Trong hộp số tự động N thực sự giống với P ở chỗ không có bộ ly hợp nào được tham gia ngoại trừ trong P có kết nối cơ học với phanh truyền bên trong. Phanh này không liên quan gì đến phanh bánh xe của bạn và nó đi vào cơ học nên động cơ không cần phải chạy để nó hoạt động. Nhưng bạn không nên chỉ dựa vào nó khi đỗ xe trên những ngọn đồi dốc.

Trong D khi bạn dừng lại, bộ ly hợp chuyển tiếp chính được kích hoạt và bộ chuyển đổi mô-men xoắn cung cấp áp lực để xoay bánh răng phía trước nhưng nó không cọ xát hoặc mòn khi nó đang làm điều này. Do khả năng chống quay tự do trong truyền động, động cơ bắt đầu chậm lại. Trong một chiếc xe hơi hiện đại có một van điều khiển nhàn rỗi mà máy tính mở ra để tăng không khí đi vào động cơ để động cơ không bị ngưng trệ. Vì vậy, thực sự có nhiều không khí đi vào và máy tính cảm nhận được điều này và cũng thêm một chút nhiên liệu. Vì vậy, trong D lúc sáng, xe của bạn sẽ sử dụng nhiên liệu nhiều hơn một chút so với khi ở trong N.

Ngoài ra, hệ thống phanh bánh xe không bị cọ xát nhưng bị dừng lại và chúng sẽ không mòn chút nào trong khi giữ cho xe bò về phía trước khi ở D.

Creep phía trước được gây ra bởi bộ chuyển đổi mô-men xoắn truyền. Không có gì trượt hoặc mặc hoặc làm nóng đến bất kỳ mức độ đáng kể nào trong đó. Tất cả đều được thực hiện bằng thủy lực và không có gì phải lo lắng. NHƯNG!!!! Khi bạn đang ở trong N và động cơ đang quay và các bánh xe dừng lại thì điều này xảy ra, ly hợp chuyển tiếp chính được giải phóng và đó là SLIGHTLY SL Picks. Vì vậy, các tấm ly hợp đang mặc.

Vì vậy, bạn đang thực sự hao mòn thành phần hao mòn chính trong hộp số tự động là các tấm ly hợp nếu bạn chuyển từ D sang N tại điểm dừng. Ưu điểm duy nhất là bạn tiết kiệm được một lượng rất nhỏ nhiên liệu.

Cá nhân tôi KHÔNG và tôi đã được một kỹ sư truyền tự động nói rằng bạn không bao giờ nên chuyển việc truyền từ D sang N tại đèn. Lý do là bạn đang đeo tấm ly hợp của bạn trong truyền của bạn. Nó cũng trở nên nóng hơn do ma sát và dầu truyền bẩn hơn sau đó góp phần vào các hỏng hóc thành phần khác.

Ngoài ra, thật nguy hiểm khi ngồi ở đó trong N. Bạn có thể cần phải lái xe đi bất ngờ để tránh tai nạn nhưng ở N thì ít có cơ hội làm điều này. Bạn cũng có thể chọn cài đặt sai như R khi bạn muốn D.

Nếu N nên được chọn ở đèn thì các kỹ sư sẽ kết hợp nó vào thiết kế. Nhưng họ đã không làm thế. Trên một số xe tiết kiệm nhiên liệu, động cơ bây giờ tắt đèn nên rõ ràng N được máy tính tự động chọn trong thời gian tắt máy để xe có thể được khởi động lại. Nhưng động cơ không quay nên các tấm ly hợp không bị trượt và mòn trong loại xe tiết kiệm nhiên liệu này.

Ngoài ra nếu xe của bạn rung trong D ở đèn thì bạn cần bảo dưỡng. Nó không nên rung quá mức ở đèn nếu mọi thứ đều hoạt động tốt.

Đặt phanh trong khi chờ đèn đỏ trong khi thiết bị của bạn ở D có thể làm hỏng hệ thống phanh?

Nói chung, không, bạn ổn.

Tôi nghĩ rằng bạn đã đưa ra một số vấn đề có thể dẫn đến các vấn đề (nếu không phải là vấn đề thực tế):

1. Nếu bạn đang ngồi ở một đèn trong ổ (D) với chân trái của bạn trên phanh cứng và chân phải của bạn đặt chân ga, việc truyền của bạn sẽ trở nên cực kỳ khó chịu với bạn, không phải là phanh của bạn. Đây là những gì Rory đang mô tả và, trong khi đó không hoàn toàn là những gì bạn đang hỏi, tôi sẽ khuyên thứ hai: đừng làm điều đó.

2. Nếu bạn vừa nhanh chóng giảm tốc từ tốc độ cao (như trong, bạn đang đi quá nhanh và dừng lại rất nhanh), đĩa phanh của bạn sẽ khá nóng. Như bạn có thể thấy từ hình ảnh của Larry , hầu hết các đĩa sẽ có thể tỏa nhiệt. Tuy nhiên, khu vực được kẹp chặt bởi miếng đệm (vì bạn đang ngăn động cơ đưa bạn về phía trước) được bao bọc một cách hiệu quả trong một găng tay nghẹt thở của má phanh. Điều này có thể để lại dư lượng ở vị trí đó và cuối cùng sẽ dẫn đến rung động khó chịu khi phanh. Trong tình huống này (mà tôi cố gắng tránh), tôi sẽ bị cám dỗ để đặt xe vào công viên, không phải là trung lập.

Giống như những người khác đã nói, trung tính gần như không bao giờ được sử dụng. Tuy nhiên, nó cung cấp một chút thoải mái để biết rằng đảo ngược và lái xe không ngay lập tức liền kề trong lựa chọn thiết bị của bạn ....

Trung lập là có cho các trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như nếu / khi chiếc xe cần được kéo lên một mặt phẳng để kéo. Khác với những trường hợp như vậy, bạn chỉ có thể giả vờ rằng notch "N" thậm chí không tồn tại. :-)

Nó không phải là một vấn đề để rời khỏi xe; Tôi gọi nó là vấn đề sở thích cá nhân nhiều hơn.

Trong khi xe đang chạy ở D và dừng lại, hộp số tự động được sắp xếp ở chế độ 'sẵn sàng và chờ đợi', với bộ chuyển đổi mô-men xoắn tham gia một phần. Điều này gây ra một chút lực cản cho động cơ và đòi hỏi hệ thống quản lý động cơ phải cung cấp thêm một chút nhiên liệu và không khí để giữ tốc độ không đổi. Năng lượng dư thừa này được loại bỏ bởi truyền dẫn dưới dạng nhiệt thải.

Một số loại xe thể hiện nhiều thứ này hơn những chiếc khác, nhưng bạn thực sự có thể tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nếu bạn để xe ở trạng thái trung tính thay vì lái khi dừng trong thời gian dài.

Tôi chắc chắn đã lái xe trong tình trạng giao thông dày, nơi tôi bị dừng lại vài phút và thấy thoải mái hơn rất nhiều khi chuyển đường truyền sang trung tính khi tốc độ tiến triển đặc biệt ảm đạm.

Hệ thống phanh trên xe của bạn được thiết kế để dừng và giữ xe của bạn cho dù đó là hộp số tự động hoặc bằng tay, trong những gì được coi là hoàn cảnh lái xe bình thường. Đáp lại bình luận về việc trung lập cho việc kéo xe của bạn, việc đặt hộp số tự động ở trạng thái trung tính và kéo theo quãng đường dài sẽ xé nát bộ ba. 20 dặm hoặc ít bạn sẽ không sao. Nếu tất cả bốn bánh xe đều ở trên mặt đất, thì việc quay trục ổ đĩa cũng đang quay bánh răng trong hệ truyền động. Các bánh răng có nghĩa là có bơm trong bộ truyền di chuyển chất lỏng xung quanh để giữ cho mọi thứ được bôi trơn và làm mát. Không có bơm làm việc, chất lỏng sẽ nóng lên và gây hư hỏng cho các bộ phận tích hợp.

phụ thuộc vào xe của bạn, những chiếc xe mới hơn có hộp số điều khiển điện tử sẽ mở khóa từ D (bộ truyền động bánh răng đầu tiên) nếu bạn dừng và không nhấn bàn đạp ga. Làm thế nào để hầu hết các xe mới và cũ nên giữ nó trong N nếu bạn dừng lại.

rời khỏi xe trên D và nhấn ngắt sẽ chỉ tải truyền và làm nóng chất lỏng trong đó bởi vì bộ truyền động bánh răng đầu tiên sẽ được gắn vào do đó tải vào vết sưng chuyển đổi mô-men xoắn của bạn làm cho chất lỏng nóng lên. giữ nó trên N sẽ giải phóng mọi tải trọng trên đường truyền và sẽ kéo dài tuổi thọ của nó.

như tôi đã nói thực hành tốt của nó sẽ tăng thời gian truyền của bạn

Bộ chuyển đổi mô-men xoắn không có bản sửa lỗi. Tôi nghĩ rằng người này đang sử dụng van giảm áp đang làm giảm áp suất chất lỏng thủy lực được tạo ra bởi bơm dầu thủy lực truyền. Bơm dầu được dẫn động trực tiếp từ động cơ. Nó độc lập với bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Máy bơm đang hoạt động nếu việc truyền tải nằm trong bất kỳ lựa chọn nào. Vì vậy, trong N nó vẫn hoạt động. Sẽ không có sự khác biệt về nhiệt được tạo ra từ áp suất chất lỏng ở D hoặc N. Sự khác biệt là ở N, ly hợp chính được giải phóng và buộc phải trượt và mòn cũng tỏa nhiệt thêm. Đó là điều ngược lại với những gì người này nói. Vì vậy, giữ nó trong D ở đèn, đó là những gì các kỹ sư thiết kế chiếc xe để làm.

Tôi không nghĩ rằng việc nghỉ giải lao trong thời gian dài sẽ gây hại cho hệ thống phá vỡ. Khi chúng ta đang nói về xe hơi với hộp số tự động thì hệ thống phá vỡ của nó cũng được thiết kế bằng cách ghi nhớ về việc sử dụng thô của nó. Chuyển bánh răng từ D sang N sẽ làm cho chiếc xe của bạn trung tính ngắt kết nối động cơ khỏi bánh xe bằng cách truyền. Nó thường được thực hiện khi bạn cần đẩy xe của bạn hoặc kéo nó đi. Do đó, hãy thư giãn, đặt break sẽ không làm hỏng hệ thống phá vỡ của bạn.

Cách duy nhất để đảo chiều trong khi xe di chuyển là nếu bạn thay đổi từ d sang n rồi r nhưng không tăng tốc hoặc xe sẽ sử dụng động lượng của nó và truyền năng lượng vật lý đó trực tiếp vào động cơ sẽ khiến các bộ phận truyền tải bị ảnh hưởng rất nhiều (đặc biệt bộ ly hợp, với hộp số tự động tiêu chuẩn, không phải CVT.)